賓士E級在改換了賓士S級身上的雙聯屏設計之後，確實更受消費者歡迎了，因此在2019年，賓士E級的年銷量達到了15.7萬輛以上，要比 奧迪A6L在2019年的累計銷量更高。但是，2019年奧迪A6L才剛剛進行升級，當時的奧迪A6L在終端仍然保留有自己的“矜持”，並沒有進行太大幅度的降價，然而降價銷售又一直是奧迪獲得高銷量的“王牌”手段，所以當時的奧迪A6L相當於“自縛一臂”和競品車型對抗，它所取得的銷量成績自然要差一些。
不過在進入2020年之後，奧迪A6L也開始逐漸降價，如今奧迪A6L的入門車型價格已經降低到了35萬以內，而賓士E級的指導價是43.08萬起步，這樣的價格差距已經相當大了。而奧迪選擇的降價策略，也確實讓奧迪A6L在2020年獲得了更高的銷量，從乘聯會公佈的2020年高階轎車排行榜來看，奧迪A6L以年銷量超18.2萬輛的好成績位居榜單第一名，而寶馬5系、賓士E級僅分別拿下了15.8萬輛和15.5萬輛的累計銷量，位列榜單第二名和第三名，和奧迪A6L的銷量相差甚遠。
當然，奧迪A6L的高銷量不僅僅和它在終端有優惠有關，還和奧迪A6L本身就是一款產品力出色的車型有關。
在外觀上，奧迪A6L雖然延續了奧迪A8的設計語言，但是在細節設計上要更為激進，而且奧迪的激進和雷克薩斯的激進全然不同，設計師會更注重於利用車身線條和光影變化來凸顯，而不像雷克薩斯那樣採用誇張的線條。因此奧迪A6L雖然因為扁平化大燈、尾燈，分段式腰線而讓整個車身變得運動年輕，但是在5050mm修長車身、簡練線條等元素的修飾下，仍然保留有這個級別車型該有的穩重感。
內飾方面，奧迪A6L同樣換裝了最新一代的“三屏”內飾，它的中控區域有上下兩塊大屏，再搭配上方向盤前方的儀表盤，自然而然為車內營造出了濃郁的科技感，從這裡也能看出奧迪A6L並沒有和寶馬、賓士走上相同的豪華路線，而是在科技方面加了更多的技能點。同時，奧迪A6L的車內仍然存在和外觀相似的設計語言，它的車內配備有平直的銀色鍍鉻與亮面的黑色烤漆面板，這仍然保證了奧迪A6L能帶來不同的光影和紋理，因此很多人說奧迪A6L的內飾具有“包豪斯風格”。
同時，奧迪作為國內最早一批開啟“加長運動”的車企，對於軸距加長和空間利用可謂是深諳其道，因此奧迪A6L擁有了3024mm的軸距，並且坐墊進行了加長，搭配上皮質/Alcantara混搭材質，使得車內的乘坐體驗變得更佳。
至於動力，如今的奧迪A6L不再提供1.8T發動機，而是提供了2.0T高低功率發動機和奧迪A8同款的3.0T發動機三種選擇，變速箱則升級為代號為DL382的7速S tronic變速箱，擁有比老款更快的換擋速度和更高的傳動效率。同時，奧迪A6L和奧迪Q5L一樣，都放棄了傳統的機械四驅結構，而是採用了quattro ultra四驅系統，中央差速器該換為電控，這能降低10%左右的動力損失，百公里油耗也比常規的quattro四驅降低了0.3L。
綜上所述，奧迪A6L是一款沒有太大爭議的好車，最起碼在它所處的級別和價格區間中，能在產品力上全面超越它的車型確實不算多。也正因此，奧迪A6L在終端進行降價，並且降價幅度很大的情況下，自然而然能得到消費者的認可，成為豪華轎車中的銷量冠軍。而且我們也相信，在接下來的2021年，奧迪A6L還將保持銷量上的優勢，持續領跑豪華轎車市場。