上海解封之後，福特中國總裁兼執行長陳安寧感慨道，“本輪疫情的挑戰更加堅定了我們在中國貫徹以消費者為中心的轉型。我們將繼續深化推進在中國的電氣化和智慧化發展，抓住市場回暖的機遇為中國消費者提供福特汽車最好的產品和服務。”
教授認為，在2022年以中國消費者為中心的福特真正讀懂了中國消費者。為什麼這麼說呢？這個問題還得從中國消費者的特徵，以及福特在2022年推出的車型當中作出的改變聊起。
在教授看來，中國的主流汽車消費者最為務實，他們在選車時最關注的無非三點：價效比、品牌格調和年輕化。當然，這三個點都是一個很空泛的概念，但是說開了之後其實也很好理解。
首先，所謂價效比，說白了就是用更便宜的價格買到更多，甚至更好的東西。說起來，價效比一直以來都是中國自主汽車品牌手裡的一張王牌，它們無一例外都是以高配低價，物美價廉的策略發展到現在的。
其次，所謂品牌格調，本質上就是一個“面子”問題。眾所周知，中國消費者都好面子，因此在國內大多數汽車消費者眼中，不同汽車品牌的車型，即便是價格相同的情況下，也會有一條天然的鄙視鏈。
例如，最低配的賓士E級和最頂配的大眾輝昂價格相近，而頂配輝昂無論是配置表現還是駕乘體驗都優於低配E級，但是在絕大多數消費者眼中，輝昂就是不如E級有牌面。關於教授的這個觀點，這兩款車從今年1月份開始算起截止到6月份相差數十倍的銷量就是明證。
素材來源：太平洋汽車網
至於年輕化，則是中國汽車消費者正在變得年輕化，或者說目前主流的汽車消費者變成了年輕人，因此車企在設計階段時也將外觀內飾進行了年輕化跟進。在教授的印象當中，近些年年輕化設計最為激進的就是以往向來保守的日系三強，從結果上來看，它們的激進設計顯然正中了中國消費者的口味。
即便以去年的眼光來看，中國自主品牌、德系BBA豪華汽車品牌，以及日系汽車品牌都還只是在各自擅長的領域長袖善舞。到了2022年，這樣的局面才被一家來自美國的百年車企打破，它就是福特。
在教授看來，2022年的福特就像是一個不願意做選擇題的大人，所以它選擇了價效比、品牌影響力，以及年輕化全都要。當然，作為一家有著深厚汽車底蘊的百年車企，福特的品牌影響力毋庸置疑。因此，教授想跟大家聊一聊，它在2022年是如何將價效比和年輕化貫徹到底的。
4月13日，全新一代福特蒙迪歐正式上市。新車全系標配了最大功率為175kW，最大扭矩達到了376N·m的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是8擋自動或8擋手自一體變速箱，但是它的價格區間只有15.98萬-21.68萬元。正所謂沒有對比就沒有傷害，如果不對比，相信很多人都不會對上面這組資料產生多麼清晰的概念。
教授認為，蒙迪歐最直接的競爭對手，就是同為美系B級車的雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威。其中，雪佛蘭邁銳寶XL的起售價為17.59萬元，而別克君威起售價為19.68萬元，單從入門車型的價格上來看，蒙迪歐有著明顯的優勢。
另外，邁銳寶XL和君威由於同為通用集團旗下的車型，所以它們使用的也是相同的動力總成。它們的入門車型搭載的都是一臺最大功率為124kW，最大扭矩為250kW的1.5T發動機。相比起這兩款通用系B級車，蒙迪歐不僅售價更低，並且排量也比它們大了25%，動力更是強了近30%。
另外，教授此前一直認為合資品牌汽車在智慧化方面做得不如中國自主品牌，但是蒙迪歐卻打破了我對合資品牌的刻板印象。在教授看來，蒙迪歐是二十萬元價位段智慧化程度最高的合資品牌汽車，沒有之一。
除了方向盤、剎車和油門之外，車機系統是每一個駕駛者最常用的功能，因此，車機系統好用與否能夠直接決定一臺車的用車體驗。由於大屏時代下的中控系統實體按鍵大幅減少，因此車機UI介面的最佳化，以及語音控制系統的識別率就成為了一款車機的重中之重。
蒙迪歐搭載的SYNC+2.0智行互動系統支援超過70種語義語音互動，識別率達到了98%，並且還支援人臉識別、手勢控制等多種智慧互動功能。
蒙迪歐除了最低配車型搭載的是8英寸液晶儀表盤+13.2英寸高畫質觸控屏以外，其它車型均搭載了12.3英寸全液晶儀表盤+27英寸4K高畫質觸控屏。
視覺方面，兩塊大屏都支援實景導航，能夠透過顯示導航指向箭頭、實時道路交通訊息，讓駕駛者更快作出決策。另外，尺寸超長的中控屏還能夠根據需求開啟分屏模式，讓副駕也可以檢視包括導航在內的資訊。
在教授看來，換代之後的蒙迪歐不止想要在中國市場上用產品力碾壓其它同級別的合資品牌車型，即便是一直以來以高配低價著稱的中國自主品牌，它也有實力與之硬剛，因為它這回給消費者的實在是太多了。
全新一代蒙迪歐作為福特定位最高的在售車型，它撐起的是長安福特的高階門面。福克斯作為福特瞄準年輕一代使用者群體的車型，它不但補齊了之前被人詬病的短板，還將年輕化和運動化發揮到了極致。
2022年6月25日是廣大福克斯車迷們喜大普奔的一天，因為在這一天的重慶車展上，新款福克斯正式上市了。新車售價區間為11.98萬-14.58萬元，並且根據外觀、配置和調性的不同，分為了競擎、競速、ST Line和S四個不同的車型版本。
值得一提的是，除了競擎版只有三廂車型之外，全新福克斯其餘的三個版本都有兩廂/三廂可選。這也就意味著，在不同配置與結構的組合下，全新福克斯有著相當豐富的產品陣容。在教授看來，這才是年輕消費者真正喜聞樂見的個性化。說到個性化，那就不得不提及全新福克斯的顏值了。
想必福克斯的粉絲都清楚，福克斯雖然從品牌上來說是美國車，但是它卻是由福特歐洲研發中心主導研發設計的。雖然福克斯針對不同的市場推出了歐版、北美版和亞洲版，但是它在設計風格和底盤調校方面還是更加偏向“德味”。
外觀方面，引進到國內的長安福特福克斯全系採用的都是更加原汁原味的歐洲ST車型設計風格。前臉兩側翼展式LED大燈和黑色的運動六邊形進氣格柵，以及迴旋鏢式前保險槓相配合，給人帶來的是相當鋒銳運動的視覺觀感。有意思的是，全新福克斯針對不同的使用者群體，在不同車型的設計和調校上還做出了差異化處理。
例如，福克斯S版作為向福克斯RS車型致敬的情懷擔當，它在外觀上新增了黑色撞色的賽車拉花元素，使用了高亮燻黑輪轂，並且在三廂車型上還搭載了黑色運動尾翼。內飾方面換裝了麂皮質感材質的座椅，採用了藍色縫線和安全帶等運動元素，並且沿用了RS專屬的S徽章。無論是在視覺上還是體感上，全新福克斯S都把運動氛圍拉滿了。
另外，ST-Line車型則搭載了18英寸的米其林PS4輪胎。要知道，身為影豹車主，教授可是對這套需要花費3000元選裝的米胖子垂涎已久了，而福克斯ST-Line直接把規格達到了235/40 R18的米其林PS4穿在了腳上。
雖然米其林PS4輪胎只是ST-Line車型專屬配置，但是在絕對效能方面，全新福克斯直接做成了標配。它全系搭載了最大功率為130kW，最大扭矩為243N·m的1.5T EcoBoost四缸渦輪增壓發動機。與現款車型比起來，全新福克斯不但把原來的三缸發動機升級成了四缸發動機，並且新款發動機在效能上也得到了一定程度的提升。
在全新動力總成的加持下，新車官方公佈的0-100km/h加速時間從原來的8.9秒提升到了7.9秒。顯然，全新福克斯作為一款主打年輕運動的車型，除了外觀之外，它在動力方面也做了不小的改動。
在教授看來，相比起大多數“對標”本田思域的自主品牌運動轎車而言，福克斯才是思域真正的對手，並且無論是在外觀內飾這些“心情件”的氛圍營造方面，還是動力、底盤調校這些硬核技術層面，福克斯都要略優於日系神車思域。
除此之外，福克斯還有兩張直觸中國消費者內心的王牌，那就是四缸發動機的迴歸，以及讓影豹、長安UNI-V這類主打價效比的自主品牌運動轎車都壓力山大的售價。
我們僅從福特在2022年推出的兩款經典車型上就能夠看得出來，今年的福特在產品策略上已經發生了質變。這樣的質變就像福特中國總裁兼執行長陳安寧說得那樣，福特在中國貫徹了以消費者為中心的轉型。
在教授看來，如今大多數合資車企，乃至是中國傳統車企轉型的時候都過於墨守成規，並且這樣的情況在造車底蘊越深厚的車企當中就越嚴重。福特作為一家在1903年就已經成立的百年車企，它能夠為中國消費者作出這樣的質變，教授作為中國汽車消費者也感到非常欣慰。