前文說到東風汽車在前期藉助合資技術支援下，分別持有風行 風光 風神 風度等4大品牌，而風度如今近乎消失（原來借用老款的日產奇駿平臺車），目前東風風行、東風風光、東風風神三大汽車品牌依然在向上發展，獨立運營中。也許是東風汽車自主品牌起步和戰略意識晚，基本上目前的東風自主品牌已經落後於奇瑞汽車、長城汽車、長安汽車等品牌。
而對於風光汽車來說，憑藉著第一款7座緊湊SUV東風風光580，迅速開啟細分市場份額並讓風光汽車走入轉型的快車道。隨後根據市場的發展，如今的風光580近乎成為了一個系列產品，更是風光汽車的銷量頭牌。隨著7座SUV細分市場的加碼，東風風光在SUV產品上更是推出了中大型SUV風光ix7。但從市場反饋上看，似乎不太友好。2020年1-11月整體銷量4700多輛，同風光580來說，形成鮮明的反差。
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品牌力同價格力不對等
作為對標豐田漢蘭達的風光IX7來說，盡然有著良好的產品力，包括百公里剎車距離35.9m；充裕的空間運用；可見風光在研發上是下了重本。從產品本身來說，風光IX7有著傲人的資本，但從價格來說，12.59-21.59萬對於風光IX7本身來說，有著一定的天花板空間去向上。從以前至今一直馬不停蹄，包括長安cs95、長城哈弗H7L、這些中大型7座suv並沒有被市場看好。這是品牌向上的一個過程。
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配置車型分佈有參差
風光IX7規劃了8款配置車型，基本按照兩驅的4款車型，四驅的四款車型。單從兩驅車型來看，整體的配置要少了很多，當然一個四驅車型要比兩驅車型價格高了3萬。可見風光IX7側重於中高配車型來打開向上的市場份額，但這個也恰恰是市場的矛盾。畢竟對於風光IX7來說，市場的認知度並不高
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市場銷量的尷尬讓對標漢蘭達的東風風光IX7這款7座中大型SUV路將難走，但自主品牌的向上發力，是一個不爭的事實，盡然所有的品牌在向上過程中都會多少歷經痛苦。依然要相信東風風光。