油耗，是汽車主機廠拿來競爭的有力賣點。想那日系，為了省油，採用自吸+CVT的佛系二件套，還用塑膠換鋼板，減輕車身重量，甚至使用更窄的輪胎減少摩擦力來達到省油的目的。雖然各大主機廠為了省油不遺餘力，比如日系這種技術+減配的，國產比亞迪搞強混插電混動的，提高發動機效率的，給變速箱安排更多檔位的。但是，主機廠都有個工況油耗，實際是開不到的。而且，同一款車，因為駕駛員駕駛風格的不同，實際油耗的差別也很大。
在實際駕駛中，有的人開車佛系，覺得均勻踩油門更省油。有的人，覺得透過點踩的方式，更快達到預期車速後帶檔靠慣性滑行更省油。或者在起步的時候，更快達到預期車速後更省油。這二種辦法，背後省油的原理不一樣，但都能達到省油的目的。比如第一種方式，透過均勻穩定的方式踩油門控制發動機供油，既可以使燃油與空氣充分混合成可燃氣後充分燃燒，也可以減少汽油燃燒不充分產生的積碳。
第二種方法，透過點踩油門達到目標車速後鬆開油門靠慣性行駛。發動機透過慣性保持轉速不噴油達到省油的目的。這二種方式雖然聽起來都能達到省油的目的，但是要結合實際情況才行。比如第一種均勻踩油門，在60～120km的時候，發動機與變速箱的檔位匹配完美，基本上處於最佳工況。這時候只需要很少的油就能保證發動機運轉，因為速度起來了，慣性可以抵消很大一部分車輛前行的阻力。就像你切到空擋，車輛也會往前開一樣。這種情況下，均勻踩油門，保證發動機的均衡供油最省油。如果採用點踩的方式，發動機時速保持不住不說，開起來還會有頓挫，比均勻踩油門更費油。如果在車輛起步的時候，或者30km時速以內的工況，透過點踩的方式更省油。
燃油發動機的最大扭矩都在2000轉左右。到了這個轉速區間，提速有力，熱效率也高。像手動擋車，起步的時候，透過點踩的方式踩到1800轉速，時速也到了13～17km左右，這時候換到2檔提速最快，可以儘快脫離頓挫時速，發動機低工況高負載區間。自動擋車會根據油門的深度，將轉速拉倒1800轉換擋。再根據油門力度換激進的二檔還是省油的三檔。
在這種工況下，如果均勻踩油門，發動機基本處於低轉速高負荷下，此工況轉速雖然低，但是節氣門處於全開，點火是爆震點火角而不是MBT，發動機熱效率低，更費油。所以，要想省油，必須結合實際的情況來決定採用哪種踩油門方式。均勻踩油門雖然是萬金油，但是未必能適應所有工況。比如怠速啟動的時候均勻踩油門就會提速緩慢，也更耗油。而點踩油門，也不是一無是處。至少在起步的時候提速更快。二者結合，才能既開的好又能達到省油的目的。