在市場中有不少品牌和車型都是帶有個人特性，所以它們能夠包攬到的市場自然也就有所差異。其中平價車和普通品牌能夠拿下的市場依舊沒有縮水，畢竟它們的定價和定位能夠讓更多人用較低的資金獲得一輛代步車。而某些高階品牌和車型相對之下就不是以量為主了，它們的銷量相對來說有一定欠缺，但在可得利潤上不會比某些普通車低。
雖說豪車最近也被捲進了降價的風波之內，不過市場對於它們依舊存在高認可。不過其實不是所有品牌都願意降低定價，譬如說雷克薩斯在國內一向以來就走的加價風，在這方面展現給大家的狀態會和市場趨勢背道而馳，但是並沒有影響到它多數車型的銷量，雷克薩斯的名聲也得到了一個有效的擴充套件。
但其實就大環境中，這款車的某些評價並沒有很友好。在大家利潤都收緊的情況下，它這樣的做法顯然站在了多數的對立面當中，讓自己的所得利益會是相對較高的那個。因此其實不單單是消費市場中的部分人群對它不滿意，同樣，一些車企對於這樣的做法也不認同，對於它現在能夠取得的成績還是比較眼紅。
不過對於市場中的這些指責，它卻沒有選擇屈就，依舊是你們儘管酸，反正我有市場的態度。而事實也的確證明，它的部分車型確實沒有實現降價，但是已經成為了不少人的選擇目標。譬如說ES就已成車界新貴，會成為大家擁有了這筆資金後的選擇之一，雖說它的E200車型動力不高，但是其餘的車型卻沒有這樣的欠缺，而且在不少方面也給到了消費者穩妥的表現。
而且這款車的多數功能表現就出在了合理的範疇之內，能夠給駕駛者提供方便的用車狀態。同時它作為一款定位於中大型的轎車，在尺寸上也比某些同價的車型佔據一定優勢，能夠給到乘坐者更為舒適的實用空間。其次在某些用料上的下本程度上它也不遜色，直接增高了這款車的檔次，也讓乘坐者有更好的舒適度。所以在這些基本方面得到滿足的情況下，市場中也就有不少人選擇ES了，讓它成為了一個熱銷車型。
除開ES外，雷克薩斯的其餘車型雖說稍有遜色，但是卻也存在有自己的固定市場，儘管銷量有限，卻也能夠讓自己有高利益收入。所以從這方面來看，它的確會一些品牌變身成為“檸檬精”了。