【信源】車輛V視界
【編輯】Monkey
近二十年來，上海地鐵融入了城市日常生活，陪伴著市民的作息出行。熟悉的流線車型，牢固的透明隔離門，在這些我們習以為常的地鐵元素背後，還藏著一些我們不知道的地鐵“小秘密”：車門、照明等各類系統相輔相成，以及那些日夜勤勤懇懇的“地鐵專家”，承載著整個城市軌道交通日常運作的重任，為每一位市民的安全出行保駕護航。
我們本期的主題——車門，算得上是大家最最熟悉的“地鐵小夥伴”了，上車、下車，每天都能看到它伴隨著訊號燈的閃爍，在我們面前慢慢合上，每個人的日常生活也隨著車門的開關推移著、進展著。與此同時，相信大家對它也有許多想問的：怎麼把我夾住了呢？我可以強行開啟嗎？這個系統到底靠譜嗎？
問題一：為什麼地鐵車門會兩邊交替開啟呢？
@地鐵專家
列車每到一個車站後，通號的ATC裝置會發出一個指令，提醒列車開啟哪邊車門，列車在接收到這個指令後執行，這個指令是一個安全訊號。
問題二：車門有沒有可能會開錯邊呢？
@地鐵專家
不會，為了減少開錯邊的可能，司機室設有專門的裝置。上海地鐵一般A型車的一節車廂兩邊各有5扇車門，在開關門時門燈閃爍，同時發出提示音。
問題三：逃生門有什麼特點呢？
@地鐵專家
逃生門位於司機室，在緊急情況下會由工作人員開啟來進行疏散乘客。逃生門的開啟方式和普通車門不同，是從上面放下來的。開啟完全後，逃生門佈置在鐵軌上部。在逃生門的內側是磨砂面，這樣就不會腳底打滑，能安全快速地離開啦。對於未來的無人駕駛來說，列車目前是配備司機，透過總調授權後，由列車上司機放置逃生門，引導乘客疏散。
問題四：萬一被車門夾住了該怎麼辦？
@地鐵專家
每一扇車門上都有對應的編號，每一站站臺裡都有站務員，021-64370000將二十四小時為乘客提供服務。
問題五：暴力開門的危害？
@地鐵專家
暴力開門會導致車門變形。每天維修人員會對車門進行詳細檢查，每個月對車門上所有部件進行檢查，所有尺寸進行測量，透過靜態測量和動態測試，確保每扇車門在列車出庫前狀態良好。
問題六：地鐵列車車門有哪幾類呢？
@地鐵專家
車門分為塞拉門、內藏門和外掛門，塞拉門對於維護要求比較高但外觀美觀，內藏門雖然外觀比較難看但是價效比高，上海地鐵後續專案都採取了內藏門的形式，外掛門的維護需要定期進行登高作業但是客室內部空間比較大。
問題七：車門在發展歷史中有什麼變化呢？安全性高嗎？
@地鐵專家
上海地鐵從1993年開通至今，已走過了27個年頭，地鐵車門也發生了日新月異的變化。原來我們第一輛地鐵車門是氣動內藏門，那個車門沒有防夾功能，使用感不好，後續採用了電動門，車門可以擁有防夾功能，對乘客不會造成傷害。目前上海地鐵車門可靠率達到MDBSF（R）為19.42（萬列公里數/車門故障數），也就是平均開關車門12.05萬次開關門發生一次故障。