大眾究竟還有多少1.4T發動機庫存沒有清完？這是一個困擾消費者很長時間的一個問題。如果要追溯這臺型號為EA 211的1.4T發動機歷史的話，進入國內的時間已經有接近10年。不過雖然年份比較長，但在技術層面、效能、燃油經濟性方面表現都非常不錯，即便放到現在也是一款適合家用的發動機。
當然了，人總是會喜新厭舊，尤其是這款發動機已經有後續繼承型號的情況下，花相同的錢自然會想買到更新更好的產品。
好訊息是，最近亮相的新款速騰上，其頂配車型搭載了1.5T EVO2發動機，不少網友都表示終於擺脫了萬年不變的1.4T了。
而且值得注意的是，與速騰一同中期改款的朗逸和寶來就沒有這款新發動機選擇，這也說明大眾會優先裝備在價格較高的車型上，等到1.4T的庫存消耗完以後，才會發放給朗逸、寶來這種10萬元左右的A級車使用。
當然也有一種可能是1..4T繼續保留生產，但會縮小規模，一部分便宜的家用車會使用該發動機，而價格較高的車型使用新發動機，進一步劃分出產品差距。
對於這款1.5T EVO2發動機，為什麼國內呼聲會那麼高呢？其實平日裡有了解海外汽車市場的朋友應該就知道，這款1.5T EVO2發動機在2017年的時候就已經在海外的大眾車型上進行大批次裝備，別人都用了5年時間了。而一汽大眾在2020年的時候就已經國產下線，但直到現在才正式進行實裝，前後又相差了兩年，也難怪被網友調侃大眾還有多少1.4T發動機的庫存。
那麼新發動機值不值得多加一點錢入手呢？在我看來如果不是預算特別吃緊的話，還是可以上的。因為這款1.5T發動機上面沿用了很多目前主流的先進技術，比如最有代表性的就是採用VGT可變截面渦輪技術，該技術在保時捷上也有應用，屬於技術下放。
透過安裝面積可以自動調節的導流葉片，讓ECU根據工況來調整廢氣入口的橫切面積，從而在低轉速的情況讓渦輪可以更快介入工作，減少渦輪遲滯，獲得更加線性的動力輸出；而在高轉速狀態下，廢氣壓力會不斷加大，可以達到更穩定的增壓效果。
與此同時，新款動力還會加入350bar高壓直噴、全新熱管理系統，48V輕混等多種技術，可以帶來更加出色的駕駛體驗。而在大家關心的效能和燃油經濟性方面，最大馬力提升到160匹，峰值扭矩不變，依舊是250Nm，而油耗要相比過去的1.4T要低上1L/100km。這是一個相當大的進步。
總結
新款發動機的使用，對於大眾陣營而言絕對是一劑強心針，由於受到年初的疫情和晶片供應等各種問題，導致銷量出現較大幅度的下滑，而與此同時，自主品牌的崛起開始搶奪這片多餘的市場份額。大眾想要重新回到大眾視野之內，則必須要做到給出一點實質性的亮點才行，而新款發動機則很好的完成了這項工作。