悍馬這個品牌不僅代表著美國軍工用車的背景，更代表著美式硬派越野車的身份，排量大、越野強，悍馬所營造的品牌形象極其狂野，即使這個品牌退場，大眾對“復活悍馬”的期待值也從未降低過。
這幾年電動車的崛起，有關悍馬借純電身份迴歸的訊息就沒斷過，如今隸屬通用汽車集團旗下的GMC品牌正式釋出了HUMMER EV，納入GMC的HUMMER真的復活了。
HUMMER EV是一臺純電皮卡車，HUMMER EV Edition 1首發版起售價為112595美元，約合人民幣75.33萬元，新車將於2021年的通用底特律Hamtramck工廠投產，並在秋季啟動交付。
過去20多年的時間裡，不管是H1、H2還是H3，憑藉著威猛的大塊頭、強悍的越野能力、不俗的機動性以及軍工用車的背景，HUMMER在美國曾掀起過一波浪潮，被業內稱為“越野王子”，如今純電HUMMER換了個新身份，不再是“油老虎”的“電馬”還能拾起過往的輝煌嗎？
當年打造悍馬H3的時候，通用市場部有位經理說過這麼一句話：“我們希望H3駛出視野時，人們也能認出這是一輛HUMMER”，這句話在HUMMER EV身上同樣適用。
經典延續，悍馬依舊野蠻
HUMMER EV繼承了HUMMER家族一貫的強悍風格設計，對比市面一眾皮卡產品，HUMMER EV的產品特色別具一格，這是一臺“半純電”產品，比起特斯拉Cybertruck“無臉男”的電動車特徵，HUMMER EV更像是一臺精修的“燃油車”。
HUMMER EV的車頭採用兩層分開設計，上層利用平直的線條和扁平化的修飾，將大燈組和LOGO高度整合化，配合前艙蓋粗獷的線條隆起，致敬了過去HUMMER產品的硬朗風格，但具備發光功能的中網又凸顯了自己的純電身份。
仔細觀察HUMMER的產品不難發現，H1等車型除了多孔格柵所佔據的面積外，前護槓佔據了車頭一半的面積，HUMMER EV也不例外，粗壯的前槓以及底部大尺寸的護板，將HUMMER EV打造成非常越野和硬派的戰鬥風格，如此一來接近角也會增大。在追求HUMMER品牌曾經的高辨識度上，HUMMER EV同樣做到了這一點。
側面造型飽滿而立體，前後輪眉都採用寬體設計，並用黑色塑膠套件包裹，將越野氣場升級。18英寸的輪轂+35英寸的固特異牧馬人All Territory輪胎，無懼任何路況的挑戰，在純電車裡，HUMMER EV的輪轂中央螺栓是最多的，達到8個。超高的底盤間隙也使得HUMMER EV的涉水深度達到2英尺，攀爬垂直高度達到18英寸。
8字形尾燈設計很精緻，配合造型簡約的車尾，全車設計風格得到統一。作為一臺皮卡，後鬥是靈魂，除了配備可拆卸的玻璃車頂之外，配備尾箱蓋的版本還支援電動開合功能。另外，原廠安裝了雙拖車鉤，尾門採用兩段式開啟設計，這些都是人性化的考量。
由於車型較為龐大、電驅動總成體積較小，所以HUMMER EV擁有容積非常可觀的前備箱，在離地間隙較高的情況下，前端圍板的取消使得取放物品極其方便，再配合大後鬥，HUMMER EV的裝載能力非常不俗。
擺脫粗糙，高科技加持
美國人造車比較粗枝大葉，濃厚的美式風格也註定HUMMER EV不會像法系車那般講究心思的細膩，但對HUMMER EV來講，它想呈現的東西就是夠直接。
內飾到處都充滿直角和平直的線條，不管是頗具立體三維的中控臺，還是扶手箱到門把手的硬朗造型，HUMMER EV的座艙非常“直男”，這跟外形的氛圍很搭調，同樣走了粗獷的路線。
不過整個內飾的顏色搭配和裝飾條的裝飾又讓車廂具備豪華的氣息，例如大量金色飾件的運用、白色皮革的包覆等，都在烘托HUMMER從所未有的高階感，彷彿在告知猛男也有柔情的一面。
車內配備了12.3英寸的全液晶儀表，中控屏尺寸則為13.4英寸，並在螢幕下方保留差速鎖、雷達監測等快捷物理按鈕。
HUMMER EV也將成為首臺基於Unreal Engine 的Epic遊戲平臺打造的車型，車機系統將會帶來全新的UI設計和互動遊戲，虛擬數字化座艙也將擁有更多的可玩性和待開發潛力。
透過中控屏還能看到車輛效能、扭矩輸出、胎壓、差速鎖齧合等越野資訊，以滿足越野時對車輛狀態的獲取。
另外，HUMMER EV將會配備通用最新的Super Cruise自動輔助駕駛系統，車載攝像頭至多有18個可選。此前Super Cruise自動輔助駕駛系統已經搭載在了凱迪拉克CT6上，配合高精度地圖和視覺檢測系統，能夠讓駕駛員短時間內脫手完成自動駕駛操作，Super Cruise自動輔助駕駛系統之後也將裝配到通用旗下的其他車型上。
HUMMER EV擁有非常強悍的的效能，搭載了Ultium電驅動技術，採用三電機電動四驅系統佈局，綜合最大輸出功率為1000馬力，綜合最大輸出扭矩為15574牛·米，0-100km/h加速時間只需3s。
HUMMER EV身上裝配了一項黑科技，前後輪支援四輪轉向和CrabWalk橫行（螃蟹模式），前後輪以相同方向轉向，讓車輛斜向對角線移動，保證車輛在複雜狹窄路況擁有更強的機動性。自適應空氣懸掛能將底盤抬高6英寸，提升車輛透過性，進一步提升HUMMER EV的越野能力。
新車搭載了通用Ultium電池，EPA續航里程超過563km，為了保護車底電池組的安全，底部還採用鋼板保護。HUMMER EV支援350kW的直流快充，充電10分鐘可補充160km的續航。
HUMMER EV共推出EV2、EV2X、EV3X和首發限量版四款車型，定價分別為79995美元、89995美元、99995美元和112595美元，首發限量版在開訂一小時內已經售馨，但通用並未告知首發限量版開放預定的數量。
誰能想到，曾經揹著大油箱，憑藉出色的越野能力、耐用性和運輸效能，在海灣戰爭發揮關鍵作用而聞名於世的越野汽車品牌，如今卻以純電的身份能夠在街頭安靜地駛過。
如果說過去的HUMMER有狂野的不羈，那麼現在的HUMMER則懷揣著初心，以更強的效能、更高的科技裝備、更強的越野能力和更加豪華的全新身份迴歸它最熟悉的地方。
只不過這次它是以純電皮卡的身份，試圖與特斯拉Cybertruck、Rivian RIT等對手一較高下，並搶奪美國最受歡迎的市場。形象上的核心力量感展示，內裡的與時俱進，功能上的不妥協，HUMMER還是以前的HUMMER，只是以完全超越過去的自己為出發點，既繼承了過去，也展望了未來。
於通用汽車而言，不管是未來率先把凱迪拉克打造成電氣化引領品牌，還是此前推出的全新電動車BEV3平臺，這家走過1個多世紀的老牌車企顯然在面臨新的抉擇和挑戰。
悍馬復活以皮卡的身份切入，是想拿下美國當前年銷量最大的皮卡市場，蛋糕最大，吃的人也最多， HUMMER EV讓通用有更高的把握。
憑藉HUMMER過去所塑造的形象以及群眾基礎，這家帶著情懷的品牌想要贏得大眾的認可並不難， 只不過在美國市場率先以電動皮卡身份開局的HUMMER同樣無法忽視特斯拉和Rivian等對手的存在。
作為電動汽車領域的龍頭，特斯拉對任何一家傳統車企而言都具備威脅，尤其三電系統和自動輔助駕駛的領先，更是特斯拉的底氣所在。
在Cybertruck起步價只需39990美元的情況下，HUMMER EV更加高階的定位勢必談不上親民，更何況Cybertruck零百加速最快只需2.9s，續航里程最高804km，頂配價格也不過才69900美元，還不及HUMMER EV 起步價79995美元高。
同時，Rivian RIT是美國本土關注度非常高的一家新勢力，定價跟HUMMER EV有重疊，但同樣提供了超高規格的配置、長續航、高效能和支援坦克四輪轉向的越野能力。
如果特斯拉Cybertruck只是收割中高階市場，那麼Rivian RIT和HUMMER EV則是瞄準豪華高階純電皮卡市場的空白紅利，此時Rivian RIT將會是HUMMER EV的直接競爭對手。
但站在通用的立場來看，GMC HUMMER EV是其未來全面純電動化的一步，在打造最強越野皮卡品牌的路上，HUMMER無疑是通用最好的底牌。
在愈發嚴格的低排放要求下，高排量高排放的HUMMER已經無法拉滿黑煙滿街跑，被賦予純電身份的它則是復活HUMMER的唯一理由，並做到比過去更好。
藉由HUMMER的情懷，在打造高階硬派越野品牌時HUMMER入局成本最低，也具備最高的認可價值，當特斯拉成為全球車企市值最高的那一刻，其實通用就只能放手一搏了。
悍馬復活，有求必應，只不過它帶著零排放的身份迴歸到大眾的視野時，這個時代早已經變了樣，而悍馬能夠以純電的身份被賦予了新生的機會，這也說明通用汽車已經準備好跟強者對抗的機會。