中國汽車文化不如非洲？

大家好，我是電動車公社的社長。

“究竟什麼是汽車文化？”

這幾乎是每個汽車媒體老師從入行第一天就在探究的，甚至有媒體老師還在幾年前寫過《為什麼我們的汽車文化連非洲（南非）都不如？》

（圖片來源網上，僅供參考）

——然而我們的汽車文化真的是連非洲（南非）都不如嗎？

我覺得完全不是這樣。

我們先來聊聊汽車文化氛圍最濃厚的美國，在美國有三大車型：重卡、皮卡和肌肉車。

而肌肉車中，最眾所周知的就是福特的Mustang（野馬）。

美國是一個生活在車輪上的國家，在這一個廣闊的國度裡，大群大群的人分散居住在距離城市幾十公里的社群中，這就意味著衣食住行上，人們都需要汽車，甚至“行”比“吃穿住”都更重要。

雖然油價便宜，也沒有排量稅導致自吸大排在美國大行其道，但美國普通人骨子裡也是務實的，出於生活的需要，他們會選擇一臺大SUV或者大皮卡，而Mustang這樣的肌肉車，其實也是部分人的追求和選擇。

在Mustang的發源地美國，這臺車其實和很多人想象中的不一樣，Mustang並不是一個高高在上的品牌，恰恰相反，它素有“平民跑車”之稱，而這個外號背後主要有兩個原因，首先自然是定價合適，而另一個重要的原因是：效能越級的Mustang給了很多普通年輕人一個圓跑車夢的機會。

這群從青年到中年到老年，熱愛Mustang的人，遍佈在美國大大小小的各個地區，他們每年都會在自己所在的地區舉辦名為Mustang Car Show的野馬展示活動。

在不同地區的活動中，你都可以看到年齡不同、職業不同的車主，駕駛著型號不同、千奇百怪的Mustang，從各個地區奔赴而來，他們匯聚在一起進行著交流。

他們中有人專門跟老闆請假，不遠萬里開到現場就為了參加這場Mustang Car Show，有的則是直接把參加這個活動當做了自己的度假方式，更有的甚至拖家帶口開著Mustang前來，與家人一同分享自己作為車主的自豪與喜悅。

我突然想到了《美國的民主》一書的法國作者：托克維爾，對美國人做了以下的描述：

“美國人常常會建築房子準備安度晚年，可是在房頂尚未蓋好就已經脫手賣給別人；美國人整闢花園，栽花種草，未等開花結果，便轉手他人；美國人開墾荒地，而由外人收穫果實；美國人謀求一份差事，不久便離職他就；歲末，經過整年的辛勤工作，倘若有一點空閒餘暇，永不歇息的好奇心將支使他們遨遊廣袤的美國疆域。沒有幾天，行蹤數百里，引以為樂。最後，在死神腳步悄然駐足之際，美國人依然未厭倦於這沒有結果的追尋一個未圓的夢。”

這種令人期待的美好汽車文化，是不是隻有在美國才有呢？

並不是的。

同樣是Mustang，同樣是一群車主，上週有個故事發生在了中國：上週日（10 月 25 日），一群福特Mustang車主們在北京凱擇汽車運動體驗中心開始了一場專業、刺激的賽道party。

雖然國內並沒有老Mustang，但在這場屬於Mustang熱血分子的狂歡聚會中，第1代、第3代、第4代、第5代的Mustang都被運到了現場，一次性在現場看到這麼多代Mustang，這種視覺衝擊對於很多汽車愛好者來說是難以言喻的。

對於喜歡Mustang的人來說，你能輕易地感受到他們對Mustang的熱愛，他們經常圍在一起，分享各自的用車體驗和改裝心得。

對他們來說，Mustang 這個詞不僅僅意味著一輛效能車，更是一個可以反覆擦拭拆裝的忠實“夥伴”，每個人都可以用自己的方式打造和擁有自己的 dream car，看到這群人，你就會明白“男人的快樂就是這麼簡單”。

——雖然中國沒有Mustang老車，但並不意味著中國沒有汽車文化。

也許有人會說，這文化也是來自美國的，算不得中國的汽車文化。

這句話在今年以前或許是對的，畢竟Mustang來自美國，但在當天的活動中，我注意到了一個有趣的細節：

在這一排排新老Mustang中，有這麼一臺車非常扎眼：

在所有的Mustang中，只有這臺車是純電的車型——Mustang Mach-E。這臺車目前還沒真正上市，但它出現在現場，我想福特想表現的既是一種情懷的傳承，也是一種文化的傳承，更是一種實力的傳承。

Mustang是福特的圖騰，也一直以“肌肉車”、“大排量”為標籤，拿圖騰Mustang開始電動化其實也能看出來福特轉型電動化的決心。但Mustang突然開始有純電車型，老車主們能否接受呢？

在現場的Mustang老車主們表示說，其實他們心裡是不排斥的，對他們來說家裡有一輛純電的Mustang，會覺得這是一種就更經濟、更環保，同時也更加有駕駛樂趣的選擇。

而社長在這次活動的背後，倒是看到了一些新的東西：這臺藍色的車的出現，其實提前預告了即將到來的一場變化，而這場變化和“什麼是汽車文化”有關。

社長有個朋友是深度改裝愛好者，在我們都剛剛進入汽車媒體圈的時候，曾一起討論過文章開頭我丟出來的問題：到底什麼是“汽車文化”？他跟我講了一個他親身經歷的故事。

他曾在美國留學，有一次叫他同學去試自己新買的車，試了一圈下來，倆人商業互捧完，他同學掏出一個帶著橡膠套圈的古銅黃色的鑰匙說，“我還是更喜歡我的，雖然它已經很老了。”

“等公司給我轉正，有錢了，我就把車改成賽車去參加比賽！”說這句話的時候，他回頭看了看自己3000美金收的95野馬，滿眼都是光，而那把鑰匙，不知道的人甚至會以為只是一把倉庫鑰匙。

我想這就是汽車文化吧。汽車文化從來不是改裝不改裝，也不是貴不貴，而是愛，是從內到外，滿眼都是對它的那種愛。

而Mustang對於很多愛它的人來說，不是快、不是暴力，而是陪伴，是成長。

回到我剛剛說的“可能會來的變化”，在過去，如果你不滿足於一輛車現有的動力和響應，你可能會去改裝，但改裝車在國內是不允許上路的；而如果你想要去賽道玩，或者想要體驗高效能的車，費用又很不菲，甚至一臺小鋼炮你也需要承擔比普通版貴幾萬到十幾萬的溢價……

但是這一切很可能伴隨著電動智慧化時代的到來而徹底改變。

記得不記得很早之前，我曾經和你們講過：電動車最大的革命之一，就是徹底斬斷了原有的燃油車的“效能定價體系”。

福特其實就是一個很好的例子，過去的Mustang 5.0L V8原廠466馬力，已經是不錯的成績了。

而電動化之後的Mustang Mach-E 1400足足塞下了7個電機，堆出1400匹馬力，可以比肩頂級超跑布加迪Chrion的1500匹馬力。甚至出現在這次車主聚會上的Mustang Mach-E “0-96公里/小時加速”都只要3.5秒！甚至與有“扮豬吃老虎”之稱的奧迪R8 V10 PLUS的百公里加速拉平，而奧迪R8的平均售價200萬+。

效能產品電動化之後，可以輕鬆突破燃油機動力上的瓶頸，這就是電動化為效能產品帶來的最大優勢。至於普通的家用代步車，不用擔心，只要你體驗過電動車的加速，你就會發現，那種一腳下去“靈魂出竅”的感覺，內燃機根本無法做到。

與越來越多好產品伴隨而來的，是國內電動化的發展程度。

行業空間取決於行業佔有率，而行業佔有率取決於行業參與者，包括供應商、電池廠、主機廠，也包括消費者、政策制定方。

而這幾年我們每個人都在親身經歷的是：

幾乎所有汽車品牌都開始電動化程序，並且都在進入中國；

國內的新能源供應鏈正在這幾年快速崛起，截止到2019年全球排名前20的電池廠，中國佔據16席；

針對新能源的政策一項一項出臺，海南甚至提出到2030年將會禁止銷售燃油車；

截止到2019年底，國內新能源的保有量達到了381萬輛，甚至有些城市已經實現了公交電動化；

而截止到2020年9月，國內公私充電樁保有量達到了141.8萬臺；

再也不會有規定像禁止改裝車上路一樣禁止電動車出行，而改裝所帶來的動力需求，即使是一臺很便宜的電動車也可以帶給你。

而與之對應的，新能源各類賽事、新能源各類設計大賽越來越多，移動網際網路也已經越來越深刻地融入了我們的生活和買車理念，越來越多人開始認可電動化和智慧化，街頭巷尾越來越多人開始討論新能源新品牌的發展與成長，越來越多人開始聊國內國外傳統品牌的轉型。

我想，這或許就會成為中國的汽車文化的即將到來的雛形吧，並且這種汽車文化最合適的土壤，就是中國。

而真正到來的那天到底還要多久？我想，如果有一天，中國孩子認為，“我的成人禮是拿到了駕照”，我想，屬於中國的汽車文化就真正來了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。