眾所周知，緊湊型轎車當中的四大神獸分別是：豐田卡羅拉，大眾朗逸，日產軒逸，豐田雷凌，這四款緊湊型家用轎車銷量一直都名列前茅，你追我趕，不分伯仲，特別是卡羅拉屬於全球戰略車型，通俗易懂點講就是在全世界任何一個國家都有可能遇見卡羅拉，要不也不能有4700多萬量的銷量，銷量越高，保有率越高，自然就很保值，這也是我當初義無反顧放棄國產中型轎車而選擇它的主要原因了。
我們這座小縣城實在是太小了，找了半天，真是沒有特別適合拍照的地方，不過只欣賞小卡就足夠了，由遠及近，可以更真切的瞭解它，車頭的中心位置是豐田的牛頭標，然後由中心向兩邊各發射出一條鐳射線，與大燈的上邊緣有一個完美的交集，再者進氣中網有更多的層次變化就如同一張大嘴，有很囂張的氣焰，兩側的霧燈設計與普通版的小卡有些不同，金屬感和運動感更加明顯了。
我們這座小縣城實在是太小了，找了半天，真是沒有特別適合拍照的地方，不過只欣賞小卡就足夠了，由遠及近，可以更真切的瞭解它，車頭的中心位置是豐田的牛頭標，然後由中心向兩邊各發射出一條鐳射線，與大燈的上邊緣有一個完美的交集，再者進氣中網有更多的層次變化就如同一張大嘴，有很囂張的氣焰，兩側的霧燈設計與普通版的小卡有些不同，金屬感和運動感更加明顯了。
小卡的發動機艙蓋子開啟有點費勁，因為我的手指頭比較短而且比較粗，你們懂的，每次都很吃力，除了沒有玻璃水了我會開啟一次，其他情況就是去保養，那就不用我親自動手了。
小卡的發動機艙蓋子開啟有點費勁，因為我的手指頭比較短而且比較粗，你們懂的，每次都很吃力，除了沒有玻璃水了我會開啟一次，其他情況就是去保養，那就不用我親自動手了。
發動機艙屬於敞開式的設計，這一點就要吐槽，不如國產車那麼厚道，我覺得國產車封閉式的發動機艙更格式更規矩，除了散熱有點影響以外，其它方面都是好處。1.2T的渦輪增發就靜靜的躺在裡面，匹配模擬10速的CVT變速箱可以提供很充足的動力，最大的特點就是平順性好，開了這麼久，真是偶爾才有一次頓挫感，大多數情況都是很自然的，升擋和降擋很有邏輯性，1500轉左右的時候渦輪會自動介入工作，透過聲音和轉速是可以判斷的。
發動機艙屬於敞開式的設計，這一點就要吐槽，不如國產車那麼厚道，我覺得國產車封閉式的發動機艙更格式更規矩，除了散熱有點影響以外，其它方面都是好處。1.2T的渦輪增發就靜靜的躺在裡面，匹配模擬10速的CVT變速箱可以提供很充足的動力，最大的特點就是平順性好，開了這麼久，真是偶爾才有一次頓挫感，大多數情況都是很自然的，升擋和降擋很有邏輯性，1500轉左右的時候渦輪會自動介入工作，透過聲音和轉速是可以判斷的。
顏值這一塊就是個人口味，更準確的說就是仁者見仁智者見智的問題，有人說卡羅拉太中庸，市面上跑的太多，缺乏一些個性，但我覺得只有被更多人認可的車，才會有更多的見面機會，喜歡就是最重要的。
顏值這一塊就是個人口味，更準確的說就是仁者見仁智者見智的問題，有人說卡羅拉太中庸，市面上跑的太多，缺乏一些個性，但我覺得只有被更多人認可的車，才會有更多的見面機會，喜歡就是最重要的。
一直加的都是92號的汽油，百公里油耗一直在7~8個油之間，根據現在的油價計算，一共也就是5毛錢上下，應該還達不到。
一直加的都是92號的汽油，百公里油耗一直在7~8個油之間，根據現在的油價計算，一共也就是5毛錢上下，應該還達不到。
既然是運動版，就會有一些特殊的地方，突出不同的樣式和品味。
既然是運動版，就會有一些特殊的地方，突出不同的樣式和品味。
控制車窗和倒車鏡的功能區域。
控制車窗和倒車鏡的功能區域。
控制大燈高度的區域。
控制大燈高度的區域。
控制油箱蓋和後備箱的區域。
控制油箱蓋和後備箱的區域。
多功能方向幾乎所有新款卡羅拉都有，但要說換擋撥片，這可是運動版小卡的專屬了。
多功能方向幾乎所有新款卡羅拉都有，但要說換擋撥片，這可是運動版小卡的專屬了。
很簡約的中控區域，之前買了一個安全帶卡子圖省事，後來朋友給我說了，我就趕忙給它拿下去了，隨時隨地，生命只有一次，安全永遠是最重要的。
很簡約的中控區域，之前買了一個安全帶卡子圖省事，後來朋友給我說了，我就趕忙給它拿下去了，隨時隨地，生命只有一次，安全永遠是最重要的。
前段時間跟朋友去哈爾濱剛吃了一頓陳赫開的賢合莊，純正的四川口味，說實話味道可以，就是價格有點小高，兩個人花了300多，確實肉疼。
前段時間跟朋友去哈爾濱剛吃了一頓陳赫開的賢合莊，純正的四川口味，說實話味道可以，就是價格有點小高，兩個人花了300多，確實肉疼。
副駕駛空間很充足，不過這硬塑膠有點多。
副駕駛空間很充足，不過這硬塑膠有點多。
這就是我是忠誠的夥伴豐田卡羅拉，雖然是很平凡的一輛家用代步車，但是銷量一直都很可觀，原因其實很簡單，價效比夠高，保值率夠好，安全性夠強，操控感夠用。