特斯拉憑什麼不妥協？
特斯拉又火了。
前兩天的上海車展，特斯拉憑一己之力壓過所有車企的風頭，併成功竄上了熱搜。
可惜並不是啥值得驕傲的事情。
一名女士千里迢迢、不辭辛苦，從河南趕來上海...
她穿上印有“剎車失靈”字樣的白T，站上特斯拉的車頂，撕心裂肺的大喊著：“特斯拉剎車失靈！特斯拉剎車失靈！”
霎時間，所有參展群眾的目光，都匯聚在她身上——並掏出手機，拍照錄影片。
不知道的，還以為是特斯拉故意在車展上表演節目呢。
而那些工作人員，顯然沒經歷過這種事兒。
在好言相勸不成功後，一個拎手、一個拎腳，硬生生把該女士給抬走了...走了...了...
就離譜。
更讓人沒想到的是，有新聞記者在朋友圈爆料，稱自己拍到了相關影片，卻與工作人員發生了爭執。
不僅被摔壞了手機，衣服還被撕爛了。
首先不說其他，單說該女士這個維權方式，的確不太妥當。
畢竟在上海車展這種國際性活動裡，聚集了國內外多方記者，這樣“鬧事”肯定屬於違法範疇。
果不其然，20日警方通報，上車頂那名女士被拘留五日。
但特斯拉的做法，不僅不體面，還非常迷惑。
把人給提溜抬走，事後在聲明裡對最關鍵的“剎車失靈”絕口不提，反而把鍋都推到了女車主身上。
說車輛發生事故，是她超速違章，並不是車輛本身的問題。
之後又表示自己願意協商解決問題，是女車主胡攪蠻纏不接受第三方檢測，才會發生這種事。
總之在他們的言辭裡，女車主從河南跑到上海維權，就是一起碰瓷車鬧，跟特斯拉一點兒關係都沒有。
隨後特斯拉的高管接受採訪時，態度非常強硬的表示“對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度”。
不合理訴求？
不妥協？
且不提那輛車究竟是剎車失靈還是超速違章，在這場輿論戰裡，特斯拉本來就不佔優勢，很容易被人理解為店大欺客。
高管在此時態度傲慢，表示特斯拉決不妥協...
咋？就這麼有底氣自己是無辜的？
可從目前流傳出的線索來看，特斯拉並不無辜。
在上海車展大喊剎車失靈的這位女士，早在3月初就已經走上維權之路。
當時她也在車頂，只是位置不同，在4S店門口。
面對記者的詢問，她表示2月份自己一家四口人行駛特斯拉model 3出行時突然剎車失靈，連續追尾兩輛車。
不僅父母受傷，自己還違章賠錢。
她認為車輛有問題，要求退車並賠償。
可特斯拉不同意，要她去第三方機構檢測。
在這裡，雙方經過了三輪拉鋸戰。
①特斯拉認為剎車沒有問題，事故原因是該女士沒有保持安全距離。
該女士則認為問題根源是剎車系統有問題。
②特斯拉要該女士把車送去第三方檢測機構檢測，該女士認為第三方機構是特斯拉找的，而且出事車輛被特斯拉帶走過，可能被做了手腳。
③特斯拉給出方案，讓該女士同意修車，修好後幫助她賣個好價錢。該女士表示賣車誰不會？
最後協商失敗。
她在4S店門口鬧，沒結果；
在鄭州車展外面鬧，沒結果；
終於，她來到了上海車展鬧，有結果了。
她得到了特斯拉工作人員給予的尊貴待遇——抬走。
這樣看，可能有人覺得這位張女士都是為了要錢。
但是特斯拉在此事中的處理方法卻疑點重重。
在鄭州車展上鬧時，特斯拉曾給過一份宣告。
乍一看，態度好像還挺誠懇。
但是細細琢磨會發現，特斯拉把自己摘的太乾淨了。
特斯拉單方面認定張女士出事故時的車速是118.5km/h，可卻拒絕提供任何行車記錄。
並明裡暗裡多次嘲諷張女士索要賠償，且不配合第三方機構檢測。
當時一看到這份宣告，張女士就火了。
先是反駁自己超速，接著表示特斯拉給出的資料漏洞百出，而且特斯拉給出的唯一一家第三方檢測機構並不專業。
她願意接受檢測，但不願意在這家機構檢測。
而特斯拉則表示國家級的第三方權威機構並不會被企業左右。
可沒想到有業內網友站出來打臉，說指定的第三方都有貓膩。
這事兒其實很好解決。
特斯拉覺得張女士是在碰瓷勒索，只要給出一份完整的行車記錄資料就可以把張女士給摁下去。
可特斯拉就是不給。
張女士找他們要，他們說材料給了她也看不懂，只願意給第三方。
這樣藏著掖著......
別說張女士，我都要覺得特斯拉不對勁了。
特斯拉的剎車到底有沒有問題，柴妹不是專業人員，也沒有親自體會過，所以咱也不敢妄下定論。
但是，事實勝於雄辯。
張女士並不是第一位站出來說特斯拉剎車有問題的人。
去年七月，溫州的齊先生開著新買的特斯拉model 3回家，在距離停車場大約一百米左右時，車子突然加速。
齊先生嚇得趕緊踩剎車，但剎車卻突然失靈，車輛失控，在撞倒多輛小轎車後狠狠砸向地面。
從這個監控畫面可以看出當時的場面有多可怕。
齊先生因此身受重傷，搶救七個多小時才活了下來。
廣西南寧，一輛特斯拉掛滿了維權橫幅，都是“車子自動加速，剎車剎不住”的字樣。
今年三月，海口的蒙先生同樣發現特斯拉的剎車不靈。
4S店的售後人員不信邪，親自上陣。
好傢伙，也沒剎住車，撞倒了牆面。
搞笑的是，事後售後人員說這不怪車，是路面太滑了...？？？
若說特斯拉別的不行，其甩鍋能力那可是數一數二。
再往前一段時間，南京某車主的特斯拉突然斷電無法啟動，車窗也關不上。
檢查之後發現是逆變器燒燬。
結果特斯拉來一句，都是國家電網的鍋。
南方電網反手就是一巴掌，說電壓正常。
特斯拉思來想去，又把鍋甩給了“不知名人員”，怪人家惡意剪輯錄音。
前幾天，廣州一輛特斯拉失控發生碰撞，之後起火。
車內的男乘客當場死亡。
類似案例，數不勝數。
其實現在來看，站在車頂維權的張女士運氣還算可以，畢竟她還能活著討伐特斯拉。
有網友提出了特斯拉剎車的問題，不在硬體，在軟體。
特斯拉及目前多數電動車型用的都是博世開發的 iBooster 線控剎車系統。
這套系統可以和電動車完美匹配。
唯一的不足之處就是電訊號傳輸的錯誤、延遲和中斷，極有可能帶來剎車失靈、突然加速等危險。
因為這個，零部件供應商博世一再提出制動措施“冗餘安全”的必要性，可是很明顯，忙著把火箭送上天的馬斯克，並沒有聽進去。
有網友猜測，或許是特斯拉為了讓自己的自動駕駛系統與其配合，對這套系統進行了一定程度的修改。
導致出現了bug。
具體如何，大概只有特斯拉自己清楚。
不過特斯拉的質量問題，大家其實也看得清楚。
之所以會變成這樣，很明顯的原因之一，大概就是沒有燒錢來保證質量。
可能有人不知道，特斯拉和上海市政府簽署過一份對賭協議。
上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。
同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。
特斯拉的相關負責人曾經說過：“我們相信，即使我們的實際汽車產量遠遠低於預期，我們依然能達到稅收目標和資本支出要求。如果特斯拉無法滿足上述協議要求，土地將被收回，但特斯拉會獲得剩餘土地租賃、建築物及固定資產的補償。”
為了完成這個目標，特斯拉不惜成為價格屠夫。
在特斯拉的財報裡，曾出現過這麼一句話：“相比於美國工廠，上海工廠Model3生產線的生產成本低了65%。”
可是為了完成產量，特斯拉並沒有把省下來的錢放到車輛成本上。
相反，特斯拉還在不斷降低自己的質量標準。
咱們以前寫過特斯拉的“減配門”，在這裡就不詳細贅述了。
總之現在，特斯拉因為央視點名，終於低下了高傲的頭顱，連夜致歉。
可妄圖只用道歉就想扭轉其負面形象，無疑是痴人說夢。
夜路走多了難免撞鬼，背的鍋多了難免甩不出去。
只是不知道在經過這麼多“翻車事件”之後，還有沒有人敢開特斯拉上路呢？
主筆 | 小陸
編輯 | 四少