2020年在疫情的影響下，MPV市場總體上還是經歷了不小的波動，不過從全年的銷量資料來看，作為商用或者農用的MPV也就是麵包車的銷量下滑趨勢比較明顯，而家用MPV的增量卻令人意外，尤其是在家用領域主打價效比傳祺系列的M6、M8均有很大程度的增長，甚至一向都不怎麼被提起的東風本田艾力紳也有34.7%的增量。
相比來看，雖然五菱宏光依然是MPV銷量第一，但是下滑也達到了23.3%。不過寶駿的境遇更為嚴峻，低端的寶駿730下滑趨勢比較明顯，跌了41.8%，而寶駿360降得更厲害，下滑幅度達到71.6%。新寶駿RM-5看似有所增長，但它在2019年9月才上市，所以即便在2020年有86.4%幅度的上升率，但實際這個資料也沒有太多參考價值。
由此可見，寶駿的低端路線在當下的中國市場基本已經行不通。其實縱觀寶駿整個品牌，產品線敷衍了事，很多車型實際上就是以換殼為主，很難讓人提起購買慾望。
而且五菱宏光MINI的突然走紅，可能打斷上汽通用五菱內部對於寶駿這個品牌戰略目標，新寶駿的路往後也許會更專注於純電微型車的發展，這畢竟是未來市場趨勢。
所以，基本可以確定的是，MPV高階化才是未來各廠商們的發力重點與趨勢，廣汽傳祺兩款車型的增長給了市場一個很好的參考。它是少數能夠在一個低門檻售價內提供本田奧德賽，甚至別克GL8般產品力的廠商，廣汽長期生產奧德賽也積累了不少製造高階MPV的經驗，把成本降低打造自己的MPV車型，並做出銷量也是情理之中。
具體來看，廣汽傳祺M8增長量達到了驚人的46.7%，總銷量突破3.3萬臺，雖然這個資料和GL8相比算不了什麼，但已經無限接近奧德賽了，這就說明廣汽在打造傳祺這張名片的時候相當用心。
而傳祺M8這款車實際售價本身也不便宜，稍微體面一點的配置都會超過20萬這個國產車售價天花板，不過其超過5米的長度和3米的軸距也的確是同價位合資車很難匹敵的存在，只要持續把品牌影響力提高，未來可期。
另外一款傳祺M6並不具備商用屬性，以及沒有側滑門居然能夠有10.3%的增長，同級別擁有不錯競爭力的宋MAX實際上也一款價效比相當不錯的車，還有別克GL6因為發動機原因甚至無法入榜。看來這類車型中，競爭力還必須靠產品本身說話，M6的更新也緊隨了時代發展，在入門級別MPV取得領先也是情理之中。
最後，如果用一句話來形容2020年MPV車市的銷量情況，基本可以概括為：傳祺吃飽，寶駿跌倒。