楠木軒

或是別克GL8最大強敵 豐田賽那能否撼動標杆地位

由 太史憶秋 釋出於 綜合

【太平洋汽車網 導購頻道】說起豐田汽車,其厲害之處在於幾乎每個級別,總有它的爆款車型。如緊湊級有卡羅拉、中級車有凱美瑞、SUV有漢蘭達等。而在MPV這個領域,豐田再次發力,推出了廣汽豐田賽那,從它傳聞要國產到現在上市,足足有2年之久了。而別克GL8深耕國內MPV市場20年,一直佔據著銷冠位置,任何MPV想要立足免不了要過它這一關。那豐田賽那的到來能否有望打破別克GL8一家獨大的局面,下面我們就來對比一番。

空間:賽那關懷配置豐富、GL8空間靈活多選擇

對於一臺MPV來說,空間絕對是一個決定性的因素,畢竟只有管夠的空間才能讓消費者狠下心去放棄轎車的操控優勢和SUV的透過性優勢。從賽那的尺寸來看,是與別克GL8和大眾威然同一個級別,比奧德賽、艾力紳等家用MPV要大上一圈。

實際乘坐空間方面,由於體驗者身高和體重等因素無法統一,下面效果僅供參考。

廣汽豐田賽那空間表現:

賽那採用了2+2+3的七座佈局,其中第二排座椅支援電動腿託功率,並可前後滑動635mm,以提供前所未有的腿部空間,為乘客提供最大程度的舒適性。此外,第二排中間的座椅為獨立設計,可隨時進行收納。舒適性配置上,賽那配備了左右電動側滑門、電動尾門、四四區獨立自動空調。

(前排乘坐空間)

(第二排乘坐空間體驗)

(第三排乘坐空間體驗)

別克GL8空間表現:

值得一提的是,別克GL8提供了4座、6座、7座三個版本車型供消費者選擇。另外,Avenir版提供了4座和6座車型,ES版本全系均為7座車型。我們向來說說7座版車型,GL8從豪華型開始就配備了航空座椅,並且帶電動腿託和電動調節功能,整體的後排氛圍和舒適性都更好了。但是,前後移動不是電動的,而是按住按鈕,靠腿的支撐力把座椅頂開,移動的距離完全靠腿來控制,這個設計有點破壞後排的尊貴感。

值得一提的是,兩款車型均配備了福祉版,福祉版的重點是第二排右側這張福祉椅,福祉椅能夠伸出車外並降低座椅高度,在車外就能完成上車的動作,對於行動不便者來說絕對是一大福音。

外觀:居家範和商務範的對決

廣汽豐田賽那可以看作是海外豐田SIENNA的國產版車型,因此在設計上賽那基本沿用海外版的設計風格,賽那的整車設計給人十分飽滿,同時融入了不少曲線設計,擺脫了以往MPV過於沉悶的造型風格。而別克GL8保持常規MPV那種方方正正的造型,最新款的GL8也僅僅是透過一些細節調整使得整車變得更加年輕,看起來雖然還是有點商務,但同樣兼顧了家庭的考慮。

從外觀來看,廣汽豐田賽那整體造型會更顯年輕,而別克GL8保持著大氣沉穩的一面。對於那些追求成熟大氣的消費者的來說,相信他們更喜歡別克GL8的外觀,但對於年輕一輩或者追求時尚個性的消費者,外觀更跨界更年輕的賽那或是他們的選擇。

內飾:各有千秋

賽那的內飾也是延續了海外版車型設計。這套內飾設計風格和TNGA旗下的漢蘭達、凱美瑞都十分相似,可以說TNGA統一了豐田的內飾設計。而別克GL8運用了非常流行年輕的設計語言,中控大聯屏等,帶來更強的科技感。當然,如果你對豪華氛圍有更高的要求,不妨考慮Avenir版本,白色內飾營造的氛圍相當舒服。

配置各有優勢

當然,不管是想買一輛家用奶爸車還是公務車,配置方面都會是消費者考量的地方。下面,我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

兩車引數配置對比

● 標配○ 選配- 無
車型資訊:賽那SIENNA

2021款

2.5L混動 尊貴版
別克GL8

2022款

ES陸尊 653T 尊享型
官方價:35.28萬34.39萬
安全帶未系提示:全車前排

第二排
併線輔助:-
道路交通標示識別:-
前/後排側氣囊:前● / 後●前● / 後-
巡航系統:全速自適應巡航自適應巡航
發動機啟停技術:-
陡坡緩降:-
電動後備廂:-
後備廂感應開啟:-
電動後備廂位置記憶:-
方向盤換擋:-
全液晶儀表盤:-
座椅材質:仿皮+真皮真皮
前排座椅高低調節:駕駛席前排
前排腰部支撐調節:-駕駛席
副駕駛席座椅後排電動可調:-
後排座椅調節:靠背調節

前後調節

腿託調節
靠背調節

前後調節
前/後排座椅通風:前● / 後●前- / 後-
溫度分割槽控制:四區雙區
後排獨立空調:-
車載空氣清淨機:-
負離子發生器:-
自適應遠近光燈:-
前霧燈:-
車內氛圍燈:
多層隔音玻璃:-全車
防紫外線/隔熱玻璃:-
內後視鏡流媒體功能:-
後排側遮陽簾:手動-
手機互聯/對映:-CarPlay

CarLife
USB/Type-C介面數量:標配:3,選裝:6標配:2,選裝:4
220V/230V電源:-
自適應巡航:-
自動泊車入位:-

由上表可見,價格接近的兩款車型配置各有優勢。賽那相比別克GL8多了自適應巡航、手動後排側遮陽簾、自適應遠近光燈、電動後備廂、後備廂感應開啟、電動後備廂位置記憶等;而別克GL8相比賽那多了自動泊車入位、車載空氣清淨機、負離子發生器、道路交通標示識別、併線輔助等功能。

動力對比/駕乘表現

賽那搭載2.5L引擎+雙電機的組合,該發動機擁有高達41%的熱效率,其最大馬力為 191匹,最大扭矩為239N·m,電機最大馬力為182匹,電機最大扭矩為270N·m,系統綜合最大馬力為247馬力。

別克GL8配備了2.0T渦輪增壓發動機和9速自動變速箱,與老款相比,為了國六排放,發動機功率從191kW降低到了174kW,扭矩不變還是350Nm。

由於我們還沒對豐田賽那進行過試駕,所以以下僅提供別克GL8 ES的駕乘表現:

別克GL8ES的動力輸出不用大家擔心,因為類似的動力系統也出現在昂科旗身上。不過GL8 ES的後排可是款待最重要的乘客,平穩、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應有的態度。因此從駕駛者的角度出發,你會感覺到它的油門和踏板的調校都表現出“紳士”的一面。

首先輕踩油門起步,整車的姿態都非常平穩,但同時不會出現一些大車會有的遲疑感,一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加,整車的姿態依舊是四平八穩。哪怕只有你一個人在車內時,想深踩油門測試一下這套動力系統的底氣,它依舊錶現得穩如泰山。雖然推背感給不了你,但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有餘,在中後段做出超車動作是一件容易的事情。

不僅是油門踏板調校得比較輕盈,剎車踏板也有著相同的調校。具體表現在於它的前段有一定虛位,然後隨著制動持續深踩一下,它的制動力會以一個恆定的比率進行加強,輸出的制動力都非常線性,踩剎車過程的腳感也表現出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調校,是為了降低在剎車過程所產生的一個向前的慣性,影響到內部乘客的舒適感。總的來說,這種油門和剎車的調校,就是為了讓乘客不會出現“前僕後仰”的感覺。

全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱,整車加速過程都表現出平順的一面,即便低速時(大約在2、3擋)駕駛員會感覺到輕微的換擋動作,但對於後兩排乘客來說,這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬於追求經濟性和舒適性。當你真的需要動力的時候,變速箱能及時識別你的意圖,降擋(或連降幾擋)將轉速儘可能地保持在四五千轉的範圍。

對於司機朋友來說,GL8 ES的轉向設定也是非常舒服的。轉向力度輕盈,虛位在MPV車型裡算是比較小,並且在打方向的時候車頭的反應也很迅速。那麼這代表著GL8 ES就能挑戰一下彎路極限嗎?答案是否定的,因為GL8 ES的懸掛調校偏向舒適性,同時懸掛行程較長,過彎時還會伴隨著明顯的車身傾側。不過老實說,你開著GL8 ES不會有極限操控的想法,安穩的駕駛感受才是最重要的。

別克GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的衝擊和震動時,都能輕鬆得過濾掉,即便車身有一點震動,也只是正常的豎向方向,橫向那種多餘搖晃是不會出現。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺,就是車身行駛在路面時,車身會有一種輕微的上下晃動,如果這時候你的乘客是比較容易暈車的,對於他們來說可能會有點難受,不過全新一代GL8 ES會保持一種平行於路面的行駛狀態,沒有以往那種漂浮的感覺。

另外隔音好也是GL8的一大賣點,不少MPV受其車身佈局影響,路噪都會變得很大,而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時,來自路面的噪音幾乎可以忽略不計,其中來自馬牌 CC6起到關鍵性作用。到了高速行駛,對外界的風噪都能抑制到位,基本不會影響到車內人員的交談。要說隔音不足,那就是差一個雙層玻璃和主動降噪功能,希望日後廠家能跟上。

全文總結

不得不說,廣汽豐田賽那的出現除了進一步強化日系MPV的影響力外,也讓合資MPV市場的競爭變得更加激烈。雖然別克GL8作為其最直接的競爭對手,但實際上兩者面對的細分市場還是有一定的差異。賽那更年輕的外觀、關懷備至的空間、不錯的燃油經濟性,都是瞄準家用市場的,而別克GL8在豪華程度、用料設計上更具優勢,更能兼顧商務場合。不論怎樣,此次賽那的到來有望改寫別克GL8一家獨大的市場格局,我們拭目而待。(圖/文/攝:太平洋汽車網 宇智波民)