艱難時刻注入強心劑《新能源汽車產業發展規劃》透過

一針“強心劑”扎向中國新能源市場，汽車行業主航道更加清晰。

10月9日召開的國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》，指出要”培育壯大綠色發展新增長點”，對未來的技術方向、發展方法等給出了清晰路徑。《新能源汽車產業發展規劃》作為汽車行業的頂層設計，雖然尚未釋出終版的詳細檔案，但四大要點的披露已經讓企業和市場振奮不已，一掃今年前8個月國內新能源汽車銷量因補貼退坡而落後歐洲市場的陰霾;這也標誌著新能源汽車領域即將爆發勢增長，一時的艱難之後風口來襲，新能源車企將打響“軍備競賽”。

《新能源汽車產業發展規劃》四條要點如下：

一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用作業系統、動力電池等開發創新。支援新能源汽車與能源、交通、資訊通訊等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智慧化技術互融協同發展，推進標準對接和資料共享。

AM車鏡解讀：

今年是汽車發明的第135年，內燃機的革命也走到了盡頭，電池、電機、電控開始取代發動機;晶片、作業系統將為汽車行業帶來革命性變化。因此，“鼓勵車用作業系統、動力電池等開發創新”被放到了核心地位，可以預測，未來汽車作業系統領域或許也會出現類似安卓、IOS之類的產品，國內企業如何用好創新能力強的優勢，避免再被外資卡脖子，是重大挑戰也是機遇。

動力電池方面，寧德時代名聲在外，但在今年前8個月的全球電動汽車電池市場份額上，LG化學以1%的領先優勢獲得了第一名，寧德時代以24%的的市場份額位列第二，松下則以19%的份額名列第三。可以看出，動力電池之爭才剛剛起步，中國企業取得決定性優勢還需要不斷的進行技術創新。

而推動“產業深度融合”、“協同發展”、“標準對接”、“資料共享”等關鍵詞則是對汽車“新四化”的加強，不但汽車要資訊化、電子化，藉助5G技術的發展，充電樁、交通訊號、道路、家電等等一切都將互聯互通，汽車是移動的電腦，聯通一切，屆時各種資料和充電標準都將共享和統一，汽車社會的效率將提升到我們當前難以預測的程度。

二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支援。鼓勵開展換電模式應用。

AM車鏡解讀：

充電、換電、加氫，成為三大基礎設施建設方向，這對所有的新能源車企都是利好，政策鼓勵百家爭鳴，無論是對剛剛完成換電超過100萬次的蔚來汽車還是對在氫能源領域大力佈局的長城汽車而言都是好事——9月13日，長城控股集團旗下未勢能源科技有限公司釋出了包括95kW乘用車燃料電池系統發動機、最大可拓展至150kW的平臺化燃料電池堆及70MPa高壓儲氫瓶閥及減壓閥等核心產品。此次釋出會正式宣告，長城汽車首款燃料電池SUV將於2021年實現量產，未勢能源氫能“聯合艦隊”出征，長城氫能戰略佈局縱深推進。

值得注意的是，快充的地位被放在了第一位，“快充為主”，一旦這樣的高速和城鄉公共充電網路建成，燃油車加油快的優勢和新能源汽車裡程焦慮的劣勢都將蕩然無存。更為重要的是，政策明確了對充電基礎設施給予財政支援。對此，我們希望補貼到位的同時，做到用好、用實，全力避免此前新能源汽車補貼中存在的騙補情況發生。

三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。

AM車鏡解讀：

這一條字不多，但意義重大。雖然我國有著新能源汽車的先發優勢，但前幾年很多企業眼裡盯著的都是國家補貼，如今在歐美日韓紛紛加大在新能源汽車領域的投資和政策力度的時候，我們才發現此前取得的銷量優勢基本都消化在國內市場，要說出口看世界，難有能拿出手的車企和車型，反而很多關鍵零部件如電控核心零部件IGBT器件和影象處理晶片等都需要進口。

這個時候，有兩家企業就不得不提，一是新能源汽車市場的“鯰魚”特斯拉，它的不斷降價，對國內企業的競爭心態起到了很大的啟用作用。

第二家企業就是恆大汽車，恆大汽車是“走出去”的榜樣，在國際合作方面恆大汽車一騎絕塵。至今我仍記得恆大集團董事局主席許家印在"恆大新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會"上的講話，揭開了恆大實現"換道超車"的秘訣："買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。"能買來的技術就買，買不了就合併，合併不了就合作，而目標是要有大規模和大格局，去實現好的品質和價格。至今，恆大集團已經構建出一個覆蓋了整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，並在各關鍵環節擁有世界最頂尖的技術。

今年8月3日，恆大汽車同時釋出恆馳首期六款車，分別是恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6，覆蓋了從A級到D級所有級別，橫跨轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

對於恆大汽車來說，剛剛備好食材，《新能源汽車產業發展規劃》的“盤子”就來了，剩下的，只等上桌了。不得不說，恆大進入新能源汽車領域的選擇正確且時機恰當，跟著國家戰略走，已經贏了一半。

對於國內的汽車企業來說，擴大國際合作、走出去，將成為影響生死存亡的重中之重。

四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支援。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣汙染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。

AM車鏡解讀：

公共服務領域由於具有用途固定、路線固定、使用區域固定等特點，非常適合發展新能源汽車，這是實現碳減排的重要手段，對環境有利，對產業發展和產品試點有利。值得注意的是，政策非常務實，規定“新能源汽車比例不低於80%”，並未急於求成。

AM車鏡總結：

值得一提的是，《新能源汽車產業發展規劃》並非橫空出世，作為行業內的頂層設計檔案，它和我國的新能源汽車發展息息相關。2009年，我國率先推動新能源汽車發展，在全球搶得了先發優勢;2012年，國務院釋出實施了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，使得我國的新能源汽車產業在近些年取得了長足進步;2019年12月，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)公開發布;之後就是10月9日，《新能源汽車產業發展規劃》獲得最終透過。

從時間脈絡可以發現，我國的新能源汽車產業政策一直堅定穩健、一脈相承，雖然在細節上不斷調整，但在大方向上卻是毫不放鬆。在歐美日韓及跨國車企紛紛追隨中國腳步“換道競爭”的當下，更進一步驗證了十年前中國發展新能源汽車戰略的前瞻性。我們將透過頂層設計助力車企新能源化轉型，進而帶動整個汽車社會的變革，將先發和規模優勢轉化為技術和品牌優勢，進而實現汽車大國向汽車強國的轉變。在這個過程中，大浪淘沙，參與其中的車企百舸爭流，成敗沉浮，又將書寫怎樣的傳奇，我們拭目以待！