一汽馬自達2月銷量環比下降約56%，而同比高達120%的增長實為疫情緩和所致。另外即將上市的2021款阿特茲目的或為提振銷量。
近日，馬自達中國公佈品牌在華市場2月銷量成績。一汽馬自達該月總銷量為2,759輛，環比1月6,239輛下降55.78%，同比去年2月1253輛增長120.2%。其中馬自達6阿特茲、CX-4銷量分別為1,204輛和1,555輛。
需要注意的是，銷量同比大幅增長的原因主要在於去年2月受疫情及防控影響，整體汽車市場下滑，出行需求急劇降低。另外，乘聯會方面表示，今年2月銷量環比下滑一方面是因為季節性下滑導致，另一方面或在於因各省釋出不返鄉過年號召，使得返鄉購車潮受到抑制。
受特殊的合資性質限制，一汽馬自達僅具有銷售功能，相對長安馬自達而言，產品更迭能力較弱。據公開資料顯示，一汽馬自達自2016年停產馬自達6、馬自達睿翼(引數|圖片)、馬自達CX-7(引數|圖片)和馬自達8四款車型後，僅匯入CX-4(引數|圖片)一款新品；而2019年年初馬自達株式會社宣佈將研發全新的大型車平臺以及新的動力系統、三年內無新品推出，在此之前，長安馬自達則已匯入CX-30。
從2018年起三年間，一汽馬自達銷量出現斷崖式下滑，從10.8萬輛降低至7.8萬輛，而一度被認為將提振銷量的2020款阿特茲(引數|圖片)則在質量危機中遭遇“滑鐵盧”。該車型在2019年7月正式上市，於同年12月達到4,724輛的銷量巔峰，此後因“車身附件及電器異響”問題（異響門）而為輿論所擾，處於下行軌道。資料顯示，去年5月因疫情後回暖影響，馬自達6(引數|圖片)阿特茲銷量為2020年最高，僅4,021輛。
雖然一汽馬自達官方在去年7月釋出公告，致歉消費者並且給出解決方案，表示“維修後可消除或明顯減輕異響”、“僅個別車輛由於車況複雜，可能出現復發”。但就消費者反映情況及車質網投訴資料來看，異響問題始終並未得到解決。也有媒體聲稱，“阿特茲異響門”因“電泳漆殘渣進入縫隙”所致，屬於裝配工藝問題。
一汽馬自達長期堅持的“價值營銷”理念如今搖搖欲墜。一邊是走“小眾精品”路線卻並未實現“精品”，另一邊則是明裡堅持不降價的同時、暗中卻“以價換量”。據一汽集團內部人士透露，去年11月底一汽馬自達2020款阿特茲車型在集團內部折扣達約5萬元，引發“無視異響問題”的購車潮。而近期也有媒體聲稱，阿特茲車型目前正在進行現有庫存清理，有部分銷售渠道以14萬元左右的價格出售。
值得一提的是，作為“價值營銷”策略的推動者，自2015年起暫代一汽馬自達副總經理、於2017年升任副總經理的郭德強日前已正式離職，去向不明。而外界普遍認為該策略（價值營銷）是一汽馬自達近幾年衰敗（銷量下滑）的主因。
去年一汽奔騰與一汽解放完成資產置換後，馬自達品牌合作主體由一汽奔騰改為一汽集團，馬自達事業部隨之成立。除原一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇調任事業部負責人外，前任副總經理田青久也於去年9月迴歸擔任事業部總經理。而事實上，一汽馬自達雖集團地位得到提升，但其既未同奔騰品牌一樣獲得一汽集團公開的資金支援等承諾，業績也無所提升。
當被闢謠的“解散傳聞”中“阿特茲庫存清理”或映照在現實，處於市場頹勢且飽受異響門困擾的一汽馬自達則再次押寶2021款阿特茲。據瞭解，該車型將於3月12日正式上市。