別說只想要BBA了，這臺豪車看看不吃虧

豪華，這個詞語在以前的語境中大多是與金碧輝煌畫上等號，但隨著時代的發展，隨著人們思想境界的豐富，這個詞現在有了更多解釋。

就以汽車界的豪華來說，賓士的設計、奧迪的科技、寶馬的運動都是展現其豪華的一部分，但其內在，則是以滿足客戶需求作為首要任務的，所以我們能看到這些豪華品牌也在逐漸作出改變，新的A4L比起之前要更加運動一些，而新的3系則比以前要舒適很多，所以豪華並非同質化且一成不變的，而是有著不同的詮釋方式。

而在沃爾沃這個品牌上，它對豪華也是有著自己獨特的理解的。相比其它品牌，沃爾沃更重視安全和健康，也更注重那種從容恬淡的氛圍，它並不像別人那麼張揚。而這一點，在剛推出新款的S90上也能感覺到。

沃爾沃S90給我的印象是什麼

很不巧，其實在此之前我對沃爾沃的車型並不熟悉，除了在這一代XC90剛上市那會有過短暫的接觸外，其它車型都不怎麼接觸過，所以之前我並不願意去討論這個自己並不算熟悉的品牌。

當我這次開上這臺2021款S90的時候，我對S90，或者說我對沃爾沃的品牌認識更加深刻了。簡單點來說，沃爾沃對“豪華”的理解的確和別人有些不太一樣，在別人都在研究如何看起來就是豪華品牌的出品的時候，沃爾沃把它的心思放在了核心上。還是先從外觀說起吧，在這方面S90一下子就表現出了不一樣的氣質出來，在整車車身上並沒有多少硬朗的線條存在，從車頂到側裙都是弧度比較低的曲面，唯一能稱得上是“稜線”的地方大概也只有門板手上方的腰線以及側裙上方的造型線了，所以，從這個角度來看，這臺S90頗有些重劍無鋒的感覺。

如果你再細心一點的話，大概可以看到車窗玻璃在豎直方向上的高度佔據整個車身高的比例是比較小的，這種窗線比較高的設計可以讓乘客有一種被包圍的感覺，從心理上就能提供很好的安全感。當然了，這種設計也會帶來一點小問題，那就是駕駛視野會受一些影響，需要稍微習慣一下。

較為方正的車頭在觀感上其實與車身側面類似，尺寸不算太大進氣格柵以及方頭方腦的設計看起來就比較成熟穩重。哪怕這臺採用了運動設計套件的S90看起來也是毫不張揚，這種性格深得那些不喜歡高調行事的消費者喜愛。

但是，相比於它的外觀，車廂內部才是最得我心的地方。這臺S90，是我開過那麼多新試駕車裡頭，車內空氣最清新的一臺，哪怕在大太陽底下曬了半天，開啟車門那瞬間感受到的也只有炎炎熱浪，至於異味？沒有。從這一點來說，這臺S90一開始就給我帶來了很好的印象。

順勢進入車內，沃爾沃也展現出來它對“豪華”這兩個字是這怎樣理解的。實際上，它的內飾與外觀的觀感相仿，並沒有採用比較花俏的設計。但在四平八穩的線條裡頭隱藏的這些精緻的裝飾則需要慢慢品味才能知曉箇中味道，在同級別車型裡頭，S90內飾設計還真帶有一些淡雅的氣息。

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當然了，作為一個連“聞得到的氣味”都要管的品牌，在其它方面也是下了本的，最明顯能感知到的就是這套座椅以及周圍的環境。這套座椅雖然看上去有些單薄，但實際的乘坐感受卻與看到的的不一樣，出色的座椅人機工程學在支撐性方面做得恰到好處，在需要支撐的地方提供了足夠的支撐力，並且還提供了電動調節的腰託和腿託，基本上大部分身材都能舒舒服服地坐上去。而最讓人驚喜的是中控臺兩側還增加了一層絨布材料，在拉安全帶的時候手不小心碰上去也不再是冷冰冰的塑膠了。

48V，讓駕駛表現更好

至於開的方面，也如大家所見，這次的試駕車是B5版本，搭載一套由2.0T發動機+愛信8AT+48V電機組合而成的輕混動系統，最大功率184kW，最大扭矩350N·m。

這次改款的重點是這臺48V電機，此前也有很多品牌車型在改款的時候加入48V電機，來獲得一個更好的駕駛體驗。而這在臺S90身上，這套48V輕混動系統有兩個工況的感知度是比較明顯的。

第一個是起步加速的時候，發動機啟停的速度更快，並且在啟動之後動力也來得更快，從踩下踏板到動力來臨的整個過程銜接得非常順暢。而得益於發動機本身就比較出色的動力引數，在起步後不久就能進入最大扭矩輸出平臺，加速過程中也顯得非常從容，頗有點大排量自吸發動機前段輸出的味道。

而第二個就是在剎車減速的時候，可以感覺到在滑行時發動機制動的力道要稍微強一些，並且在速度不高的情況下輕踩剎車減速還能感覺到制動力有些許的波動。在剎車至時速比較低的時候，發動機還會提前關閉，進一步節省能耗。

除此之外，這套動力總成的表現與過去一樣表現出色，在日常駕駛中只要你不去挑逗油門的話變速箱的存在感是比較低的。隨著油門緩緩踩下，車速逐漸上升，而在這過程中並沒有感覺到變速箱油多少換擋的頓挫感。並且變速箱換擋也是屬於比較積極的型別，發動機轉速也不會過高，所以整體的平順性以及靜謐性都屬上乘，有著這個級別車型該有的高階感。

但是，如果你誠心想要挑逗的話，這臺變速箱還是會用實際行動來告訴你它不喜歡這樣，在深踩油門、剎車、輕踩油門之間不斷切換時，還是感覺到變速箱有一些輕微的頓挫。當然了，S90這個級別的車型本來就不是給你這樣開的，最適合它的還是那種輕鬆恬淡的開法。

採用前雙叉臂、後多連桿獨立懸掛的底盤在城市道路上也展現出了該有的實力。舒適性方面其實不用多說，這個級別該有的濾振能力自然能夠滿足，明明能夠感覺懸掛是屬於比較硬朗的型別，但路面的小顛簸過濾得比較徹底，在面對大坑的時候夠的韌性。

而它的方向盤也是屬於圈數比較少的型別，雖然從手感來看並不是傳統的運動化調校，但是配合支撐性足夠的懸掛系統，整臺車開起來還是比較靈巧的，在進行過彎變道之類的操作時也有足夠的信心，這與坐進車內後感覺到的大車感是有些不一樣的。

至於它的隔音降噪，其實我也很難去找出一些能挑剔的地方，畢竟沃爾沃都給S90配上了前後雙層玻璃車窗，哪怕在城市道路上行駛，對外界噪音的隔絕依然是非常到位的。

總結

正如開頭所說的那樣，沃爾沃有沃爾沃的堅持，有自己的理解。正如這臺S90表現出來的那種成熟穩重的氣息一樣，它的消費者也如同它的品牌氣質一樣成熟穩重。幾年前胡潤推出的那個豪華品牌車主研究報告就是佐證，在那個報告裡面指出沃爾沃車主的社會身份大多是白領、專業人士（包括律師、醫生、教師等）、政企領導等，而這些職業也大多屬於我們認知裡的偏向成熟的一型別。

說回車的表現，這次S90改款有進行配置的調整、外觀的小改、48V電機的加入，這些變化都讓這臺S90在產品力表現方面有一定的進步。在此情況下，只要沃爾沃還保持自己的調性，那在前方，自有會欣賞它的伯樂出現。