在即將開幕的2022粵港澳大灣區車展前夕，太平洋汽車網前方團隊拍攝到了雷克薩斯RZ實車。新車基於e-TNGA架構打造，並提供雙電機驅動。
外觀上，新車擁有很多雷克薩斯的標誌性設計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一臺雷克薩斯的新車。
從車頭側45°看，保險槓兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯衝的姿態，運動感更強。新車的前後輪眉和很多SUV一樣用上塑膠包裹，但低矮流暢的車身側面以及懸浮式車頂的出現，又讓新車充滿跨界感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區別於眾多新車圓潤的尾部設計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了稜角，車尾兩側誇張設計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。
內飾方面也做出了很大的創新，為了方便車主對愛車的各項功能進行調節，雷克薩斯RZ採用了環抱式座艙設計，中控臺明顯向駕駛員一側傾斜，給到駕駛員更強的專屬感。賽車樣式的方向盤也能營造出更強的運動感。
新車採用旋鈕式電子換擋機構，獨特的造型搭配擋把區域的仿木紋裝飾板，營造出不錯的質感。
新車有著2850mm的軸距，預計會給後排帶來不錯的乘坐空間，而且後排頂配位置做了內凹處理，流暢的車身造型似乎對後排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂採用了分段式全景天幕，採光性更好。
這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉向系統，線控轉向取消了方向盤和轉向輪之間的物理連線，這樣不僅可以讓真個轉向系統更緊湊，節省空間以及輕量化，還能以根據需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面資訊，甚至在發生碰撞的時候，也不用擔心轉向柱受擠壓入侵乘員艙。
線控轉向可以完全脫離駕駛員實現轉向控制，它的轉向力矩完全依靠轉向執行器來輸出，而轉向執行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制演算法給出的具體控制訊號，這也就意味著轉向完全由控制演算法說了算，甚至可以實現方向盤不動，但車輛根據當前路況自動轉向，就像科幻片裡面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。
DIRECT4電子動態四驅系統基於車輛輪速、加速踏板和轉向角度感測器所收集的資訊精準控制前後輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。在彎道中，系統可基於彎道車速和轉向角度等重要資訊，根據行車狀況的變化最佳化驅動力分配，實現更好操控穩定性，讓車輛在彎中表現更平穩。
動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/後電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細的續航里程資料。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）