自己的車一直加92號的油，前幾天加了95號油後，感覺汽車發動機聲音變小且動力變大了，這是怎麼回事呢？
恭喜你，發現了汽車圈裡面的一個重大秘密：其實現在的汽車發動機更適合使用高標號的汽油，使用低標號的汽油不僅會限制發動機的效能，而且會影響發動機的使用壽命。
為什麼這樣說呢？很多老司機都知道，發動機允許使用的汽油標號，是與發動機的壓縮比息息相關的。在以前的汽車上，只要發動機壓縮比超過9:1，就要使用高標號的95或者97號汽油，如果使用低標號的汽油就會發生爆燃。而現在的發動機，壓縮比普遍都在10：1以上，在理論上都應該使用95號以上的高標號汽油。
但是現在絕大多數的家用車，都允許使用92號的汽油，甚至壓縮比高達13:1的馬自達創馳藍天發動機，也允許使用92號汽油，這又是為什麼呢？
這主要是因為，現在的汽車發動機普遍採用可變氣門正時技術。這種技術可以讓進排氣門早開遲閉的角度更大，在某種意義上實現阿特金森迴圈或者米勒迴圈，發動機在實際執行過程中，實際壓縮比要小於標註壓縮比。比如標註壓縮比是10.5:1的發動機，在採用可變氣門正時技術後，實際壓縮比不足10:1。而馬自達的創馳藍天發動機，雖然理論壓縮比高達13:1，但是它採用更大的進氣遲閉角，在實際執行中屬於米勒迴圈，壓縮比並不是13:1，而是在11:1左右。這樣低的壓縮比，再輔以一些最佳化燃燒的技術，就可以允許發動機使用較低標號的汽油。
此外，現在的發動機還採用了一些最佳化燃燒的技術，比如最佳化燃燒室結構、改善可燃混合氣在燃燒室中的流動方向與速度等，讓燃燒過程變得更穩定，更可控，即使使用低標號的汽油也不會發生爆燃。還有就是在發動機上設計了爆震感測器，當發動機有爆燃傾向時，及時推遲點火提前角，避免爆燃加劇。這些技術也會讓發動機在使用低標號汽油時，爆燃變得不那麼容易發生。
但是，爆燃不容易發生並不等於不會發生。實際上，現在的高壓縮比發動機，在高溫、過載、大負荷工況時，如果使用低標號的汽油，還是會發生爆燃的。而這種爆燃，對發動機是有害的，在爆燃瞬間產生的高頻壓力，會使活塞在氣缸中震盪，對氣缸壁產生衝擊載荷，加劇氣缸壁的磨損，嚴重時甚至會造成氣缸壁的拉傷。
在這裡要特別說一下現在家用車普遍使用的小排量渦輪增壓發動機。這種發動機由於使用了增壓技術，實際壓縮比要高於標註的壓縮比。比如標註壓縮比為9.3:1，實際壓縮比一般在10.5:1左右。同時增壓發動機屬於高強化機型，汽油在燃燒室中的燃燒更劇烈，活塞受到的壓力更大，更容易發生爆燃。
為了儘可能避免爆燃的發生，發動機在使用低標號的汽油時，只能適當的降低一些效能來換取更穩定的燃燒。而使用抗爆性更好的高標號汽油，由於汽油燃燒得更穩定，發動機的效能就得以更好的發揮，同時高標號汽油密度更高，同體積的汽油熱值更高，燃燒更穩定完全，放熱量也更多。這就是汽車使用高標號汽油後發動機聲音變小、動力增強的主要原因。
其實幾乎所有的發動機，在開發設計時都是以高標號汽油做為燃料的，各種引數也是在此基礎上調校的。只是引進到國內以後，由於中國車主對汽油標號過於敏感，同時也為了適應中國的燃油品質，車企都會適當的改變引數，下調發動機效能，使其可以使用低標號的汽油。比如絕大多數的日系發動機和國產自主品牌發動機，都可以使用低標號的汽油。但是純進口的車型，不論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，絕大多數都要求使用高標號的汽油。特別是豪華車型，很少允許使用低標號汽油的，就是為了保證發動機的效能能夠更好的發揮。
在這些小排量渦輪增壓發動機當中，有一個特例就是大眾家的發動機。不論是1.2T還是1.4T，都要求使用95號汽油，這樣做的目的就是為了保證發動機的效能不下降。但是很多國人並不能理解，在網上對此口誅筆伐，甚至有很多車評人都把這一點當做大眾車的一個缺點來大肆宣揚，對此我是極度不贊同的。其實大眾要想讓這兩款發動機能使用低標號的汽油，是非常容易的，只要適當的改變一下發動機引數就可以了，但是這樣做會降低發動機的效能。大眾公司為了不降低發動機的效能，保證讓汽車有更好的駕駛體驗，寧可不順應民意而執意使用高標號汽油，這其實是一種工程師精神的體現。
最後總結一下：對於汽車加油老侯的個人建議是：只要有可能，儘量加高標號的汽油。特別是搭載小排量渦輪增壓發動機的車型，更應該加高標號汽油，儘可能不使用低標號的汽油，這樣可以更好的發揮發動機的效能。有些人擔心這樣會增加燃油的費用，其實你仔細的算一筆賬就可以知道，使用高標號的汽油汽車的油耗更低，動力性更好，一萬公里也就比低標號汽油多花二三百塊錢。這點錢我認為無論從那個角度看，都是值得的。
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