車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 地途
編輯 | 木米
車東西3月14號訊息，據外媒報道，俄烏衝突導致物流中斷，烏克蘭等國生產的關鍵零部件的短缺嚴重，全球各大車企在俄羅斯和別國生產線正遭受壓力，也有部分車企因俄羅斯受到的制裁而放棄俄羅斯市場，從而在減產、停產和轉移生產線中做出抉擇，而法國雷諾則繼續堅持在俄生產。
在衝突的影響下，大眾、保時捷、奧迪、寶馬、賓士等知名車企選擇暫停在俄烏兩國的生產，而恢復正常的時間暫不明朗。而由於多家歐洲車企紛紛選擇將生產線移回國內，歐洲國家的汽車產業也逐漸迎來疫情後小幅度好轉。
另有外媒表示，其他車企放棄俄羅斯市場時，中國車企或能獲取俄羅斯更多的汽車市場份額。但是短期來看，俄羅斯的汽車市場走勢尚不清晰，從俄羅斯撤離的這些車企是否會再次迴歸，暫無定論。
一、領空關閉運輸中斷 材料漲價成本上升摩根大通的分析顯示，由於俄羅斯領空關閉，亞歐航線的港口擁堵嚴重，貨物運輸已經中斷。上週，法國輪胎製造商米其林負責人表示，由於物流問題，它將暫停其歐洲部分工廠的生產。
同時，德國汽車製造商保時捷、大眾和寶馬以及卡車製造商曼恩公司在俄羅斯的工廠都因供應不足而減產。大眾汽車CEO迪斯警告說，俄烏衝突可能導致材料價格大幅上漲、能源短缺和通貨膨脹。
大眾汽車CEO迪斯
近日，汽車製造商採購金屬的成本飆升讓迪斯的發言得到了應驗。目前，衝突正在推高汽車所用金屬的價格，從車身中的鋁到催化轉化器中的鈀，再到電動汽車電池中的貴金屬鎳，無一不在漲價。（催化轉化器是汽車排氣系統的一部分。催化轉化裝置是利用催化劑的作用，將排氣中的CO、HC、和NOx轉換為對人體無害的氣體的一種排氣淨化裝置，也稱作催化轉化裝置。）
隨著原材料和能源價格上漲，Stellantis的CEO Carlos Tavares也開始呼籲美國和歐洲官員降低對鋼鐵的保護性關稅，以此降低車企的生產成本，保證車企在特殊時期的健康發展。
Stellantis的CEO Carlos Tavares
與此同時，德國汽車製造商協會VDA負責人表示，俄烏衝突正在擾亂運輸路線和金融交易，他們正在為一系列原材料的短缺做好準備，並補充表示，在庫存水平已經很低的情況下，衝突對航運、鐵路和空運的影響正在加劇供應鏈問題。
二、零部件短缺 多家德國車企減產或停產由於線束等關鍵零部件的供應短缺狀況繼續加劇，大眾汽車已提前暫停其沃爾夫斯堡總部工廠的生產。保時捷、奧迪、寶馬和賓士的德國工廠也在減產，大眾汽車也暫時暫停了向俄羅斯經銷商運送汽車。
德國LEONI作為全球最大車用線束廠商，目前已成立工作組，以解決烏克蘭生產的線束供應中斷問題，此前，其供應中斷已導致德國汽車製造商減產或停產。
大眾汽車旗下的保時捷負責人也表示，因為缺少零部件，現已暫停該集團斯圖加特-祖文豪森工廠Taycan電動汽車的生產，直到下週才能復工，這意味著每天將少生產約200輛Taycan電動汽車。
Taycan電動運動轎車
奧迪方面也表示，奧迪德國工廠將減產。據悉，奧迪在德國因戈爾施塔特的總部工廠於3月7日至11日暫停生產A4和A5車型，德國內卡蘇爾姆工廠將暫停從3月7日至18日A6和A7車型的生產。
賓士也被迫削減歐洲工廠的生產，預計將減少其部分歐洲工廠的產量，但旨在避免完全停產。
同時，寶馬在歐洲生產也受到了重創，由於供應鏈問題，寶馬正在暫停其在德國和英國的工廠的生產。
三、因多種因素 美英日韓等車企暫停在俄業務除了德國車企紛紛暫停生產，受外部多種因素影響，美國、英國、義大利、瑞典、日本和韓國的多家車企宣佈暫停在俄羅斯的汽車業務。
早在上個月月末，美國通用就已率先暫停了向俄羅斯出口汽車業務。但通用在俄羅斯僅銷售了大約3000輛凱迪拉克和雪佛蘭汽車，且並未在當地生產任何車型，在俄銷售主要依賴從北美和韓國進口。
而福特汽車為表示對沖突的反對，表示已通知其合資夥伴俄羅斯汽車製造商Sollers，將立即暫停在俄羅斯的業務，直至另行通知。
第111111輛福特全順汽車在福特的俄羅斯汽車工廠下線
英國汽車製造商捷豹路虎和阿斯頓馬丁也暫停向俄羅斯運送汽車，因為多家企業因衝突對俄羅斯的制裁給汽車行業造成了很大的貿易障礙。
義大利汽車品牌法拉利負責人也表示，將暫停為俄羅斯市場生產汽車，直至另行通知。此外，該汽車製造商還捐贈了100萬歐元（約692萬人民幣）以支援有需要的烏克蘭人。
瑞典車企沃爾沃表示將暫停向俄羅斯市場運送汽車，直至另行通知。
作為俄羅斯最暢銷的日本品牌，豐田也因供應鏈中斷而停止其俄羅斯工廠的生產，同時該國的汽車進口也無限期停止。
豐田汽車
同樣在俄羅斯經營汽車業務的日本車企本田，目前正在停止向俄羅斯出口汽車和摩托車。俄烏衝突發生後，本田也加入了不在俄羅斯開展業務的企業行列。
鑑於衝突帶來的物流受阻，日產已暫停向俄羅斯出口汽車。3月起，鈴木的匈牙利工廠也暫停了對俄羅斯和烏克蘭的汽車出口。
除此之外，韓國車企現代也不確定其俄羅斯工廠何時恢復生產。現代負責人表示，尚未決定何時恢復其位於俄羅斯聖彼得堡的工廠的運營，原因也是零部件交付存在問題。
四、衝突影響或持續 企業轉移俄烏產線目前，俄烏衝突也使多家汽車相關企業選擇從俄烏兩國移出生產線，以此降低損失。
自動駕駛技術供應商安波福（Aptiv）已將大批次生產線從烏克蘭轉移。據瞭解，安波福是從全球最大的汽車線束系統製造廠商美國德爾福公司拆分出來的，公司經營範圍包括：在國家鼓勵和允許的各種汽車零部件和相關產業（包括駕駛和操縱系統、電氣和電子系統、能源和發動機管理系統、熱力系統及其他相關產品）的製造、研究和開發領域進行投資等（資料來源於百度百科）。
安波福的執行長Kevin Clark表示，安波福已在可能發生的敵對行動前，提前幾個月將汽車零部件的大批次生產線轉移到了烏克蘭境外。
裝有安波福自動駕駛系統的汽車
德國汽車零部件製造商大陸集團（德國馬牌）負責人也表示，他們在努力轉移其在俄羅斯已暫停的生產線，並補充，如果政治局勢繼續緊張，特別是東歐的政治局勢依然緊張甚至惡化，或將對汽車的生產、供應和需求造成持久的影響。
由於俄烏衝突，間接促使歐洲的汽車行業在疫情過後迎來一段時間的復興。
Stellantis將把其目前在俄羅斯的廂式貨車生產線從與三菱共享的Kaluga工廠轉移到西歐，並暫停在該國進行更多投資的計劃。
而由於衝突引發的供應鏈問題，寶馬在衝突地區的工廠也停產了，後將逐步恢復其在德國慕尼黑和丁戈爾芬工廠的生產。
五、外國車企撤離 遺留資產或被俄方國有化俄羅斯的外國車企並不能一走了之，因為暫停運營的外國車企資產有可能被俄羅斯國有化。
近日，俄羅斯執政黨的一名高階成員提議，將關閉該國業務的外資工廠國有化。因為克里姆林宮方面認為，這些車企暫停其俄羅斯工廠的運營，是對俄羅斯公民進行的特殊的“戰爭”。而賓士、大眾、豐田和福特等汽車製造商暫時關閉了俄羅斯工廠。
莫斯科工廠生產的賓士車身
因此，賓士擔心，其在俄羅斯的數十億歐元資產很有可能被俄羅斯沒收。據瞭解，賓士在俄羅斯擁有約20億歐元（約138億人民幣）的資產，如果莫斯科決定沒收因俄烏衝突而離開俄羅斯的外國公司的財產，這些資產可能會面臨風險。
相較於賓士對資產被沒收的擔心，特斯拉的舉動則耐人尋味。據外媒報道，特斯拉將向被徵入伍的烏克蘭員工支付至少三個月的工資，不知馬斯克是否在用腳投票。
大眾CEO迪斯曾警告，俄烏衝突帶來的經濟損失比疫情造成的損失更為嚴重。
六、俄合資車企更“頭鐵” 為員工保生產法國雷諾集團對俄羅斯最大的汽車製造商AvtoVAZ部分生產線擁有控股權，其汽車產量佔俄羅斯汽車產量的39.5%，其次是韓國現代集團的27.2%佔比，一旦停產，雷諾集團在俄汽車產量將大幅下滑。
近日，法國車企雷諾董事長Jean-Dominique Senard表示，目前俄烏衝突不太可能威脅到雷諾的復甦。
然而，花旗銀行則稱，雷諾在經歷兩年虧損才於2021年恢復盈利，是西方受俄羅斯影響最大的公司之一，其核心收益的8%來自俄羅斯。可以說，雷諾是剛剛緩了一口氣，又碰上了一個大麻煩。
Avtovaz生產的Lada Vesta汽車
據外媒報道，Avtovaz考慮到員工的生存問題，依舊選擇繼續生產，不知繼續生產是否由股東雷諾授意。
據瞭解，Avtovaz最近因零部件供應短缺，部分生產線停產。而後宣佈，AvtoVAZ將從3月16日起部分恢復其陶里亞蒂和伊熱夫斯克工廠的運營，其負責人表示希望確保工廠的俄羅斯員工收入正常。
七、外國車企退出 中國車企在俄銷量或漲據外媒報道，隨著競爭對手退出俄羅斯，中國車企或佔據更多的俄羅斯市場份額。分析人士說，在俄羅斯經營的中國汽車製造商，包括長城的哈弗、奇瑞和吉利在內，都有可能獲得市場份額。
此前，曾有外媒拍到，衝突區的多位民眾在避難時，開著中國品牌的奇瑞。據瞭解，奇瑞等中國車企品牌，由於價格親民，效能也不錯，深受當地民眾的喜愛。或許，這次衝突過後，中國車企會進一步成為當地人的購車首選。
在烏克蘭基輔被拍到的奇瑞汽車（圖片來源：微博）
結語：全球新車或減產數百萬輛據專家分析，俄烏衝突可能會使今年全球新車和卡車的產量減少數百萬輛。隨著公司暫停運營，預計俄羅斯當地生產將受到最大的近期影響，但官員們表示，戰爭持續的時間越長，整個汽車行業產生連鎖反應的風險就越高。
據估計，這場危機可能還會加劇通脹上升，並推動已經創紀錄的汽車價格進一步走高。
總而言之，在汽車產業全球化的今天，面對俄烏衝突，沒有哪一家車企能夠獨善其身，或多或少都會被牽連其中。