捷途汽車：月銷破2萬？那已成了遙不可及的夢

前言：在去年11月份捷途X95的上市釋出會上，捷途營銷中心總經理李學用曾表示，月銷突破2萬輛，年銷量達到20萬輛是2020年捷途汽車的計劃。聽起來有些誇張，但對於當時如日中天的捷途汽車而言，並沒有太大挑戰性。

作為奇瑞旗下的全新產品序列，捷途自2018年推出第一輛車型捷途X70後便一炮走紅，上市4個月銷量破萬，之後更是一路高歌猛進，於2019年斬獲銷量12.81萬輛。捷途X70成為當年自主品牌裡最大的一匹"黑馬"，大有與老大哥哈弗H6、長安CS75一比高下的氣勢。

風頭正盛，銷量月銷破2萬的豪言聽起來也更像是順勢而行。然而雪崩的降臨，讓一切戛然而止。

2020年2月份，受疫情的衝擊，車市銷量普遍下滑，捷途汽車從1個月的1.26萬輛銷量直接跌至3700輛，並自此一蹶不振。從今年9月份的銷量資料可以看到，昔日主力車型捷途X70月銷2336輛，同比下滑83.24%，已經難撐大局。幸好捷途X90突然發力，才穩住了陣腳。

造成這種窘迫局面，除了受大環境影響等諸如此類的牽強理由外，和捷途自身固有的問題有著莫大幹系。

可以說，捷途銷量的下滑並非偶然，這與其自身的定位有著很大關係。捷途品牌定位低端，以低價入市，確實在當時很好地迎合了看重價效比的消費群體。

但是隨著人們消費觀念的提升，SUV的市場競爭過於激烈促使產品快速升級，這種低價低廉的產品市場將註定會被邊緣化。最明顯的例子就是寶駿。無限風光後便被市場打入"冷宮"，不得不踏上打造"新寶駿"的衝高之路。此外，以低價入市的捷途，主要目標客戶人群大都是在三四線城市和農村市場，品牌粘合度低，無法形成穩定的客戶群。一旦出現質量問題，市場口碑將會嚴重動盪。

以低價獲得無數消費者的青睞，這只是一個開始，要想獲得更長遠的發展，還需要提升自身的價效比，畢竟品質才是經受市場考驗的關鍵所在。

可是要明白，市場上本就不存在低價高質的產品。低廉的價格刺激了捷途汽車的銷量，但同時也決定了它的品質。比如在安全性方面，銷量較大的捷途X70入門級車型就存在著明顯的不足，只配備前排主副2個安全氣囊，並且還沒有ESP車身穩定性系統做支撐，這在一輛中型SUV身上顯得格格不入。

此外伴隨著市場保有量的增加，質量問題也是頻頻發生，從第三方平臺可以看到捷途主銷車型X70的質量問題主要集中在發動機、變速箱等三大件上：發動機抖動、故障燈亮、變速器頓挫抖動、無法換擋等，並且在捷途X90、X95身上也出現了此類問題。核心部件的質量問題不斷，讓捷途汽車在前期以低價入市時獲得的"路人好感"蕩然無存，這也是捷途汽車在高歌猛進時突然 "失速"的重要原因。

其它投訴如懸掛減震不舒適、起步無力、胎噪風噪大等問題，在這裡也就不做過多評論，這類問題在這個價位區間實屬稀鬆平常的現象。

不可否認，捷途汽車以低價殺入市場的果斷，為它取得了近乎完美的開局，可惜廉價的定位也導致了其質量把控不嚴。產品用料低廉、工藝水準低下，成為消費者們討論的槽點，直到三大件質量問題的不斷出現，口碑如多米諾骨牌般倒下，銷量隨之斷崖式下滑，捷途陷入深潭。

之前在網上看到一句話，說得非常好：大多數車企，都不過是被時代洪流裹挾的物件，有車企在裹挾中前進，就有車企在裹挾中，銷聲匿跡。

作為一家橫空出世的新車企，捷途汽車以兩年為節點，道盡了風流與落魄。月銷破2萬的豪言猶在耳旁迴響，X70卻已從月銷1.5萬輛變成如今不足3千輛。兩年的時間，足夠了讓消費者看透一家車企的誠意和品質，看看捷途汽車的現狀，這就是最好的證明。