一名中國博主記錄了自己從寮國首都永珍乘坐列車去琅勃拉邦的經過，結果火車站設施、進站服務和乘車環節均佈滿“中國元素”，這畫風讓網友不禁感嘆：“和我們老家的高鐵站好像沒啥兩樣”，“完全無障礙乘車啊”，就差個12306了
漢字站名、顯示中文的大螢幕、講中文的售票員、印著“瀾滄號”的列車……中國博主在寮國坐個火車，網友全程“以為在國內”，連車站門口的一排石墩都“原汁原味”。
12月20日，一段第一視角體驗中老昆萬鐵路（簡稱“中老鐵路”）乘車的影片在網路走紅，一名中國博主記錄了自己從寮國首都永珍乘坐列車去琅勃拉邦的經過，結果火車站設施、進站服務和乘車環節均佈滿“中國元素”，這畫風讓網友不禁感嘆：“和我們老家的高鐵站好像沒啥兩樣”，“完全無障礙乘車啊”，就差個12306了。
22日，拍攝者告訴觀察者網，影片拍攝於19日。他還稱，永珍火車站售票大廳的工作人員需要掌握中文、寮國語和英語。
12月20日，一名在寮國從事短影片、直播行業的中國博主“寮國七號先生”在抖音釋出了一則近6分鐘的影片，他寫道：“今天特意體驗了一下中老‘高鐵’。不管是行駛品質還是乘車服務，都是中國鐵道的原汁原味。我深深地感受到寮國旅客給了很高的評價。在這裡跟所有鐵路建設者說一句辛苦了。”
影片開頭，永珍火車站一亮相，熟悉的味道就撲面而來：寮國語站名下方是大大的兩個漢字“永珍”，站前廣場的地板磚和盲道配色也和國內相似，別的不說，那整整齊齊的一排石墩子，內味有了。
中國網友立馬“聞墩識國味”，留言感嘆，這也太像咱們老家的高鐵站了，“國裡國氣”。
簡直就差個12306了。
到了售票大廳外的排隊棚，親切的大喇叭出現了，身穿防護服的工作人員提醒旅客準備好疫苗卡和身份證明。
如果外部算相似，進入售票大廳，才知道什麼是“照一個模子刻的”：整體裝修配色、售票視窗臺子的高度、視窗的玻璃和收銀槽，大顯示屏上的中老雙語，滾動著的中文提示“實際剩餘票數量請以售票視窗為準”，樣樣都像“複製貼上”。
售票員一開口，竟然能說流利的中文，要不是她報出二等座票價（永珍-琅勃拉邦）是198000基普（當天約合人民幣108元），這用中文無障礙交流的架勢，恍惚間真覺得在國內火車站。
到了安檢通道，裝置上的中文再次矚目，這回，連寮國語都沒找到。
候票大廳也是一如既往的“中國風”，再加個小超市和連鎖快餐就沒兩樣了。
檢票後進入站臺，列車車身又雙叒出現中文——“瀾滄號”。
站臺上，感到新奇的當地旅客對著列車自拍。
車廂內部，中文、寮國語、英語提示禁止吸菸，車上乘務員幾乎都是寮國人。剛上車，寮國旅客還不太適應，找座位找了半天。
出發後，車上熱鬧了一陣，拍攝者稱，是寮國乘客在感嘆“怎麼會有這麼穩的火車”，畢竟這行駛品質如“絲般順滑”，“車上九成以上的人都是第一次坐火車，尤其是這麼穩定的火車，所以很多人覺得很興奮，都在拿著手機使勁地咔嚓咔嚓。”
由永珍向北行駛到琅勃拉邦，中老鐵路列車總共用了一小時四十四分，由於寮國地形複雜、山地多，此段設計時速為160km/h，“不少人都感嘆，以前坐車要8、9個小時以上，現在打個瞌睡就到了，而且票價還不貴，中老鐵路確實是利國利民的好專案，”拍攝者讚歎，“這就是中國速度。”
據《瀟湘晨報》報道，中老鐵路崑玉段（79km）設計時速為200km/h，玉磨段 （507km）設計時速為160km/h，磨萬段 （418km）設計時速為160km/h。
22日，“寮國七號先生”告訴觀察者網，影片拍攝於19日。他在回覆網友評論時稱，火車站售票大廳的工作人員需要掌握中文、寮國語和英語。
公開資料顯示，從永珍到琅勃拉邦，這段300多公里的路程，即使全程以70km/h的速度駕車，一路不停都需要近3個小時。
但多數情況下，這段途經山路的路程，跟著導航開，中途不停也要花近6小時。在此之前，兩地之間公共交通工具只能選飛機和大巴車，大巴還得坐8、9個小時以上。
這條讓中國網友時刻感嘆“原汁原味”的鐵路，正是12月3日剛剛通車的中老昆萬鐵路（即“中老國際鐵路通道”）。
中老鐵路連線了中國昆明市與寮國永珍市，是“一帶一路”倡議提出後，第一個以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國裝置、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的境外鐵路專案。
據人民網報道，中老鐵路線路全長1035公里，歷經11年艱苦建設，全線新建車站50個，專案線路北起中國昆明市，向南經玉溪市、普洱市、西雙版納自治州，過中國磨憨鐵路口岸和寮國磨丁鐵路口岸，進入寮國北部地區，繼續向南經寮國琅南塔省、烏多姆賽省、琅勃拉邦省、永珍省，到達寮國首都永珍市。加上口岸通關時間，旅客從昆明至永珍最快10小時左右可達。
永珍站有“檀木之城、森林之都”之稱，是寮國最大客運車站，站房面積1.45萬平方米，可滿足最高2500人同時候車。（圖源：新華社）
當地時間11月30日，寮國政府宣佈，對中老鐵路寮國段列車實行試行票價。其中，寮國段始發站永珍站至終點站磨丁站的普速列車硬座票價僅需132元人民幣（含2元保險費），動車二等座為185元人民幣，動車一等座為294元人民幣。
近日，身在寮國的中國博主“大瑤在寮國”走訪永珍火車站時，發現該車站目前並非全天售票，而是分為三個時間段：早7時-10時，下午2時至4時30分，晚上8時至8時40分。
有趣的是，發現商機的寮國商販已經在站前廣場賣炸丸子了。
此次中老鐵路開通後，不僅中老兩國人民關心，一些國外博主也慕名去體驗了一把“中國速度”。
12月9日，Youtube博主“Now in Lao”就在釋出的影片配文中感嘆：“多虧了中國在寮國創造的工程奇蹟，原來要8、9個小時的旅途現在只要不到2小時。”
影片中，他稱讚了候車大廳比室外涼快很多，還跑去逛了圈乾淨整潔的洗手間。
值得注意的是，該博主拍攝當天，乘車的人相當多，等待檢票的隊伍一直排到了安檢口。
正如網友所說，中國承建的專案很有心，“給的都是別人真正需要的，也把中國文化和中國文明展現給了外國人”。
寮國有著豐富的礦產資源，但因為交通不發達，發展受到極大限制，在此之前，寮國境內擁有的全部鐵路里程僅3.5公里。可以說，擁有一條貫穿全國並連通其他國家的鐵路，一直是幾代寮國政府與人民的夢想。
作為“一帶一路”、中老友誼標誌性工程的中老鐵路，中老鐵路全線開通運營，讓寮國政府與人民的夢想成為現實，寮國自此邁入鐵路運輸時代。
2010年5月21日，中老鐵路崑玉段先開工建設，奠定了中老鐵路建設的基礎；2016年4月19日，中老鐵路玉磨段開工建設；2021年12月3日，中老鐵路全線通車運營。在中老兩國建設者的努力下，貫通了167座隧道、建成301座橋樑，新建隧道、橋樑總長達712公里。
沿線居民形象地說，中老鐵路不是在天上（橋樑），就是在洞裡（隧道），只有在車站時才看得見它。
據新華社報道，跨越元江的中老鐵路元江特大橋長約832米，其中最高的3號橋墩達154米，相當於50多層樓房的高度。墩身重超12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，火車沒透過時，橋墩底部都要承受約15萬噸的重量。
中鐵四局玉磨鐵路元江雙線特大橋專案總工周佳午稱，經過多次的專家論證，最終確定由兩個鋼筋混凝土空心墩透過墩頂橫樑和中間“X”形鋼結構橫向連線的施工方案，在確保承重達標的前提下，有效減輕了橋墩自身重量。
元江雙線特大橋一景（無人機照片）。新華社記者 胡超 攝
天上有奇蹟，洞裡也有。其中全線最長的隧道——安定隧道，長達17.5公里，由中鐵五局和中鐵十九局共同施工，穿越20條斷層和2個向斜構造，工程規模、建設難度、工程風險在國內鐵路隧道施工中極為罕見。
安定隧道出口段有1.3公里地層以碳質泥岩、頁岩為主，難成形，遇水成泥粥。“圍巖蝕變嚴重，當時一個月才掘進10多米。”中鐵十九局玉磨鐵路專案部總工李飛介紹道。
安定隧道。新華社記者 丁怡全 攝
在建設過程中，中老鐵路專業施工技術團隊相繼完成熱帶雨林地區接觸網基礎結構一體化等15項科研成果，最佳化設計和工藝65項，研發和應用27項智慧工具、11項智慧工裝，實現中老鐵路施工全過程的“數智建造”。
不僅克服了重重困難，中老鐵路開建以來，還帶動寮國當地就業超過11萬人次，幫助沿線村民修建道路、水渠接近2000公里，為當地百姓帶來了大量看得見、摸得著的利益。
全線通車後，有寮國旅客接受央視採訪時甚至感嘆：“火車快，心裡感覺飛機都沒有這個快。”
來源：觀察者網