受外界因素影響，國內汽車市場表現相當一般，3月銷量同比下滑了10.5%。原本被認為有著良好發展前景的MPV市場也同樣遭遇到冷落，3月份銷量7.2萬輛，同比下降33.2%。不過在這麼不景氣的情況下，還是有車型做到逆勢上漲，接下來就結合銷量TPO10名單看一看。
別克GL8
銷量：7839輛
別克GL8在國內有著超過20年的歷史，品牌和口碑都早已建設完畢。現款GL8已經發展成陸上公務艙、ES陸尊、艾維亞三個系列，分別面向家庭、商務以及高階領域，覆蓋面非常廣。
豐田賽那
銷量：6444輛
實話實說，不加價地賽那的確是一款不錯的車型，內部空間實用且靈活多變，混合動力的加入也能有效提升燃油效率。3月銷量已經來到榜單第三名，緊貼著別克GL8，我想如果後期能再給出一萬幾千的優惠，把GL8拽下來問題不大。
風行
銷量：5277輛
東風風行菱智比五菱宏光的定位稍高一些，有的人還是把它當貨車來用，也有人拿它來跑業務，反正用途是非常多樣。巨大的車內空間以及皮實耐用的動力總成是菱智慧夠長期屹立不倒的重要原因。
傳祺M8
銷量：4400輛
傳祺M8作為國內少有能與合資肩並肩的商務MPV，其背後是歷經多次改款才取得這樣的成果。豐富的配置加上誘人的價格是它的殺手鐧，稍有不足的是2.0T發動機油耗表現一般。不過有訊息稱下一代傳祺有望用上豐田的混合動力，最快今年能亮相，不急的朋友可以再等等。
奧德賽
銷量：3793輛
奧德賽去年完成中期改款以後銷量有了一波回暖，但進入到2022年，還是受到了產能沒有跟上的原因而丟掉了很多客戶。相比GL8、賽那，奧德賽尺寸適中，同時商務氣息也沒有那麼濃，作為日常通勤車也不會感到突兀。
傳祺M6
銷量：3193輛
傳祺M6 3月同比增長為68.7%，是榜單內為數不多做到正向增長的車型。M6作為一款售價十多萬的MPV，空間、配置等各方面都有著不錯的表現，買來作為家庭用車是一個非常不錯的選擇。
艾力紳
銷量：2163輛
作為奧德賽的兄弟車型，艾力紳會呈現出更多的商務氣息，當然價格也稍高一些。不過其本質上還是與奧德賽沒有拉開實質性的差距，所以它的位置是處於一個相對不上不下的尷尬局面，也因此導致它的銷量不能再上一層樓。
瑞風M3
銷量：2017輛
江淮瑞風系列也算的上是入門級MPV市場的一位老將了，無論是拿來運貨還是運人都能一一滿足。不過最近幾年時間瑞風系列給人的感覺就是一直都在“吃老本”，產品沒有按時進行更新換代，這也讓它不斷丟棄市場份額，3月同比下滑了45.6%。銷量也僅剩下兩千出頭的水平。
五菱凱捷
銷量：1750輛
凱捷是五菱銀標系列下的首款產品，其呈現出來的產品力不同於以往紅標系列的任何一款車型，擁有更加乘用車化的特徵。主打“大四座”賣點，中間兩張獨立座椅可以進行前後以及左右移動，賦予更出色的空間靈活性。
上汽大通G50
銷量：1611輛
作為一款售價十多萬的MPV，大通G50做到宜商又宜家，不僅車內空間表現滿足預期，同時車內配置也非常豐富。
總結
綜合看下來，即便是排名前10的車型，也有很多同比下滑達到40%以上的車型。如果連這類受大眾歡迎的車型都賣不好，一些偏二線的MPV車型日子過得只會更慘。