前段時間網上關於新款斯巴魯BRZ已經在4S店開始盲訂的訊息，幾乎坐實了新車將會引進國內，不少忠實粉絲已經迫不及待就去訂車了。
不過距離BRZ真正在國內上市，應該還要大半年的時間，而國外媒體已經搶先試駕了2022款斯巴魯BRZ，看看它們如何評價新一代的玩樂小跑車吧！
作為一輛跑車，斯巴魯BRZ的動力一直備受吐槽，2.0L的水平對置四缸發動機僅有200馬力，實在是說不過去。而新一代BRZ終於改善了這一問題，不過它不是選擇渦輪增壓的方案，而是更換了更大排量的2.4 L自然吸氣水平對置四缸發動機，這是一個理想的解決方案， 因為渦輪增壓會增加重量、複雜性和成本，同時也會犧牲 NA發動機機的線性功率傳輸。
新的發動機將最大輸出提高到 228 馬力和 250牛·米，但峰值資料並不能說明全部情況， 更重要的是上一代車型需要達到 6,400 rpm 才能達到其峰值扭矩值，但 2.4L發動機僅需 3,700 rpm即可輸出最大扭矩，這賦予了 BRZ 更充足的低扭，消除了上一代車型臭中檔的扭矩下降。
除此之外，新車提供標準的六速手動變速箱和可選的六速自動變速箱，帶有安裝在方向盤上的撥片，以及標準的託森限滑差速器都是從上一代繼承而來的。在官方的0-96km/h的加速測試當中，搭載手動變速箱的車型僅需6秒完成，而搭載自動變速箱的車型則需6.5秒，這一成績分別提升了1秒和1.5秒。
將新款BRZ開上街道後，來自2.4L發動機的額外動力立即顯現出來，而且在低轉速區間明顯有著更好的動力響應，現在可用的轉速區間變得更大，在低速行駛或是高速巡航需要輕微加速時，你無需在透過拉高轉速來獲得動力。
在操控上，輕快靈活依舊是BRZ的主題，它並沒有使用過硬的懸架來控制車身的擺動，但又擁有足夠的支撐，轉彎時車尾的跟隨性足夠迅速，駕駛員非常容易適應，但又是一輛能過培養駕駛者技術的車型。出色的外部視野、輕便的離合器和精確的轉向，可提供有意義的反饋，這些都是提高了新款BRZ的駕控表現，也可以說達到了一種真正的平衡。
車內擁有更多新的資訊娛樂系統，在這樣一輛專注駕駛的小跑車重也能享受到如今車載的智慧配置。車內的音響系統立體聲聽起來也很不錯，這尤其重要，而且斯巴魯使用它來輸入合成的發動機聲音，以解決排氣聲浪不夠激情的問題。
都說斯巴魯BRZ是一輛為賽道而生的跑車，那麼新款BRZ在封閉的賽道上閃耀的表現也就不足為奇了。在賽道駕駛中，動力的提升帶來了與上一代車型完全不同的體驗，尤其是在出彎時的加速，明顯有爆發力，而且線性的動力輸出讓其非常好掌控。
懸架經過調整後，會在更快的彎道中產生一些車身側傾，並在制動時產生一些俯衝。 而且在超過160km/h進行減速時，原廠的剎車片明顯不能滿足賽道的工況，如果你需要經常在賽道上駕駛，還是需要更換到更注重賽道的剎車片。
從海外媒體的試駕來看，新款BRZ依舊是一款能夠很好培養駕駛技術的車型，凌厲的操控讓它成為無數車迷的心頭好。不過關於新款BRZ的國內售價，很可能會超過33萬，甚至還要面臨加價的現象，不知道這次大家又是否能圓夢呢？