作為汽車領域的創作者，我經常和人爭論國產車和合資車孰優孰劣的問題。一些合資車主，經常把銷量和保值率搬出來作為依據，說什麼銷量就是一切，看保值率就知道好壞了，消費者又不是傻子。其實這話還真說錯了，消費者不能說是傻子，但絕大多數都不懂車。
別不服氣，在座各位，你們回憶一下，你們剛買第一輛車的時候，你懂車嗎？或者說現在，你捫心自問，懂車嗎？懂不懂，我給一個入門級的標準：
1、熟悉汽車的基本構造和原理，瞭解各國車系的大致特點和主要品牌的主要車型。
2、知道最前沿的汽車技術掌握各價位暢銷車的基本引數和特點。
3、清楚熱門車型的價格、優惠幅度，知道他們的缺點和通病問題。
4、可以根據廠商披露的新車訊息和技術引數判斷車輛的大致水平。
這只是最基本的，做不到這些，你憑什麼說A車比B車好？憑什麼說A品牌的車比B品牌好？及憑什麼說合資車就比國產車好？你憑什麼給人推薦車？道聽途說嗎？
說實話，不光是你們，很多幹了多年的二手車販子，修車老師傅，開過幾十上百種車的老司機，以及很大一部分所謂的車評人，都不懂車！
你覺得合資車比國產好——你不懂車，你覺得管用嗎？
我舉兩個例子你就明白了：
19款帕薩特在中保研的25%的偏置碰撞中A柱90度彎折，假人爆頭，偷工減料的程度簡直令人髮指！完全不把消費者的生命安全當回事。然後就在訊息釋出，乃至發酵的幾個月中，帕薩特的銷量依舊保持在每月一萬臺以上。你覺得，在那幾個月購買帕薩特的消費者，他們懂車嗎？
日產的CVT變速箱，故障率奇高，不光有冷保護、熱保護的問題，而且油門稍微急一點，就極易出現磨損，而且這種磨損是不可逆的，隨著里程數的增加，最終結果就是變速箱打滑報廢。CVT變速箱基本上沒有維修價值，而更換一個總成，4S店報價4萬。在懂車的人眼裡，日產的變速箱就是工業垃圾，可是軒逸是去年轎車銷量冠軍，一個月能賣四五萬臺。
很顯然，19款的帕薩特，15款以後的軒逸、天籟、奇駿、逍客，都是不值得買的車，可是這些車在二手市場裡保值率低嗎？其實並不低，就是因為後面有接盤俠。
像是豐田、本田，老舊的自吸發動機，加上最為廉價的CVT變速箱，仍舊敢賣你20多萬，而且消費者還認。比亞迪漢DM，在30萬以下沒有對手，不只是綜合實力，從動力到油耗，從外觀到內飾，從操控到舒適，全都是這一領域的NO1，按道理說，如果所有人都懂車的話，20萬以上所有B級車都別賣了。可是現實呢？買凱美瑞的比比皆是，他們不知道，其實凱美瑞在所有車型裡，投訴量排在第二，僅次於馬自達阿特茲。他們只知道凱美瑞是豐田，豐田是日本車，日本車省油耐操……
實際上，不管一手二手，很多合資車企，就是靠消費者的無知在賺錢！
說保值率的話，的確有些車型可以反映出車輛的真實水平。比如說納智捷，讓車販子瑟瑟發抖。比如說眾泰、獵豹，甭管是一手二手，都是坑。可是也有的車，並不是這樣。
比如說日產，今年新款的日產軒逸和十年前的軒逸比起來，除了改進一下外觀，幾乎沒有任何進步，還是那麼粗糙的內飾，還是1.6L多點電噴的發動機，甚至變速箱還不如老款的耐用！你買新款和買老款幾乎沒什麼區別，只不過是讓人開了兩年而已。那能不保值嗎？
你在看比亞迪，從一代唐到二代唐，再到今年的漢、秦Plus DMi，新技術新應用層出不窮。車友群裡很多人都是賣了老款買新款，賣了秦買漢。大量二手車湧向市場，而消費者對插混的認知水平還跟不上，以至於落地25萬的一代唐，現在不到五年時間，二手價格跌到了8萬！是唐不好嗎？哪怕是5年前的唐，今天依舊能讓市面上絕大多數車吃灰。
古董保值率高，可是古董的價值是如何體現的？不是實用價值，而是靠市場！兵荒馬亂的時候，古董一文不值，可是太平盛世，有市場了，有人買古董才會談到保值——說白了一樣是因為有接盤俠。
電腦保值率低。十年前1300多的酷睿雙核，現在二手價格10元，你要是連二手主機板一塊買的話，CPU就送了。10塊錢的CPU不能用嗎？日產辦公看看影片網頁足夠了，為什麼貶值這麼多？因為更新換代太快了！
隨著國產車的銷量節節攀升，消費者的認知度也會一點點提高的。刻板印象一旦形成，其實並不容易改變，好在，現在國產的一線品牌，對比合資的優勢以及不是一星半點了。比如說比亞迪的插混車，漢DM對比雅閣凱美瑞邁騰帕薩特之流，各方面都是碾壓。像是今天要上市的秦Plus DM-i，十萬元的售價，更是讓合資車連騙下去的資本都沒了。消費者不用有太高的認知，只要不被洗腦，沒有合資信仰，就都會做出正確的選擇。
可以預見的是，秦Plus DMi上市之後，那些曾經很保值的卡羅拉、軒逸、思域、寶來、朗逸、邁騰……一定會越來越不值錢。