蔚來BaaS買斷，是租電的後悔藥，還是割韭菜？

為了降低使用者的購車壓力，不少新能源品牌都推出了“車電分離”的購車方案。即將車身和動力電池組分開銷售，使用者可透過租賃的方式獲得電池使用權。以換電技術立本的蔚來汽車，是推行“車電分離”的先驅，蔚來將這種形式稱為“BaaS”（Battery as a Service）。

蔚來BaaS和整車分期購買的最大區別在於，即便使用者所付的租金總額能抵電池組的價值，但電池組的最終所有權不歸車主所有，依舊屬於電池資產公司。而整車分期購買的方案，在使用者結清貸款後，電池組的所有權屬於車主。

為此，不少“嚐鮮”選擇了BaaS的使用者覺得不划算，想直接買斷電池組的所有權。有見及此，蔚來也於近期推出了“BaaS轉買斷方案”。但該方案卻備受爭議，甚至有車主以退車來表示抗議。

租金作廢，必須原價買斷電池

蔚來目前共推出了ET5、ET7、EC6、ES6、ES8五款車型，五款車型都支援換電，使用者可選擇標準續航的70kWh/75kWh電池組、長續航100kWh電池組，前兩者的價格為7萬元，後者的價格為12.8萬元。如果選擇BaaS的使用者，每月則需支付電池租金980元或1480元。

在此次“BaaS轉買斷方案”中，蔚來提到，使用者想要終止BaaS租用協議，可以選擇購買全新的電池組，價格與上述的一致。但無論哪種續航的電池，都需要額外加收3000元的服務費，服務費包含新電池的物流、檢測、拆裝費用。

不過，因為涉及補貼問題，原本選擇100kWh的BaaS使用者不能買斷75kWh的電池組。

當然，使用者也可以選擇不更換新電池，直接購買車上使用中的舊電池，則可免除3000元的服務費。同時，BaaS使用者轉買斷不支援按揭貸款，必須全款支付。

重點來了，BaaS轉買斷方案不支援用於支付月租金抵扣買斷費用，因為BaaS方案是先用後付，所以此前產生的租金不可退還，也不可抵扣，這正是令BaaS使用者感到不滿的原因。

舉個例子，假設使用者A選擇了100kWh的BaaS，目前已使用了20個月，支付租金將近3萬元。其目前想要買斷，這近3萬元的租金不能抵扣買斷電池的費用，還要原價支付購買12.8萬元的新電池。換言之，這位使用BaaS 20個月的使用者A想要買斷電池，總費用已經超過16萬元。

3000元的服務費看似合理，但使用者只要使用蔚來的換電服務，這塊新電池在換電站依舊會被流轉，更換為舊電池，這3000元相當於白花。

使用者購買新電池，不能以BaaS已繳納的租金作為抵扣，這一點可以理解，畢竟全新的電池組需要製造成本。但使用者購買舊電池，還需要付與新電池相同的價格，這可能與不少使用者的設想有較大的出入。

BaaS方案是租用電池，並非分期付款，就好比租房者想購買目前居住的房產，但租賃關係期間產生的租金，並不能作為抵扣房款費用。如此類比，會更容易理解箇中的關係。

買斷更適合短期持有使用者，有利於車輛易手

那麼，BaaS轉買斷值不值？先說結論，越早買斷越好。BaaS轉買斷並非強制性的，而是可自主選擇，相當於蔚來在電池服務上提供更靈活的選項，又或者說，是給BaaS使用者提供“後悔藥”。

先租後買，總的使用成本一定是比整車購買要貴。BaaS下，電池使用72個月和87個月後，基本相當於整車的購置價格，也就意味著使用者越早買斷越划算。

如此來看，是否意味著BaaS是雞肋的存在？並非如此。BaaS更適合購車預算不足、車輛持有時間不長，不想花大價錢購車的使用者選擇。同時，選擇BaaS方案的另一好處在於車價可以降至30萬元水平線以下，從而享受國家對新能源車的補貼。

不過，需要留意的是，選擇BaaS的車型在易手之後，下一任車主也需要繼續繳納電池的租金才能正常使用車輛。由於對BaaS的不熟悉，因此目前大多數二手車商都不願意接受這類車型，而蔚來的官方二手車則成為流通BaaS車型的主要途徑。

BaaS轉買斷後，這種因BaaS模式導致二手車難流通的情況將迎來改變。首任車主可以買斷電池後再易手，而購買BaaS車型的繼任車主也能重新選擇買斷電池的機會，一定程度上能促進二手車輛的流動。

蔚來BaaS轉買斷，為同行“打樣”？

實際上，除了蔚來，小鵬、威馬等都提供了電池租賃服務，雖然這些品牌目前還沒有推出“租轉買”的服務，但蔚來“BaaS轉買斷”的做法能為它們提供很好的借鑑經驗，降低在使用者經營上“踩坑”的機率。需要留意的是，由於小鵬和威馬的車型都不具備換電功能，因此即便其未來推出“租轉買”的服務，也不會像蔚來一樣出現買新電池被流轉成舊電池的情況。

由此也引申出一個問題，隨著換電技術的普及，作為核心部件的電池組是購買還是租賃？如果選擇租賃，可令使用者減少對電池耐用度、購買成本高的顧慮；而購買則為車企帶來更高的利潤，同時降低換電服務的運營成本。當然，電池廠商也可充當換電、電池租賃運營者的角色，從而降低消費者和車企的負擔，只是車企在新車研發和電池供應選擇上受到的束縛會更多，寧德時代的EVOGO便是例子。

作為一家使用者型企業，蔚來向來擅長“順應民心”，為車主提供更多元化的選擇。但在選擇題之外，蔚來還為使用者設下了計算題，將“怎麼選更划算”的問題拋給了使用者，這樣的做法反而會引起使用者的反感，適得其反。BaaS轉買斷並非原罪，只是執行條例對於部分使用者不太適應，如果能再加以最佳化，相信會受到車主的歡迎。好在這一方案目前還未正式落地，仍有商討的空間。無論如何，蔚來此舉在一定程度上也起到積極的示範作用，為“同行們”提供了借鑑參考的物件。