好玩的車不便宜、便宜的車不好玩，這樣的新車市場讓不少體內流淌著熱血的男人對汽車喪失了希望。可如果我們將目光轉向二手車市場，很多效能出色、造型別致、且富有駕駛激情的好車，如今二手價已經十分親民了。所以如果你體內的荷爾蒙分泌還足夠讓你和效能車爽一把，那這11款既便宜又好玩的二手車可千萬不要錯過！
要說到便宜又好玩的車，小鋼炮一定是其中的首選。而在小鋼炮這個品類中，一輛可以讓駕駛者領略到雙手雙腳相互配合、並與機械捆綁在一起快感的手動擋鋼炮，無疑才是最能讓男人血脈噴張的玩伴。其中，如今二手價僅11萬左右的福克斯ST，就是現階段兼具便宜和好玩的最佳鋼炮選擇！
2013年福克斯ST在國內上市，當時它26萬元的售價，對於一輛兩廂緊湊型車來說絕對不算便宜。但250馬力的EcoBoost 2.0T發動機、6.5秒破百的實力、6速手動擋和原裝進口的身份，顯然又讓它比當時售價24萬元的國產6代GTI更純粹一些。更關鍵的是，福特為了儘可能營造出福克斯ST的運動氛圍，直接賦予了它一套十分激進的手動擋齒比調校，使其在2擋就可以突破100km/h的時速，比那群3擋才能破百的偽效能車強到不知哪裡去了。而福克斯ST的6擋0.94齒比也讓它根本不存在所謂的巡航擋位。要知道，一般家用車手動擋的最高擋位齒比都在0.7左右，可以在高速巡航時儘量將轉速拉低，而福克斯ST的6擋0.94齒比則直接放棄了高速巡航的經濟性，但也換來了更兇猛、澎湃的高速加速能力！
值得一提的是，與福克斯ST同時期的6代GTI，其2.0T發動機只有200馬力、280N·m，比福克斯ST少了足足50匹、65N·m。當然，為了將馬力做大，福克斯ST也付出了一定的代價，那就是比較明顯的渦輪遲滯，它的最大扭矩要到2000-4500轉才能輸出，所以福克斯ST開起來的感覺會十分“爛仔”，更像是一輛正統的效能車，在高、低轉速區間有著非常分裂的性格。此外，由於福克斯ST是由福特德國分部主導開發的車型，所以這臺掛著美國車標的車還有著正宗的歐洲鋼炮體驗。較硬的後輪防傾杆以及較短的後懸架行程，還賦予了這臺前驅鋼炮十分靈活的車尾動態，甚至在拐一些急彎時，福克斯ST還會出現正宗鋼炮才有的“狗撒尿”姿態！
不僅如此，福克斯ST與普通版相同的5座設計，還讓它可以應付多人出行的需求。同時並不高調的外觀還能讓它大隱於市，可以擇機上演扮豬吃老虎的好戲。更關鍵的是，這樣一臺富有樂趣，擁有不錯效能的鋼炮，現在10萬左右的二手價格比一臺全新的三缸普通版本福克斯ST-Line還要便宜，在這個燃油車即將消亡的年代，如果你錯過了這個擁有一臺福克斯ST的機會，那這種感受恐怕一輩子都不會再有了......
雖然手動擋確實可以讓駕駛變得更富激情，但並不是所有人都具備將手動擋開好的實力，這時一臺優秀的變速箱，就成為了大多數消費者享受駕駛樂趣的關鍵所在，而馬自達阿特茲就剛好具備這樣的實力。馬自達6AT在換擋響應速度方面的造詣，相信感受過的朋友都難掩讚美之情，即使對比如今最新的8AT、9AT變速箱，馬自達6AT在響應速度方面也依然是頂尖的存在。但如果我跟你說，為了保證家庭使用者的換擋絕對平順性需求，馬自達已經悄悄將6AT的響應速度降低過好幾次了，大家應該都會呈現出“地鐵老人看手機”的表情吧？但即使如此，如今馬自達的6AT依舊能讓那些初次體驗者豎起大拇指，所以大家應該能想象出第一批次出廠的阿特茲的換擋速度有多離譜了吧！
阿特茲在2014年剛上市時，我有幸體驗過這臺號稱東瀛寶馬、廣島保時捷的廠家所推出的B級轎車，其出色的換擋感受哪怕已經過了8年的時間，如今我依然能非常清晰地向大家描述出是怎樣的驚豔！當時那臺只有6個擋位的自動變速箱就如同和我的大腦串聯一般，在我跺下地板油觸發Kick-Down的瞬間，它就降到了當時可以使用的最低擋位，沒有絲毫的遲鈍和猶豫。不僅如此，就連小角度的油門踏板深度變化，它也會心領神會地透過降擋來為我提供最乾淨、利落的動力響應，一時間，我沉淪在了這臺B級轎車的體內......
不僅如此，阿特茲降擋過後的加速體驗也異常令人興奮。雖然原裝進口的2.5L發動機只有192馬力，8.1秒的破百時間也談不上殘暴，但原廠動聽的排氣聲浪、加速時鏗鏘有力的換擋動作，以及可以在彎中激起我駕駛慾望的優異轉向手感，都在無時無刻地提醒著我，它就是一臺披著B級車外殼的駕駛機器......
可成也蕭何敗也蕭何，由於這樣過於純粹的車輛調校並不適合所有人，所以在後續的改款中，馬自達悄悄調慢了阿特茲的換擋響應速度，使車輛變得更加溫順，並且排氣聲浪也因為國內消費者對於噪音的過度敏感不見了蹤影。所以與其他車型不一樣的是，相對於車齡更小的二手車，我們更推薦喜歡駕駛的車迷選購2014年款阿特茲。並且由於馬自達本身保值率一般，再加上8年的時光荏苒，現如今2014款的阿特茲只需不到10萬就能搞定。更重要的是，由於阿特茲的設計十分具有前瞻性，且這代車型一直沒有進行大換代，所以即使以現在的審美標準來看這臺8年前的阿特茲也毫不過時。再加上馬自達一貫不錯的質量，相信2014款阿特茲可以陪伴每一位喜愛駕駛的男孩一同走過自己的燃情歲月！
誠然，阿特茲的操控表現非常出色，但對於一些有著更高駕駛追求的人來說，橫置前驅的佈局顯然不足以勾起他們的興趣。所以這時再好的東瀛寶馬，也不如純種前置後驅的慕尼黑寶馬！有句老話說的好：寶馬的精髓是3系，而3系的精髓則是E90！
作為最後一代使用液壓助力轉向的寶馬3系，E90的轉向手感可不是後期F30或者G20這些使用電子助力轉向車型可以相提並論的。畢竟當你轉動液壓助力的方向盤時，車輪所感受到的各種力，都會透過懸架傳遞到轉向拉桿上，並透過不可壓縮的助力液壓油一五一十地傳遞到駕駛員手上。相比起會經過電子加工、過濾的電子助力轉向來說，E90可以讓你體會到最原汁原味的轉向手感，且不摻雜任何欺騙感情的成分。
除了令人拍案叫絕的轉向手感外，前置後驅的佈局也讓E90擁有了可以將屁股滑起來的本領。此時再加上除335i以外全系自然吸氣的動力配置，E90可謂集大成於一身！不過需要注意的是，E90 3系的ZF 6AT遠不如後來的8AT出色，同時自然吸氣發動機平淡的動力，也讓325i以下的車型無法提供激情的駕駛感受。好在目前二手市場上最主流的E90就是採用218馬力2.5L直六自吸引擎的325i，二手行情在7-10萬元左右。如果你運氣足夠好，甚至還可以找到搭載6速手動變速箱的325i車型，可以使駕駛樂趣瞬間再上一層樓。
寶馬3系E90的低調外觀，使它的受眾範圍限制在了只對駕駛樂趣有追求的硬核“玩家”之中。而那些對駕駛有一定追求，同時還要求車輛足夠有趣的朋友，則更適合這款擁有兩門、軟頂設計的E88寶馬120i。
雖然E88的120i只使用了一臺152馬力的2.0L自然吸氣發動機，破百時間更是達到了與“公路閃電”ES200相同水平的10秒。可2660mm的短軸距、前置後驅的佈局，以及出自慕尼黑的底盤調校，也照樣能讓你在彎中玩的盡興！雖然敞篷結構會在一定程度上影響車身剛性，但開啟車頂，再來一首爵士樂，伴隨著山間拂過臉頰的清風，你自然會感受到這臺敞篷寶馬的美好。
眾所周知，敞篷車都會比同車系的非敞篷版貴一些，這臺120i敞篷也不例外，其2011年上市時售價高達36.8萬，而沒有敞篷功能的雙門轎跑版本則只需32萬，便宜了足足4.8萬。可當11年過去後，上街依然具有很高回頭率的120i敞篷只需10-12萬，而轎跑車型的二手價則在8.5-9萬左右，二者之間的差價也縮至了2-3萬。
對於手頭不富裕的駕駛愛好者而言，MINI Cooper也是一個非常好的選擇。短小精悍的車身尺寸以及佈置在四個角落的車輪，為這臺前驅小車帶來了無與倫比的操控體驗。此時再加上別具一格的外形，MINI Cooper從誕生之日起便吸粉無數。不過，考慮到今天我們推薦的是便宜、好玩的車型，所以動力弱雞的MINI One，以及價格昂貴的JCW我們就不推薦了，下面我們將把目光鎖定在使用2.0T B48發動機的MINI Cooper S身上！
光看數字的話，MINI Cooper S的192馬力似乎不夠亮眼，但由於MINI尺寸夠小，重量也只有1280kg，所以在192馬力的推動下就能做出6.7秒的破百成績，並且在加速過程中還會伴有明顯的扭矩轉向。除了動力稱得上暴躁外，Cooper S作為MINI Cooper的運動版車型，其懸架調校也十分硬朗，無論是高速彎還是大角度轉向，堅硬的懸架都能為車輛提供出色的支撐力，並且還會使車尾呈現出十分靈活的動態，在關閉ESP的情況下，Cooper S甚至會給你帶來一種在駕駛後驅車的錯覺。
而在轉向手感方面，MINI也一直有著自己獨特的風格。異常沉重的轉向阻尼，讓這臺小車在日常駕駛時絕對談不上輕鬆。可當它來到山路後，這套沉重的轉向配合上方向盤極小的轉向比、以及佈置在車身四個角的車輪，使這臺長相人畜無害的小車瞬間化身為一臺為駕駛而生的卡丁車，再配合上2.0T的發動機，不出幾個彎你就能明白為何MINI能在長達半個多世紀的時間裡經久不衰了。
目前二手價能控制在15萬預算以裡、且使用寶馬B48發動機的MINI Cooper S主要是以2014、2015款車型為主，價格普遍在13-15萬元。這兩個年型款的Cooper S，由於使用的是愛信6AT變速箱，所以可靠性和日常代步的舒適性也要比2018款以後、使用雙離合的車型更好。此外，Cooper S還有6速手動變速箱的版本，但由於買的人不多，所以需要長期追蹤二手市場才可能找到。
和新車市場一樣，15萬對於二手車市場也是一個分水嶺。15萬以下，咱們能買到不錯的鋼炮和運動型轎車；15萬以上，咱們就能買到正經的跑車和效能車了！而以下這6款就是其中的佼佼者！
沒有一個車迷不喜歡大排量自然吸氣發動機，而在大排自吸中，V8又是最有魅力的一個。因為它不僅聲浪高亢，而且在使用十字曲軸的情況下還可以發出令人神魂顛倒的隆隆聲。然而由於進口車消費稅的問題，熱衷使用十字曲軸、本土售價極其親民的大排量美式肌肉車在國內又貴又少。此時，同樣使用十字曲軸、擁有隆隆排氣聲，且頭頂AMG光環的W204賓士C63就成為了一個兼具放炮聽聲，以及高效能的最佳選擇。
相比起同時期使用4.0L平面曲軸V8發動機的寶馬E9X M3來說，W204 C63憑藉著十字曲軸V8發動機的獨特設計以及6.2L的巨大排量，擁有了比M3強悍許多的低扭表現，在日常走街時可以展現出更沉著的狀態，完全不會像M3那樣，需要靠拉高轉速彌補低扭的不足。
而在極限動力方面，得益於6.2L的巨大排量以及AMG工程師體內流淌的美國血液，W204 C63最終擁有著457馬力、600N·m的最大動力，以及4.5秒破百的加速能力。在如此強大的動力襯托下，原廠255mm寬度的後輪彷彿就像蘭州拉麵中的“二細”一樣爽滑，稍不留神將油門踩大一點，車尾就會放飛自我，去給駕駛者找刺激了。
除了發動機動力特性與美國肌肉車類似外，W204 C63的操控也同樣十分美系，略顯死板的操控感受使它在彎中完全體現不出新車100多萬的價值所在，但你只需稍等片刻，待車輛重新駛回直道，後方排氣所發出的隆隆聲浪就會讓你收回剛才的質疑，並感嘆貴的東西就是好。如今，W204 C63早已不再高不可攀，像是2009、2010款車型，普遍只需要20-24萬就可以拿下，而這份獨一無二的體驗，可是你花再多錢都無法在其他車上找到的。
W204 C63的馬力確實很大，且排氣聲浪足夠動人，但較老的車齡以及動輒15L/100km以上的油耗也讓它有著極高的日常使用成本，對於手頭不富裕的朋友來說，使用中的痛苦甚至大於快樂。因此，車齡更短、油耗更低，同時外觀也更時髦的寶馬M235i就成為了適合更多人的選擇。
動力方面，M235i搭載一臺3.0T直六發動機，最大功率320馬力，儘管在引數上不如W204 C63的457馬力，但得益於ZF 8AT變速箱出色的傳遞效率，以及M235i比C63輕了500多斤的1460kg“輕盈”體重，它的官方0-100km/h用時做到了4.7秒，僅比C63慢了0.2秒。更重要的是，M235i的工信部百公里油耗僅為7.8L，比C63低了接近6L！
而在操控方面，由於M235i在2014年上市時還沒有M2這款車，所以M235i就是當時寶馬入門級轎跑車中最運動的那一個。它的懸架堅實程度，遠超一臺非硬核定位兩門Coupe車型能帶給你的想象。同時原廠排氣配合著ZF 8AT，竟然也可以像硬核德系效能車一樣，每升一擋就放一次炮。更關鍵的是，M235i雖然是一輛後驅轎跑，但它的車尾並不像後來的M2一樣、隨時隨地滑的令人恐懼，相對沉穩、矜持許多的車尾調性，可以讓你更有信心去感受全油門動力、以及彎道駕駛的樂趣。
在目前的二手車市場中，擁有370馬力的M2售價普遍在40-50萬元左右。相比之下，少了50馬力的M235i就要便宜許多了。即使是車況不錯的版本，價格也只需24-28萬元。這時再加上更適合日常走街的駕駛感受、4.7秒的破百用時，以及直列排布的6個氣缸，M235i真是想想都會覺得超值！
如果你就是想要V8發動機，但又嫌後驅不夠穩定，那你一定不能錯過上一代的奧迪S5。估計在很多朋友的印象中，V8發動機這個規格只有RS 5才配用，但實際上，上代S5的2009、2010款這兩個早期版本，其兩門Coupe車型就搭載了一臺4.2L V8發動機，而五門掀背、敞篷版車型則是3.0T V6機械增壓發動機。要注意的是，S5 Coupe上的這臺4.2L V8發動機，並不是奧迪R8、RS 5上的同款，而是一臺與同時期奧迪A8一樣的機器，最大功率354馬力，最大扭矩440N·m，匹配一臺6AT變速箱，以及基於託森差速器的quattro全時四驅系統，0-100km/h加速5.4秒，當年國內售價高達98萬元！
在操控方面，得益於quattro寬泛的前後動力分配比例，所以奧迪S5的操控並不像很多奧迪車型那般不堪。在出彎加速時，quattro可以將最多80%的動力輸送給後輪，使車輛呈現出類似後驅車的駕駛感受。而在預設狀態下，quattro則會將動力以前後40:60的方式進行分配，以達到全時四驅的目的。因此，如果你喜歡V8澎湃的動力，同時又追求穩定安逸的操控感受，那使用quattro四驅系統的奧迪S5就是最適合你的選擇。
不過由於上代S5 V8版本在國內只有2009、2010款這兩個年型款，且當年裸車價接近100萬，所以現如今搭載V8發動機的S5在二手市場中的保有量很低，儘管它不到18萬的價格並不算貴，但要想遇到一輛合適的二手車，也的確需要一定的耐心和運氣。
說完了這些正統的效能轎車，下面我們來看看15-40萬的價格區間中，有哪些便宜又好玩的跑車。首先登場的是長著一副帥氣面容，且擁有性感翹臀的捷豹F-TYPE。我之所以會推薦它，除了帥氣的外表外，還跟它另類的動力總成有一定關係。在當年，這位來自英國的紳士並沒有“隨大流”使用渦輪增壓發動機，而是搭載了一臺機械增壓的3.0L V6發動機。因此，這臺車身上的340馬力，能為駕駛者帶來與自吸發動機類似的順暢動力釋放感受。
除了發動機形式比較另類外，F-TYPE開起來的感受也同樣另類。超長的引擎蓋配上短小的車尾，賦予了駕駛員非常靠近後軸的乘坐位置，所以當你轉動方向盤過彎時，你的體感過彎速度會因為坐姿靠後而大幅提高，此時再加上F-TYPE的低矮坐姿，它能給你帶來的速度、激情程度，要遠比實際來得多！
可事實上，上述這些亮點都並非是F-TYPE的必殺技，捷豹作為世界上數一數二擁有好嗓門的品牌，其實聲浪才是F-TYPE的最大賣點。因為哪怕是V6版本的F-TYPE，它那原廠高亢的聲浪也完全不輸那些使用高轉V8發動機的跑車，至於上面那些效能轎車就更不是對手了。並且為了讓駕駛者的腎上腺素分泌激增，F-TYPE的原廠排氣在高轉速鬆開油門後還會發出十分明顯的放炮聲。
在F-TYPE優雅跑車外觀、以及好嗓門的襯托下，目前2016年前後年型款的36萬左右二手價絕對談不上貴，畢竟它的新車價可是要賣到80萬的！
說到跑車，又怎能少了保時捷911呢？作為目前世界上最經久不衰的跑車之一，保時捷911實在太過經典，並且由於設計師一貫“偷懶”，所以即使是老一些的車型，看起來也不會特別過時。正因如此，保時捷911擁有了高到令人髮指的保值率。所以在15-40萬這個談不上很便宜的價格區間中，可供我們選擇的就只有早在2004年釋出，底盤代號為997的上上代保時捷911了。相比起當年新車140萬元左右的價格來說，經歷過十幾年風雨的它，根據車型配置不同，現如今依然可以賣到32-40萬左右。
雖然997的年頭較長，價格也絕對談不上便宜，但作為一臺保時捷出品的911，這臺車如今32-40萬的二手價格也絕對物有所值！後置發動機所帶來的獨特操控屬性，讓它可以帶著剎車、用一般跑車無法企及的速度衝進彎道。與此同時，後置發動機佈局所帶來的巨大牽引力還可以使它在出彎時盡情加速，而不用擔心因為動力過大帶來的車尾橫走問題。
不僅如此，相比現如今新款911容易上手的駕控難度來說，操作997時代的911可不會這麼“無腦”，它依舊保持著當年“寡婦製造者”的性格，所以即使這臺車只有325馬力，以及5秒的破百時間，它開起來也絲毫不會無聊，而是充滿了20年前跑車應有的機械暴躁感。與此同時，比新款911更緊湊的身材，也賦予了997更靈活的駕駛感受，所以無論是在街道、山路還是賽道中，997依舊能帶給你最原始的駕駛樂趣。
更關鍵的是，相比起其他上了年頭的德國車來說，保時捷的質量會更讓人省心，如果上一任車主愛惜車輛、保養得當的話，那當你拿到997之後根本不需要花很多時間、金錢去整備。此時，再加上剛剛所說的出色駕駛效能，你還認為997的35萬左右二手價貴嗎？並且如果你運氣足夠好，又很會砍價的話，其實40萬以內還可以收到使用PDK變速箱的997.2的保時捷911，它的換擋速度會明顯好於997.1上的5AT。