相信很多人都看到之前大眾邁騰在中保研的碰撞中翻車了，不過透過這次教訓，大眾立即就進行了調整，重新來做，不得不說大眾還是比較知錯能改的。那麼在法系與日系車之間它們的用料和設計誰更好一些呢？在網上各路網友是眾說紛紜，有的說日系車製造精細，有的說法系車用料厚實。具體的究竟是怎樣也沒有對比，今天就來個車身對拆看下究竟哪種說法是正確的。
這次對拆的物件就是全新4008與本田皓影，從這兩款車上來分析車輛的安全性、油耗等方面究竟誰更勝一籌。
首先是安全性，體重高並不是真強壯，在用鋼材焊接而成的車身中，車輛的安全上限來自於鋼材強度而非鋼材的重量。
皓影在對拆測試中，鋼材的強度標準只能達到B級，遠低於高強度鋼的及格線。用大白話說，就是皓影全身都是普通鋼。在邊梁部分，本田皓影更是卡到了C級鋼的底線。基本上，那些誇張的高強度鋼材使用比例，在皓影身上一塊沒有！而且皓影的鋼材用料標準，遠低於本田最入門的微型車——本田飛度。可以說，車身強度安全部分已掛科掉線。
我們也找到了海外版皓影的車身鋼用料分佈圖。紅色部位的A柱B柱還有下邊梁都用上了1500兆帕的鋼材，與全新4008持平。但請注意，這是海外版車型。對比之下，皓影國內車型確實存在用料縮水的嫌疑。這也導致了本田皓影在中保研25%偏置碰撞中，A柱折成90度。去年中保研資料丟失，指的就是皓影事件。
全新4008採用則採用了雙層鋼板，A\B柱子的抗拉強度達到了超高強度鋼的標準。邊梁部分，全新4008達到了S級鋼材標準。與歐版車型保持同步，沒有任何減配。
上面這張是全新4008的車輛側面圖。可以發現，全新4008在多處關鍵部位的鋼材的抗拉強度達到了1600MPa。並且全新4008的高強鋼材使用比例達到了74.2%。再說另外一個小資料，這車的車身焊點數量達到了5420個。沃爾沃S90大家知道吧，那可是個超大型的行政級轎車，它的焊點才5789個焊點。
安全性講完就來說說油耗與動力。開車老手都會發現，空車與拉人狀態下的車，油耗和動力都是不一樣的。造成這樣的原因就是重量的變化。同樣，車身強化的另一個作用就是降低整車的重量。比方說，全新4008在2730mm的大軸距下，整車重量達到了1469KG。皓影則是2661mm軸距下，車重達到了1580KG。二者的車身重量相差達到了111KG。也就是說，全新4008比皓影，輕出了兩個小姐姐的重量。
（全新4008上下鋁合金防撞梁）
為什麼全新4008能夠更輕，皓影會更重呢？這就要從全新4008的車身用料說起。遍佈全身的超高強度鋼在提供足夠強度的同時，也能降低車身重量。而皓影的普通鋼，強度不夠數量來湊，在重量方面自然不佔優勢。另外，全新4008還使用了前後鋁合金防撞梁，前機蓋也是鋁合金，包括兩側翼子板同樣還是鋁合金。這種輕量化用料程度已經達到了豪車水平。
在輕了222斤之後，全新4008的油耗也有驚喜。在同等的工信部測試路況下，全新4008的百公里油耗為6.2L。對應的皓影則為6.4L。小熊的實際油耗中，全新4008的真實油耗為百公里8.14L，皓影則為8.18L。
還是要說，日系車在車身重量不佔優勢的情況下，油耗無限接近法系，表現相當可以。而且全新4008為了低油耗，還用上了愛信進口8AT和1000元一條的米其林高效能輪胎。如果皓影能夠用上這些，油耗可能會反超全新4008。只可惜，歷史不能假設。只希望本田能夠注意到，日系車的低油耗優勢無論是在工信部測試，還是實際使用中都已經被超越。
這兩款車之所以呈現出這樣的區別，首先是因為國人買車比較注重口碑，日系車口碑會更好一些，他們就會認為不需要透過提升用料來維持口碑了。其次就是中國的汽車碰撞測試還不成熟，C-NCAP碰撞基本上全員五星。而最後就是成本問題了，材料價格的上漲，日系車一貫注重成本管控，因此在用料上日系車會減去很多。
反觀法系車為了提升口碑、增加銷量，它就必須給消費者實在的東西，透過產品質量來提升營銷，這也導致了一個入門級的緊湊型SUV做到了全車硬料，讓安全性提升，油耗下降，這樣一對比相信你就能夠看出來究竟哪輛車更加優秀了吧。