寶駿汽車技術源自上汽或通用汽車公司支援，其裝備的發動機多為通用淘汰的落後機型，變速箱則倚靠上汽。分析這臺車哪個版本值得選擇，重點看兩大總成。
1：發動機
2019款（VI-B排放標準）提供了1.5L/1.5T兩個選項，其中1.5L仍舊是通用L2B型發動機的改款，原型機的動力儲備尚可接受，但新款因升級排放淨化系統造成了扭矩下滑。全新1.5L發動機的最大扭矩僅僅為135N·m，羸弱的動力儲備決定了最大功率也低至77kw；這一動力標準驅動1~1.2噸重的310/310W/510等車已經有些吃力，寶駿730的整備質量超過1.4噸，使用這臺發動機不僅會帶來動力差的影響同時也會升高油耗。
1.5T發動機是通用LJ0型多點電噴增壓機，技術雖然落後但用在10萬以下的MPV上還是可以接受的。這臺發動機的最大功率為108kw，最大扭矩達到了250N·m，基礎引數在同排量發動機中屬於中等水平；不過LJ0發動機的增壓器水平很一般，只能在2200~3400轉之間維持峰值扭矩，所以這臺機器也還不算高水平，實際駕駛體驗動力只是正常標準，可見1.5L會帶來何種體驗了。
2：變速箱
2019款寶駿510只提供了6擋手動和CVT自動兩個選項，老款的5擋AMT機械自動變速器被取消了。1.5L版本與1.5T低配版匹配6MT（手動），如選擇730主要用以商用則建議選擇手動版，因其齒輪組的換擋結構的耐用性非常之高，離合器正常損耗定期更換即可，其更換離合片與壓盤的成本也比較低，但是自動版730就做不到了。
CVT變速器是利用兩組液壓力控制的錐形輪與一條鋼帶組成換擋結構，車輛行駛中透過錐輪夾角的變化改變鋼帶的角度，其本質是改變了傳動比（檔位）。這種換擋方式能實現的只是升檔過程中的相對平順，但依靠摩擦力傳動又會造成帶輪鋼帶的磨損；這兩大零部件是CVT變速箱總成的核心，所以一旦磨損嚴重也就等於變速箱報廢了。上汽研發的變速箱耐用性如何還無法驗證，作為商用車儘量不要選擇，這一版本適合行駛里程偏低的家用車。
總結：寶駿730的車身尺寸達到了4780*1780*1740，軸距2750mm，在平開門MPV中屬於中等偏上的個頭。偏大一些的車身決定了需要大馬力才能有合理的動力，尤其是在滿載頻率高或頻繁載貨的前提下更需要大馬力；所以這臺車適合選擇1.5T版本，渦輪增壓技術能在不提升耗油量的前提下提升扭矩，駕駛體驗與油耗表現會好得多。
：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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