通常我們會認為，昂貴的產品只屬於富人，跟經濟狀況一般的人群沒有關係。事實真的如此嗎？那肯定是了。
通常我們還認為，富人與西服、名錶、名車等等關鍵詞繫結，事實真的如此嗎？
在西服被地產中介與保險公司廣泛下放到基層以後，我們對西服的好感大不如前。但如果你說，富人的衣櫃裡完全可以放著100件相同的T恤...別傻了，那是又富又有名的人才能作的妖。
無論怎樣，西服仍是正式場合中的體面，儘管它不全然代表體面，也與貧富沒有絕對的關聯。但一臺價值不菲的豪車，絕對稱得上是富人的體面。
價格是分水嶺，跨越它，你就能一步彰顯尊貴。
什麼樣的產品算高階，我們很難用幾個關鍵詞準確的概括出來。但，有一點可以確定，如果它能被有品位的富人選擇，又能幫沒品位的富人壯門面，那麼它就合格了。
在汽車電動化的全球大趨勢下，恐怕在不久的未來，彰顯富人品位的汽車將大機率是純電驅動的。在今天我們直接或間接見過的一些電動豪華汽車裡面，哪些車真的拿捏到了豪華的精髓？
■ “S的反義詞？”——賓士EQS
說實話，僅從圖片裡一窺賓士EQS，大家很難在第一時間將它與豪華這個詞建立起聯絡吧。
EQS已經登陸了不少4S店，前風擋處往往放有寫著“吉車已售”的紙。如果你路過這款車，不論是它3210mm的大軸距，還是相對抽象的強大氣場，又或是車窗內透露出的不尋常氣息，你都會覺得EQS跟其他汽車不一樣。
全新賓士S級轎車的氛圍燈比舊款“亮了十倍”，同樣掛有“S”的EQS也不能失了氛圍。除了氛圍燈帶有S級水準，寬度超過141cm的曲面屏更是重新整理了賓士的螢幕尺寸記錄，這塊巨型面板將3塊高解析度螢幕融合，兩側帶有光源的渦輪狀空調出風口也被嵌入到了面板之中。
Nappa真皮座椅、精緻的木飾、玫瑰金裝飾條烘托出EQS的內飾基調，再融合進科技感與新銳感，這款車帶給賓士使用者的豪華氛圍是與以前大不相同的。
之所以不同，因為EQS系賓士EQ系列車型中首款基於純電動汽車平臺正向研發的產品，它詮釋了賓士對豪華電動汽車的新理解，而不是把S照搬過來。
傳統賓士S級轎車車主或許會有這樣一種苦惱：自己明明是老闆，卻總被誤認為司機。而坐在EQS的駕駛席，這種煩惱肯定不見了，但同時不見的還有身邊人群對它的“秒懂”。
好在誰都懂賓士的“S”意味著什麼，雖然EQS還未像S級轎車一樣馳名，但看到它尾標的路人還是會在第一時間知道這是一臺百萬級的汽車。
不論是111.8kWh的大容量電池，還是849km的標稱續航，以及245-380kW最大功率、6.4/4.4s的破百時間，都已經超過電動汽車的高分標準線了。
作為電動旗艦，EQS足以給到使用者短期內不會過時的產品力。
作為富人的豪華座駕，EQS夠不夠格？
EQS百萬級別的身價當然還不足以被稱之為貴，在它之上，也還將有距離天花板更近一步的邁巴赫EQS。不過，電動與科技顯然為賓士EQS注入了更多新銳精神。
對於富有挑戰精神的富人來說，與創新的產品契合，能快速高調的把自己的與眾不同展現出來。這個時候，EQS發揮的價值不止百萬，這一點與傳統的S級轎車略有不同。
■ 科幻與現實的臨界點——奧迪RS e-tron GT
氣場是一種虛擬的、很玄的東西，當鋼鐵俠駕駛著一臺奧迪RS e-tron GT停到復聯中心的時候，這臺車完全Hold得住。而且，它在影片中起到的效果恐怕好於我們能第一時間想到的一些兩門跑車。
RS e-tron GT是一款中大型尺寸、兼具駕駛樂趣與舒適便利的豪華電動轎跑車。在“RS”和“e-tron”兩大標籤的共同加持之下，這款車型的效能及運動取向已經不言而喻。
RS e-tron GT並沒有採用極度誇張的設計風格與運動套件，僅是透過前艙蓋曲面、凌厲的四邊形頭燈、黑色飾板以及兩側通風口，就已經彰顯出高效能基因。
在封閉飾板上方，這款車披掛了燻黑的奧迪四環車標，下方的開口則是容納著各種關乎於駕駛輔助系統、泊車輔助的感測器。
RS e-tron GT配備了高效能車型不可或缺的運動座椅，並配備可調節的靠背側翼，包含座椅通風、加熱、按摩等功能。專注駕駛之餘，12.3英寸的液晶屏也是豐富的功能調節、智慧駕駛開啟的視窗。
作為電動轎跑，RS e-tron GT擁有極致的爆發力。它的前後橋各搭載有一部電機，前電機最大輸出功率可達175kW，後電機輸出功率可達335kW，系統綜合輸出功率更是達到了440kW。
RS e-tron GT還搭載了純電智慧四驅系統e-quattro，相比傳統的quattro四驅系統，e-quattro的反應速度更加迅捷，千分之一秒時間內即可完成前後軸之間的扭矩分配。
儘管身價不菲，但奧迪RS e-tron GT的金錢味卻沒有那麼濃郁。因為它不是總裁最愛，或許它是型男最愛，又或者是富二代想要入手的玩具。
即便沒有過於誇張的設計，在科幻電影中的亮相也稱不上絕對驚豔，但顯然奧迪RS e-tron GT在科幻與現實之間找到了很好的平衡。
這樣一臺豪華車型的存在，似乎能夠挽救一些富有激情的富人。即便他們無暇下賽道劈彎，也可以戴一條活力十足的紅色運動漢巾來搭配這臺車。
■ 更懂你的豪華車——高合HiPhi X
憑藉HiPhi X，高合汽車一躍摸到了國產汽車的價格天花板。這款車被定義為可進化超跑SUV的車型可以說是“玩門成名”，而在揚名之後，它又能不斷的向你闡述新的理念。
可進化是電動汽車最為寶貴的品質，架構先於產品的理念更將決定日後的高階電動汽車是否合格。
高合HiPhi X搭載H-SOA超體電子電氣架構，可實現整車軟硬體分離，合作伙伴、第三方開發者和使用者都可以自由重組、調動各個硬體的功能，開發場景卡與車輛智慧應用。先進架構賦予HiPhi X持續進化的能力，更能與合作伙伴一起實現「共創定義價值」的理念。
今年3月，HiPhi X再推新款，新增了6座創遠版、6座智遠版兩款後驅長續航車型，將CLTC續航里程提升至650km。同時，新款車型將6項科技豪華配置搭載於全系車型，並提供4款輪轂、3款頂棚內飾供選擇，再度重新整理用車體驗。
全新全系標配的「6項科技豪華配置」包括17揚聲器的Meridian音響、副駕19.9英寸娛樂大屏、奇華頓定製智慧香氛系統、座艙內發光面板、HEPA 生化級過濾裝置、駕駛員體徵監測系統在內的6項配置。
這些配置將被應用於全系共5款車型，每一臺HiPhi X都將擁有沉浸式豪華座艙。
配置從不是自主品牌汽車使用者最關心的話題，因為料足已經純乎是自主品牌汽車的標籤了。而HiPhi X在科技智慧之外，給使用者最大的驚喜莫過於它的過硬的行駛品質。
駕駛HiPhi X行走在城市間，這臺配備了空氣懸架的汽車具有足夠的穩重感和舒適感。在激烈駕駛的時候，CDC減振器能立即給與受力一側懸架到位的支撐力，車身基本不會產生側傾，這臺車出色的運動表現與它低趴的造型完美融合。
一臺HiPhi X能讓你同時感受到跑車的效能、SUV的寬大舒適、MPV的黃金第二排空間。顛覆性的車型定位+智慧科技，這正是HiPhi X在豪華品牌領域的謀生之道。
2021年，HiPhi X累計交付4237輛，更斬獲下半年50萬以上豪華品牌電動車型的銷量冠軍，這也是中國品牌史上首次登頂豪華電動車型銷量榜寶座。
初步獲得市場認可之後，高合汽車士氣更足，接下來的HiPhi Z更將與X一起形成雙旗艦攻勢。
相較於歷史積澱百年的老品牌來說，從頭開始的高合有優勢也有劣勢。
劣勢在於，全新的品牌需要付出更大的努力才能生存下去，也無法在初期透過油改電來試水，只能耐心打磨產品，這個過程的風險並不小。
而高合的優勢在於，正因為沒有任何油改電的機會，這個新品牌才擁有了重新定義智慧電動汽車的機會。架構先行於車型，搭載前無古人的智慧車門系統、燈光系統，定義超跑SUV的定位，HiPhi X的這些與眾不同之處都出自無路可退，而高合的優勢也完全出自於劣勢，這與破釜沉舟、絕處逢生等詞語更不甚契合。
從2021下半年開始，高合HiPhi X持續領跑50萬以上豪華品牌純電細分市場。2022年2月，受春節假期影響，在實際交付時間僅有16天的情況下，高合HiPhi X逆勢上揚，在該細分市場總量佔比提升至33%，相當於“50萬以上豪華純電車每賣出3輛就有1輛是高合汽車”。
作為國人打造的豪華汽車，高合HiPhi X更懂使用者。購車只是一個起點，隨著智慧化系統的不斷進化，車可以與使用者一起成長，這也是國內智慧電動汽車獨特的魅力。
■ 邦點評
傳統的豪華車概念中，我們通常會認為豪華車應該帶有高冷的氣質，富人選擇他們只是為了宣揚自己實力，而不需要和車“談情說愛”。
不論一款豪華車是否具有溫度，也不論它是一款用於乘坐的車還是用於激情駕駛的車，每一種風格的豪華車型都有自己的性格，供不同的使用者根據自己的喜好進行選擇。不過可以預見的是，國人打造的豪華車型在“溫度”方面更有見地，隨著豪華電動車型從傳統汽車往智慧汽車的轉變，國人對於豪華汽車的理解將轉變為智慧電動汽車的大方向。