從國際局勢橫向來看，本屆上海車展有可能是今年全球唯一的國際大型車展；從縱向時間軸來看，
疫情之後，這更是面向00後的首次上海車展。站在“新四化”的風口之上，從主辦方“擁抱變化”的車展主題，便揭示了汽車深度變革的時代呼喚，也是產業順應歷史潮流的時代命題。
在中國汽車產業引領世界風潮的同時，眾多的攪局者洶湧奔襲而來，無論是華為致力於系統、晶片的開發，還是小米、恆大、大疆等品牌的入駐，都已經在宣佈這麼一個潛藏的趨勢：過去汽車品牌建造起的技術壁壘已經被純電動車型的到來擊穿，甚至在更生活化的功能上領先一籌。
毫無疑問，世界汽車產業的未來將屬於中國，但是在幾方勢力的夾擊之下，作為中國本土的傳統汽車廠商，會有機會嗎？
這樣一個深刻的問題拷問著每一個車企掌門人。不久之前，70後的項興初正式掌舵江汽控股，作為國內車企集團最年輕的掌門人，2021上海車展便是其上任後的媒體首秀。站在“新四化”的風口，汽車行業正在迎來百年未有之大變局，面向“十四五”的新航程，無論是媒體、行業、機構還是經銷商都在關注這艘航船未來的航向。
當下以研發、製造和銷售服務為核心的汽車行業傳統商業模式正遭遇空前挑戰，車展媒體釋出會前，現場短暫的交流和採訪中，項興初認為江汽集團的破局之道關鍵在於創新補短，一方面要積極向合作伙伴學習體系化和新思維，回顧十三五，江汽集團走過了一條頗為艱難的轉型之路，但是在與大眾和蔚來的合資合作中進行了積極而有益的探索，積累了相關經驗，奠定了面向未來的重要基礎。
其中對於大眾集團，江汽集團在合作過程中，最主要的應該是學習其平臺化和製造技術，彌補江汽集團在汽車產業鏈傳統環節的部分缺失。其中在學習和對標VDA6.3質量管理體系的過程中，已經取得了積極的成效，將產品效能轉化為利於感知、識別和修定的量化指標，大眾的質保和底盤調校在思皓品牌現有產品之中已經取得了可喜的運用成果。
另一方面，大眾作為傳統車企巨頭的代表，面對新四化的風潮，實施了迄今為止最大規模的轉型計劃，從推出全新的電動化平臺，入股滴滴，再到智慧城市和充電樁業務和上游鋰電池產業鏈等等亞洲出行計劃龐大的生態佈局。對於江汽現有的體量規模而言，能夠產生積極的賦能作用。
除此之外，江汽集團向蔚來汽車學習經營使用者，作為本土傳統車企的代表，要及時地接上網際網路思維，從過去以產品製造為核心轉向以使用者為中心，聯合成立的江來汽車，在製造標準化方面，打破傳統模式，推進汽車行業“新四化”轉型方面，具有重要的行業意義。
放眼行業來看，傳統車企巨頭面臨轉型的壓力都不小，江汽集團產品業務線廣，但是與其他跨國車企和自主品牌相比，攤子不算大，而且已經率先探索和嘗試實施戰略轉型，俗話說“新官上任三把火”，可以預見的是項興初執掌下的江汽集團，改革的方向將重點落在創新合作上，引導價值鏈由製造環節向經營使用者和全生命週期進行延伸。
當然，相比造車新勢力，傳統車企首先還是要做好基本功，展現自己的造車積澱。
作為大眾旗下最為年輕的子品牌，思皓品牌也努力透過展現出年輕活力的品牌調性，與年輕消費者實現同頻共振，當然，在消費者越來越成熟的今天，說再多虛的也沒用，關鍵還是要產品硬實力說話。
MIS皓學架構無疑是江汽集團開啟“十四五征程”的重磅武器，也是全場最重磅的乾貨。作為智慧汽車模組化架構，MIS皓學架構雖然釋出時間較跨國車企巨頭甚至其他自主品牌都略晚一些，但是僅僅從本次車展官方公佈的有限資訊來看，關鍵效能指標方面競爭力可期，模組化元件、先進的域控化電氣架構和軟體生態是其架構組成的關鍵部分。圍繞卓越效能、智慧科技、柔性迭代等方面，呈現出優異的使用者價值。
操控性是德系基因的重要方面，在引入大眾專家參與產品調校以來，思皓品牌現有A5、X4等產品在操控效能方面取得了積極的成效，而基於MIS皓學架構所推出的產品將執行更加嚴苛的效能達標要求，筆者簡單查閱了一下，如果當真麋鹿測試成績達到了80公里每小時，就目前燃油車的技術水平，思皓或將重新整理中國品牌記錄？
對此，筆者不好做過多評價，還是等拿到量產實車測試成績，我們再來討論一二吧。至於百公里剎車距離≤35m，筆者也很有興趣能夠親自一試。
希望這份排名榜單上出現更多“中國身影”。
百公里加速7.5s，當然這個跟發動機搭載密切相關，只能說思皓品牌將更加關注年輕消費者對於產品效能的訴求。
與此同時，後續產品還將透過混動系統的搭載，進一步提升產品的節油效能，包括在NVH、整車安全方面也制定了嚴苛的標準。
當然，如果思皓品牌後續產品如果都能在資料上全面達標，應當是前景可期！
基於模組化設計理念，MIS皓學架構實現了軸距、車寬和高度的可調，將以極高的柔性擴充套件能力，實現從A級到C級車型的全覆蓋，後續將MIS皓學架構推出轎車、SUV、MPV和跨界等不同車型，滿足使用者個性化和多樣化的需求。
那麼按照規劃，不僅限於思皓，筆者認為，基於MIS皓學架構，同為江汽集團旗下的瑞風品牌也將推出多款新產品，加快產品的更新迭代，支援前驅和四驅動力的佈置。
從硬體定義汽車到軟體定義汽車，MIS皓學架構具有更強的後發優勢，有望實現從燃油車到新能源實現通吃，更將生態可擴充套件、軟體可迭代、功能可升級、系統可進化作為未來汽車平臺架構的標準定義，讓汽車越用越好，常用常新。“使用者思維”與“科技創新”，不能是停留在口頭上的一句話，萬丈高樓平地起，要真正實現由製造思維向用戶思維轉變，當然首先還是要將硬體做好，MIS皓學架構則是這樣一個堅實的地基。至於MIS皓學架構是否真如車展釋出會上如此效能出眾？基於MIS皓學架構打造的首款車型——全新城市轎跑SUV，計劃於今年年中上市的思皓QX，相信很快將給我們送上答案。
