狄更斯說：這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代那是希望的春天，那是失望的冬天。 金蝶創始人徐少春發問：這是一個偉大的時代，一系列新技術集中爆發，我們能不能抓住機遇
狄更斯說：這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代……那是希望的春天，那是失望的冬天。
金蝶創始人徐少春發問：這是一個偉大的時代，一系列新技術集中爆發，我們能不能抓住機遇，與時代同頻共振？
這，到底是一個怎樣的時代，這個時代下的政企組織面臨怎樣的生存機遇與挑戰？10月15日，2017年度“中國管理全球論壇·數字化轉型與大資料智慧”平行論壇，匯聚行業頂級大咖，共同探討了數字經濟時代企業的數字化轉型及大資料智慧技術前沿。
張良傑博士：數字化轉型，企業融入數字經濟時代的必經之路
金蝶集團高階副總裁、首席技術官張良傑博士做了《數字化生存之道》的主題分享，張博說道，面對層出不窮的新技術，只有擁有擁抱變化的心態和能力，才能更好地存活。當前的社會正發生著鉅變，月活30億人在社交媒體上溝通，每天90億感測器在傳遞資料，數字經濟是創新、競爭力、成長的重要驅動力，數字經濟時代已經到來。物聯網和人工智慧成為數字經濟的兩大風口。
作為創新的主體，企業數字化轉型是企業融入數字經濟時代的必經之路。張博說，“對一個企業來說，數字化轉型最終的兩個目標第一個是要降低運營成本，把它的流程規範化、數字化。第二是要增強客戶體驗，讓產品跟使用者的互動變得更自然融洽，為使用者創造最大的價值。”
英國政府、亞馬遜、UBER、IFTTT……不僅有理論分析，張博還分享了全球數字化轉型的成功案例，理論結合實踐，總結出企業進行數字化轉型的框架和途徑——數字經濟賦能的參考架構，贏得與會企業家和組織管理者們高度讚賞，將論壇推向一個小高峰。
呂建偉院長：以數字化為主要手段推動企業轉型
京東技術學院院長呂建偉，在演講開始丟擲了“什麼是企業升級，什麼是企業轉型，什麼是企業轉行”的問題，給與會者提出一個耳目一新的思考視角。
呂院長說，過去很多企業在轉行，希望未來企業轉型以數字化為推動手段，進一步企業挖掘價值；IT也要轉型，以應對雲計算、大資料、SaaS以及新的技術發展需求。企業轉型的抓手是“產業鏈、訂單、資本投資、金融信貸”，IT轉型的抓手則是“產業鏈SaaS平臺、供需智慧匹配”。呂院長還展示了從研發端到供應鏈端到生產、零售、售後、客戶關係，數字化作用到整個端到端的產業鏈助力企業升級。
金蝶天燕首席諮詢顧問曾祥進，給大家帶來金蝶天燕大資料解決方案的分享。大資料整合、大資料平臺、大資料管控、大資料分析，構成金蝶天燕完整的大資料解決方案。
很多傳統企業面臨著內部資料的採集問題，資料標準不一致、口徑不一致，仍然是大部分傳統企業還存在的問題，大資料解決方案的資料採集，從元資料的角度做一致性，然後進行結構化資料的採集；將採集的資料放到相關的大資料平臺，區分實時資料和規導資料做後續的處理；資料管控層面，包括對資料標準、資料質量、元資料和資料安全的管控，對資料進行定義、排程；大資料分析及視覺化，可以透過對未知事物的深入洞察，可以做出實時的應對，對企業各項資訊做更實施的分析，提升組織決策的準確性和及時性。直擊企業資訊化過程中的問題及難點，滿滿的乾貨分享，贏得在場客戶的高度認可，大家紛紛拍照記錄。
滕騰博士：大資料智慧時代的案例應用
“某航母製造企業智慧物料管理大資料應用、運營商大資料預測使用者欠費案例、大資料智慧品控應用案例、現代農業大資料應用、經濟時空大資料公有云服務……”騰騰博士現場為大家帶來金蝶天燕在各行業進行的大資料智慧應用實踐，展現了大資料智慧的強大魅力。
論壇現場還有客戶現身說法，分享在金蝶天燕協助下，具體的大資料智慧應用和數字化轉型的經驗。中船重工物貿集團尹濤處長、湖南省菸草局高階工程師鄒暾分別分享了船舶服務製造雲平臺、湖南菸草商業大資料專案的案例，給與會管理者展現了一條鮮活的數字化轉型之路。
這是一個最好的時代，這是一個數字經濟時代，這是一個大資料智慧時代，企業和組織需要積極進行數字化轉型，站在時代的風口浪尖，才能抓住機遇，與時代同頻共振。
關於金蝶
金蝶國際軟體集團有限公司（「金蝶國際」或「金蝶」）始創於1993 年，是香港聯交所主機板上市公司（股票程式碼：0268），總部位於中國深圳。以「致良知、走正道、行王道」為核心價值觀，金蝶致力成為最值得信賴的大資料服務公司。
金蝶作為中國企業雲服務市場領航者，不僅在ERP領域位居前沿，連續13年穩居中小企業市場佔有率第一；金蝶旗下的多款雲服務產品亦為市場首選品牌，包括金蝶雲（面向大中型企業的雲管理服務）、金蝶精鬥雲（面向小微企業的一站式雲服務平臺）、雲之家（移動辦公平臺）、管易雲（電商行業雲）及車商悅（汽車經銷行業雲）等。金蝶透過管理軟體與雲服務，已為世界範圍內超過660萬家企業、政府等組織提供服務，金蝶系使用者數已超過2億。
滾滾長江東逝水，一部以漢末三國時期群雄爭霸而撰寫的小說《三國演義》可謂是深入人心，在我們的印象中，三國三國，自然是指魏蜀吳三國，可是實際上在東漢滅亡後，漢人建立的政權應該有四個國家，除了魏蜀吳外還有一個燕國。
說到燕國，就不得不先簡單介紹下歷史上曾存在的漢四郡。
漢四郡是指漢武帝在公元前109年至公元前108年間剿滅衛滿朝鮮後在朝鮮半島北部和中部設立的樂浪郡、玄菟郡、真番郡、臨屯郡四個郡。
漢四郡的地圖是這樣子的：
也就是說，當時的漢四郡基本上就在現在的朝鮮半島，也就是說在漢朝時期，朝鮮半島大半部分都曾屬於漢朝的領土。而衛滿朝鮮是燕國人衛滿（姬姓衛氏，衛國宗室後裔）率千餘人進入朝鮮，推翻箕子朝鮮自立而成的，是朝鮮半島歷史中最早得到考古及文獻證明的國家。也就是說，這個國家也是華夏民族的祖先建立的政權，在衛滿朝鮮之前的箕子朝鮮則是商代最後一個帝王商紂王的叔父箕子在武王伐紂後，被武王分封於朝鮮，侯爵，史稱“箕子朝鮮”或“箕氏侯國”。
也就是說，不管是有明確的史書記載還是傳說，至少在大唐中期以前，大半個朝鮮半島都英屬中國的領土，一直到大唐時期，在大唐聯合新羅剿滅了百濟和高句麗後，新羅又乘機霸佔了大半個朝鮮半島（平壤以南），這些地盤才屬於了朝鮮人。說白了就是，現在的朝鮮韓國的祖先是秦漢時生活在朝鮮半島南部的三韓人，地盤僅侷限於現在的韓國東部及南部沿海的一塊區域，其他地盤在歷史上很長的時間裡，都是屬於中國的。
說完了漢四郡，也就是這燕國的勢力範圍的地理位置及歷史，現在則再給大家介紹這個政權的奠基者——公孫度。
公孫度 （150年－204年），字升濟，遼東襄平（今遼寧遼陽）人，其父名為公孫延，逃官到了玄菟郡，而公孫度卻做了郡吏。在那個年代能做官的基本上都是世家子弟，所以說公孫家族很不簡單。
當時玄菟太守公孫琙的兒子公孫豹年方十八，但卻早折了。公孫度少時也叫公孫豹，又與公孫琙的兒子年齡相仿，公孫琙一見到他，就很喜愛他，送他去學習，併為他娶了妻。後來又向別人舉薦，讓他擔任尚書郎，後來又升任為冀州刺史，但因謠言，旋即被罷免。同鄉徐榮是董卓手下的中郎將，他推薦公孫度做了遼東太守，這是公元189年時候發生的事情。
公元190年，董卓脅迫漢獻帝遷都，此時中原混亂不堪，而遼東郡偏居東北，所受影響較小，得以藉機振興。公孫度知道天下勢必大亂，就對手下親信吐露心聲道：“漢祚將絕，當與諸卿圖王耳。”不久，公孫度把遼東郡分為遼西、中遼兩郡，各置太守，他還按照皇家規制設壇於襄平城郊，行郊禮天地之禮，無論車駕、儀仗、服飾都同大漢天子一般無二。
至此，公孫度及其後人便南征北討，成為了當時偏安一方的軍閥之一，實力雄厚。也就是說在公元190年公孫度就建立了一個實際上的地方割據政權。不過燕國的實際建立時間卻是在237年，公孫度之孫公孫淵叛魏，自立為燕王，建年號紹漢，並置百官有司。第二年，也就是公元238年，燕國就被司馬懿使用聲東擊西之計所滅，成為了三國時期第一個滅亡的地方割據政權。
而燕國實際上早在190年就應算為一個國家了，到238年滅亡，一共存在了48年，比劉備建立的蜀漢政權存在的時間還要久（蜀國存在時間是221年—263年）。
燕國的勢力範圍在遼東郡、遼西郡（存疑）、玄菟郡、遼東屬國（後來的昌黎郡）、山東半島的東萊縣。
公孫度與百濟聯姻，往南威壓三韓。公孫度死後，其子公孫康繼位，公孫康時期，青州的柳毅被張遼討伐，但公孫康時期大破了高句麗，並將領土擴張到朝鮮半島，控制著樂浪郡、帶方郡，成為華北最強勢力。
值得一提的就是公孫勢力和高句麗之間的戰爭，生活在我國東北的扶余人建立了高句麗國。高句麗從伯固在位時，就不斷侵擾遼東，又接納了逃亡的胡人五百多家。建安十四年（公元209年），公孫康出軍進攻高句麗，攻破其都城，焚燒邑落（敵人的老窩）。也就是說公孫康當時將高句麗滅國了，但是這個政權是一隻很難死的小強，之後又捲土重來，還和曹魏聯合進攻公孫勢力。
在公孫勢力滅亡後，高句麗叛魏，併發兵襲擊了遼東西部。244年曹魏反擊，摧毀了丸都城。高句麗東川王逃到沃沮。這一次高句麗又亡國了，但是依然是百足之蟲死而不僵，後來又崛起了，一直到唐高宗李治時期，中原王朝才徹底滅亡了這個地方割據政權。
而燕國自然算是三國時期存在的，除魏蜀吳外的第四個漢人建立的國家。周邊少數民族建立的政權自然不算是漢人國家，而南邊計程車燮早在建安十五年（210年）就歸附了東吳，所以士燮的割據勢力在東漢滅亡之前就已經滅亡了。雖然226年士燮之子士徽反叛東吳而自立，但是士徽自立也僅僅是稱交址太守而已，並不是稱帝，而且很快就被東吳平定了，這事頂多就是算吳國發生的一起地方叛亂事件而已，士徽並未能建立一個實際意義上獨立的國家。
以下為網友評論：
網友“139紅酒啤酒洋酒葡萄酒”：水土不服，牆都不服，過馬路老奶奶都不服，白毛連綠水都不服，就服那個公函瓚
(2017-10-09)
天氣網訊 今年第20號颱風卡努已經在昨天(12日)生成，雖說颱風路徑實時釋出系統預測20號颱風路徑是奔著海南來的，但是淘氣的卡努正在悄悄北上，“盯”上廣東了。今年臺風為何會密集的在廣東登陸?它們的行動路線有規律可循嗎?據歷史資料記載，廣東成為被熱帶氣旋登陸最多的省份。
2017年10月13日20號卡努颱風路徑實時釋出系統
中央氣象臺預計，今年第20號颱風“卡努”將以每小時20公里左右的速度向西偏南方向移動，今天上午將移入南海東部海面，以後轉向西偏北方向移動，向我國海南島東部和廣東西部一帶沿海靠近，強度逐漸加強，最強可達強熱帶風暴級或颱風級(11-13級，30-40米/秒)，並可能於15日傍晚到16日早晨在海南三亞到廣東湛江一帶沿海登陸(11-13級，30-40米/秒)，也可能掠過海南島北部登陸廣東。
受“卡努”和冷空氣共同影響，13至14日，東海南部、臺灣海峽、臺灣以東洋麵、巴士海峽、南海大部，以及福建沿海、臺灣南部和西部沿海、廣東沿海、海南東部沿海將有7-8級大風，其中臺灣海峽和南海北部的部分海域風力有9級，陣風可達10-11級。
影響廣東的颱風喜歡走6條“老路”
每年5月-10月，颱風會密集地在中國東部和南部沿海登陸，它們的行動路線有規律可循嗎?《颱風災害評估與應急管理》研究認為，影響廣東的颱風根據路徑分類可分為6類：1.在粵西登陸並西移進入廣西;2.在珠江口附近(惠東與台山之間)登陸後向偏北方向移動;3.在粵東沿海登陸後向偏北方向移動;4.在粵東沿海登陸後向西北或偏西方向移動;5.在福建登陸向內陸移動;6.在海南島登陸移向北部灣。
市民如何防禦
1、室內防護
颱風來臨前，應準備好手電筒、蠟燭、火柴(打火機)、收音機(最好是乾電池晶體收音機)、食物、飲用水及常用藥品等，以備急需。
關好門窗，檢查門窗是否堅固;取下房內懸掛的東西;檢查電路、爐火、煤氣等設施是否安全。
住在低窪地區和危舊及抗風能力差的房屋中的人要及時轉移到安全住所。在發現房屋有傾倒傾向時，應快速從事先觀察好的通道疏散。及時清理排水管道，保持排水暢通。
若被困在屋中，要選擇床、寫字檯、桌子等支撐力強的物體下躲避。
2、戶外防護
非必要時不要外出，如果一定要外出，要儘量遠離海邊。遇到風力很大時，要儘量彎腰，注意道路兩側的圍牆、行道樹、廣告牌等易倒物;經過高大建築物時，留意陽臺花盆等高空墜落物，同時小心電線杆倒杆斷線、公路塌方等。不要去颱風經過的地區旅遊，更不要在臺風期間到海邊游泳或駕船出海。
能見度差、視線不好時，市民應停止行走，不要貿然過馬路，可在商場、飯店暫避。儘量少騎腳踏車。因為狹長通道會形成“狹管效應”，風力加大，帶來危險。
當颱風中心經過本地時，風力會減到最小或靜止一段時間，切記大風將會轉風向並突然重新吹襲，要繼續留在安全地帶避風。
以下為網友評論：
網友“斷情人。”：颱風來了，有男朋友的抱男朋友，有女朋友的抱女朋友，而我就比較牛逼了，我住廣東！
(2017-10-13)
颱風路徑，指颱風形成後所執行的路徑。大致可分為三類：西進型、登陸型、拋物線型。造成颱風路徑多種多樣的原因，主要是颱風在大氣運動過程中，受到複雜大氣環境等因素的影響。如果說大氣環境是一個大調色盤，剛生成的颱風就像一張畫布，在運動的過程中被大氣塗上不同的色彩，就會產生不同的路徑。研究颱風路徑有助於提前準備，防災減災，減少人員傷亡和經濟損失。
6月11日14時，今年第2號颱風“苗柏”（英文名：MERBOK，來源於馬來西亞，意為一種鳥）在汕尾南偏東方向約650公里的南海中東部海面上生成，16時其中心位於北緯17.3度、東經116.6度，距離我市641公里，中心附近最大風力8級（18米/秒），中心最低氣壓為1000百帕。預計將以20公里左右的時速向偏北方向移動。12日夜間將以熱帶風暴或強熱帶風暴等級在廣東中東部沿海登陸，較大可能在汕尾附近登陸。
預計12日我市多雲，天氣炎熱到酷熱，午後轉陣雨或雷陣雨，氣溫27-34℃。12日午後，受其外圍環流影響，易出現局地性短時強雷雨，並伴7級左右的短時大風；12日傍晚，起風雨逐漸加大，主要降雨時段將出現在12日夜間至13日白天，有暴雨，沿海最大陣風8級左右，13日氣溫26-30℃。14-15日，多雲間陰天有陣雨或雷陣雨。南海熱帶低壓於11日14時加強為今年第2號颱風“苗柏”（熱帶風暴級），15時中心位於深圳市南偏東方約656公里的海面上，中心附近最大風力有8級（18米/秒），中心最低氣壓為1000百帕。未來臺風中心將以每小時20公里左右的速度向北偏西方向移動，強度逐漸加強，趨向廣東中東部沿海。
颱風白色預警訊號，為“注意級”訊號，其含義為48小時內可能受熱帶氣旋影響。“苗柏”將成為今年首個進入我市500公里範圍，並給我市帶來風雨影響的颱風，需做好防颱準備。此次颱風範圍較小，結構不對稱，風雨落區不確定性大，請密切關注市氣象臺釋出的最新風雨影響預報。
(
廣東電臺
、廣東廣播電視臺股市廣播FM 95.3、財經電臺、《投資快報》官方網站，為證券投資者提供快捷、權威、簡明、實用的股票市場金融資訊、內參、資料、策略服務。)
編輯：王曼純
(2017-06-13)
9月28日，新都，“2017國際軌道交通產業發展峰會”如約而至。來自全國軌道交通領域的企業、專家齊聚，共謀軌道交通產業未來發展。
就在峰會開幕一天前，成都地鐵7號線正式空載執行。作為成都的首條環狀線路，7號線共計配車44列，是截至目前成都地鐵一次性配車最多的線路。這些在軌道上飛馳的列車，全都來自新都區，是資格的“成都造”。
然而就在3年前，新都的軌道交通產業還是一片空白。短短3年間，新都便實現“彎道超車”，讓軌道交通產業從無到有、從零到多，形成了一個龐大的軌道交通全產業鏈。資料顯示，目前已落戶在新都的軌道交通配套產業已達20餘家。在一定程度上，填補了四川軌道交通整車裝備製造的短板。
新都是如何做到的？探究其軌道交通產業成長軌跡可發現，一個新都樣本已經浮出水面：立足“中優”、“北改”部署，以發展軌道交通產業作為建設“產、城、人一體化”城市新區的重要抓手，以科學規劃為引領，產業新城為核心，產業鏈上下配套齊全、生產性服務業左右協同、基礎設施功能配套齊備的思路，著力打造有機融合、良性迴圈的軌道交通產業生態圈。
一個企業
中車入駐石板灘
政府攜企業創造315天“成都速度”
從新都區石板灘鎮出發，開車不到10分鐘，就能抵達中車成都軌道交通產業園。從馬路邊上看，白色廠房依次排開，一條試驗鐵路貫穿整個廠區。成都地鐵7號線的44輛列車，就在這裡製造生產。
而在3年前，這裡還是一片農田。
2014年8月28日，中車成都軌道交通產業園專案落戶新都。這是中車在西南地區佈局的最大產業園；2015年8月20日，專案破土動工；2016年7月1日，中車一期專案實現投產；2016年9月22日，首列鋁合金A型地鐵車輛正式下線；2017年8月31日，7號線44輛列車生產全部完成。
從專案開工到投產，在這片土地上，創造了從開工到投產315天的“成都速度”。經過兩年多的發展，中車已形成年生產、維保地鐵車輛1000輛的能力。未來成都的城際動車、城軌地鐵、有軌電車、磁懸浮等新制式車輛本地化製造均要在此進行。
這股成都速度的誕生，除了企業自身實力外，新都區快節奏高效率的政府服務也功不可沒。由於中車專案是新都引進的第一個軌道交通專案，為了保證專案拉得來、落得下、推得動，新都在拉動投資、推進專案落地上啟動了“253工作機制”。
在此工作機制下，每一位參與中車專案的人都有明確的任務。新都工業區管委會企業服務中心的臺賬，以表格形式記錄著每個階段中車產業園專案的推進情況，工作人員平均每天都要跑一趟工地，加班、週末到現場協調問題是家常便飯。
企業有心，政府用心，中車成都軌道交通產業園茁壯成長起來。與此同時，新都也在成都的軌道交通產業中迅速佔據一席之地。根據《成都製造2025規劃》，成都的軌道交通產業要形成“一校一總部兩基地”的發展格局。而新都，正是其中一個基地。
一個叢集
從零到多的產業實踐
新都走在軌道交通產業的第一方陣
在“中國製造2025規劃”中，軌道交通產業被列為國家戰略性產業。同時，四川省也將軌道交通產業作為七大優勢產業來重點發展。發展軌道交通，對於區位優勢良好的新都來說，無疑將提升區域內的產業優勢。
在中車專案落戶新都前，新都的軌道交通產業還是一片空白。然而，短短三年，從零到多，新都區透過領軍企業帶動牽引，構築起以軌道交通為核心的產業叢集。
栽下梧桐樹，引得鳳凰來。新都深諳此道。為此，新都區開展規劃大會戰，在石板灘工業集中發展區高標準規劃了27平方公里的天府動力新城，明確將軌道交通作為新城的主導產業突出發展。同時，做強龍頭企業，支援中車成都公司實現能級提升。另一方面，以整車專案為牽引，瞄準軌道交通九大核心技術和十大關鍵零部件，大力實施精準定向招商，推動產業成鏈叢集發展。
為了讓更多的發展要素落地，新都區還按照政產學研多維協作理念，與西南交通大學共建“高速鐵路運營安全空間資訊科技國家地方聯合工程實驗室”，與電子科技大學共建“新都智慧製造協同創新中心”。
透過“築巢”行動，與軌道交通產業相關的“鳳凰”們已經飛來。記者瞭解到，目前包括今創集團、新譽龐巴迪、中車時代電氣、納博特斯克等行業標杆在內的20餘家配套企業已經落戶，總投資超過130億元，其中今創等9個專案開工建設。與此同時，北京鼎漢技術西南研發中心、新譽集團西南技術中心已落戶新都，中車西南研發中心建設整體方案已經確定，力爭年內落地。
今年4月底，成都市第十三次黨代會提出，要加快構建具有全球競爭力的現代產業體系。明確將軌道交通作為全市的五大優勢產業大力發展。對於新都來說，這意味著未來成都的經濟地理格局將被重塑。在軌道交通產業上，產業鏈叢集顯現的新都，已經走在全成都市軌道交通產業的“第一方陣”。
一次提升
打造軌道交通產業生態圈
新都天府動力新城已破土動工
今年7月，成都市召開國家中心城市產業發展大會，強調要堅持以產業興城為核心構建產業生態圈，營造良好產業發展環境。同時，成都也打破圈層結構，讓傳統意義上的“中心城區”擴容。
究竟何為產業生態圈？有專家這樣描繪，區域內產業發達、人才集聚、功能完備、設施現代、環境優美、出行方便、自然風光秀麗、人文氣息濃郁、社群充滿活力……
對於新晉的“中心城區”新都來說，如何打造有自身特色的產業生態圈？記者瞭解到，新都區已經確立了“產業園區就是城市新區”的理念，圍繞軌道交通製造、研發、試驗、檢驗、教育、租賃、後服、消費、文化“九大環節”，著眼研發設計和增值服務“兩個高階”，以共享、匹配、融合為原則，推動軌道交通產業生態圈聚鏈成網、加速整合。
今年4月中旬，天府動力新城在石板灘鎮破土動工，這個集產業、生態、人居為一體的園區，或許就是新都產業生態圈的“樣本”。在產業發展上，新都將主動破除“碼頭意識”，堅持以產業鏈垂直整合提升產業叢集競爭力，圍繞產業鏈和產品鏈兩個鏈條，以提升本地配套率為目標大力開展鏈條招商、協同招商和功能性配套招商。
在生態人居上，加強色彩、天際線、綠化景觀、建築風貌等設計，突出軌道交通產業特點和客家文化底蘊，打造功能配套完善、彰顯文化風貌、體現生態宜居的產業社群。同時，最佳化公共服務設施佈局，加快建設天府活力公園，力爭引進新鷗鵬巴川學校等優質教育、衛生機構落地，提升公共服務能力。
華西都市報-封面新聞記者 殷航
(2017-09-29)
小編，選擇了499公里，繞開最可能的擁堵全程高速，選擇了，高速轉省道，再入高速的路線。這100公里可不是白繞的，請看
國慶，出行需謹慎，綜合考慮，別隻顧導航建議路線。
祝大家國慶中秋快樂！
以下為網友評論：
網友“DUO”：11小時499公里，開的好快
(2017-10-02)
專門從事風景和旅行攝影。現在我可以說我是專業攝影師，我靠風景攝影為生。然而，我花了一些時間才明白我的人生。我希望這個故事能激發你的靈感。
攝影;楓葉很快就失去了它們的葉子
(2017-09-30)
預知今朝事，回頭看千年。以史為鑑，可知興替，幾千年下來，改變的是人與物的關係，人與人的關係沒有變過，人沒有變過。對不變理解的越深刻，對於變化越敏感。當你開始忽視規律的時候，你就離失敗不遠了。
一次和朋友聊天，我說：第一個階段，別人猶豫時你堅決，別人懷疑時你相信、別人觀望時你行動，靠的是一勇，狹路相逢、勇者勝，勝在果斷。大部分時候，你去聽一個企業主的發展過程，都會有這麼一個勇字當頭的階段。這無可厚非，也必要非常。
人，最難的是自省，所以孔子說：我日三省，我想在這裡三是個虛數，表示多的意思。問題都是階段性的，階段性問題要階段性考慮。路徑很重要，成功的路徑更重要，但是不要形成路徑依賴。一旦形成習以為常的路徑依賴，那基本上就是刻舟求劍。
那第二階段靠什麼呢？狹路相逢還是勇者勝嗎？那就不一定了。靠什麼，靠智。狹路相逢，智勝勇。就是我們說的預知今朝事，回頭看千年的智。歷史不會重複事件，歷史卻一再重複規律，商業同樣也是有商業史觀的。只是我們都喜歡奇謀巧計，因為那樣看起來多、快、好省。
不敗在己、勝在敵。孫子兵法說：昔之善戰者，先為不可勝，以待敵之可勝。不可勝在己，可勝在敵。出局、換局再重新入局，那成本就高了去了。我們都太想著短期獲利，而不想長期致勝，心急了，輸贏就在當下。所以，該做決定做決定、當下判斷下判斷，前提是犯錯成本不至於出局——算，很重要。
多算勝，少算不勝，而況於無算乎。算是個技術活，怎麼算、算什麼？其實首先是算時間的賬。本質上大家靠耐心掙錢，因焦慮發錯。一件事越是重複，就越是有價值，越是重複就越是有感覺、有把握——輸贏是個時空觀。
很多時候，不是你贏不了，而是你等不到贏的那一天。都說剩者為王，也是有道理的，熬死對手，你就是大哥。所以，得失成敗看你在多寬的時間維度來算計（褒義詞、非貶義）、來計較。最怕算計不清，不僅輸掉了現在，還輸掉了未來贏的機會。這才真是，賠了夫人又折兵，輸的底調。
生意做一次、兩次是投機，生意做一年、兩年是投資，真要是做個一二十年那就不是投機、投資而是投身。哪個贏的可能性大呢？時間維度越寬，贏的可能性越大，以不敗換小勝、以小勝積累大勝。不要想著出手就賺錢，出手不賠，就有的玩，就下不了桌，就還在局上。想想每次發牌都有你的一張，那是多麼幸福的一件事。
(2017-09-26)
廣受關注的18號颱風“泰利”已於9月9日晚上8點生成。在此之前，中國氣象局官方已經“欽定”它為超強颱風，引發大量媒體報道和公眾關注。我們在前天的文章中也指出，它將是2017年首個“真正的大臺風”。
9月9日晚西北太平洋雲圖，泰利位於暖池中心
中國氣象局微博截圖，在泰利生成之前
為什麼這麼說？今年以來，西北太平洋的颱風數量正常，但強度嚴重偏弱，更重要的是全是“野路子”，扎堆出現在我國南海、日本以南的高緯洋麵。往年生成颱風最多的菲律賓以東“暖池”，幾乎無颱風生成和活動。
2017年1月1日--9月8日西北太平洋颱風路徑集合，方框框起的暖池內颱風活動稀少
這就導致兩個結果：1、西北太平洋的颱風能量指數，已經被大西洋和東北太平洋超過，在三大洋區裡位列倒數第一，歷史罕見。一般情況下往年都是西北太平洋第一。
截至9月8日西北太平洋、東北太平洋、北大西洋2017年較強熱帶氣旋比較，中國氣象愛好者根據JTWC、NOAA資料統計
2、因為長期沒有颱風消耗，長期被太陽暴曬，菲律賓以東的太平洋“暖池”，現在已經暖的不像話，有大範圍30度以上的暖洋麵，海水熱焓普遍高於75千焦/平方釐米，超過大西洋歷史性強颶風“艾瑪”路徑上的洋麵。需要知道，在其他條件合適的情況下，35千焦/平方釐米的熱焓已經可以支援超強颱風。
泰利路徑上的海溫情況，底圖來自NOAA
泰利路徑上的海水熱焓情況，底圖來自NOAA
不鳴則已，一鳴驚人。出生在暖池中心的泰利，有著幾乎取之不盡用之不竭的能量。當然，它能否成為超強颱風或者今年風王，不是能量充沛或者中國氣象局欽定就行的，還要看其他條件以及歷史的程序。但是，它將至少加強成為一個又大又強的強颱風，巔峰時達到或超過天鴿颱風的強度，這一點已經沒有太大疑問。
天鴿颱風登陸前的雲圖
路徑方面，泰利生成之時，副熱帶高壓穩定強盛。因此9月9號-13號，它將在強盛的副高引導下向西狂奔，來到南海入口處；就在此時（9月13號），副高受西風槽影響大幅減弱，泰利將放慢腳步。副高強一點，它就穿過巴士海峽進入南海，西進奔襲廣東；副高弱一點，它就北上登陸臺灣和福建，轉向不影響我國的可能性已經很小。
超級計算機對泰利的路徑整合模擬
值得注意的是，去年9月10日，颱風莫蘭蒂也在關島附近的暖池中心生成，6天后它以超強颱風強度直襲閩南。莫蘭蒂在暖池之時，副高強盛，它一路西偏北奔行；莫蘭蒂到巴士海峽附近時，副高減弱的不多不少，它減速北上的也不多不少，正好擦過臺灣南部，在地形效應影響下精確登陸廈門，造成巨大損失。
2016年莫蘭蒂颱風路徑圖，來自數字颱風網
泰利的生成僅比莫蘭蒂早一天，從環境、環流等各方面來說，它們都有點像。當然，歷史不會簡單重複，莫蘭蒂也不太可能簡單重演。但需要注意，如果去年莫蘭蒂再偏南一點，取巴士海峽中線西行登陸廣東，那麼它受臺灣高山的削弱會更小，廣東的影響也絕不會弱於廈門，只會更大。因此，廣東、福建、臺灣的朋友，或者是在9月13-15號要去那裡的朋友，應該密切關注泰利颱風的動向，做好應對準備。
泰利、莫蘭蒂路徑預報對比圖
中、美、日等各大氣象機構對泰利的預報路徑整合，來自颱風2000
以下為網友評論：
網友“公良毅”：中國氣象臺預報的不可信，都是發生報道才準備
網友“U77898470”：日本叫颱風為神風，去日本吧！他們尊敬你颱風！