徐留平執掌一汽後，那個一年難得上一次新聞的“紅旗”品牌，如今可是賺足了眼球。
現在H5、HS5、HS7、H9新車一款接著一款，根本停不下來！誰能想到數年前，偌大的紅旗只有一款行政級轎車可賣，而且怎麼換代都與海外品牌某車有密切關係，紅旗當時被一汽拋棄了？自信一點，去到問號。
一個常年無車可賣的品牌，短短兩年推出5款新車，三年來銷量增長42倍，足以證明一汽已經意識到紅旗復興的重要性。一汽不為此滿足（說明不是應付任務），並定下一個遠大目標，2021年紅旗品牌銷量目標為40萬輛，硬剛BBA，2025年成為國內豪車市場頭部品牌。從數字看，一汽的目標有些激進，但對紅旗來說最缺的就是激進！
以一汽的體量和資源，扶持紅旗不是難事，但紅旗要成為市場上有競爭力的豪華品牌還有一段很長的路要走。以產品為例，銷量最好的紅旗H5，其實就是馬自達阿特茲換殼版，不論一汽怎麼改，始終是馬自達的靈魂，這其實也是紅旗品牌的現狀，產品線豐富了，但新車或多或少與某些合資車有關聯（H9除外）。
紅旗的當務之急仍然是推新車，而且是從頭到尾體現紅旗品牌文化的車。按照一汽的規劃，未來10年，紅旗新車將會分為L(頂級車型)、H（主流車型）、S（轎跑）、Q（商務車）四大系列，2030年紅旗品牌旗下車型將達30款，陣容非常龐大。那麼問題來了，紅旗要成為國內數一數二的豪華品牌，究竟需要哪些車？
純電動車特別是豪華電動車銷量很搶眼，保時捷Taycan不但表現遠超預期，而且吸引力大量新使用者，可見高階市場絲毫不受經濟環境影響。另外我們看到，國內城市任何一個政策變化都利好新能源，所以豪華電動車市場潛力巨大。
北京車展，E-HS9已經公佈了預售價，55.00-75.00萬元價位區間，看上去很貴，但要注意它的尺寸，這是一款大型SUV，和賓士GLS與寶馬X7一個段位。這樣一看E-HS9其實是錯位競爭，豪華大型純電動SUV市場尚處於空白，而E-HS9的售價比尺寸更小的豪華電動SUV更便宜。E-HS9將在四季度上市，可以說是搶在BBA之前先發布了大型電動車豪華SUV。
▲E-境GT概念車
除了純電動大型SUV，還有兩款純電動豪華轎車，一款緊湊型，另一款定位高於前者。據一汽公佈的技術資訊，2020年推出的新能源專屬平臺，電池包能量密度180Wh/kg，電機功率密度4.5kW/kg，這兩個技術指標屬於目前領先水平。
自H5釋出後，這款車銷量可圈可點，但H5熱銷並不代表紅旗高階化成功了，要清醒認識到H5賣的是價效比和品牌。原型車馬自達阿特茲起售價17.58萬，而H5只需14.58萬，整整便宜了3萬，配置還更豐富。
如果真把H5與BBA對比，與它售價所對應是奧迪A3和寶馬1系，然而H5的尺寸明顯要高一個級別，所以H5本質上是降維競爭。新一代H5（內部代號C100）不太可能像BBA那樣把車身尺寸分的那麼細，大機率還是一款中型轎車，但技術方面會有很大的變化。
H6完全是意料之內的新車，而且很可能對標3系、C級和A4L，畢竟這三款車是BBA最走量的車型。不過H6真不需要像賓士寶馬那樣刻意採用前置後驅佈局，雷克薩斯ES就是最成功的案例，而且下一代A4也會放棄MLB（縱置平臺），換用MQB（橫置平臺）。
E-HS9並不單單是純電動車，在它的平臺上還會推出燃油版HS9，按照純電動E-HS9的定價推測，燃油版HS9起售價可能會降到40萬左右，甚至還有下探的空間。這麼說吧，E-HS9是為了迅速開拓豪華純電SUV市場，但要它走量不可能，真正能走量的是燃油版HS9，產品和售價優勢比較明顯。
HS5的定位個人認為很模糊，你說它是國產豪華品牌SUV吧，似乎產品力還不如傳祺GS8，你說它又大又便宜吧，下面還有一個更便宜的吉利豪越。HS5既沒有從合資車拿搶到多少市場份額，也沒有提高紅旗品牌美譽度。
▲賓士GLC
HS6產品方面估計會對標GLC-L、X3和Q5L，至少尺寸不輸這些車。既然上面已經有HS7和HS9，所以HS6起售價只能維持在20萬出頭的樣子，但這個價位非常重要，如果HS6設計和技術方面出色產品力領先，相信它可能是紅旗SUV的銷量突破口。
緊湊型車現在好像有些拿不上臺面，但緊湊型SUV空間真不能說小，至少家用沒問題，現在市場上最暢銷的SUV絕大部分都是緊湊型。紅旗也將推出緊湊型SUV HS3，相信這款車也會極具價效比。
▲豐田Granace
商務車一直都是剛需，但這塊市場被別克GL8、廣本奧德賽、東本艾力紳瓜分的乾乾淨淨，高階MPV又牢牢被豐田埃爾法和雷克薩斯LM控制。
紅旗推商務車是一個非常明智的做法，首先商務車中企業使用者佔比很大，而國有企業和政府單位都是商務車大客戶，其次商務車也就是MPV在家用車中的滲透率越來越高，特別是7座車納入免檢後，也利好MPV市場。
紅旗首款MPV內部代號C095，不過據目前的訊息，這款MPV量產時間要到2022年，屆時國產塞納或許會一同亮相，競爭非常激烈。
▲豐田柯斯達
除了MPV，還有一款大型商務車LQ7值得注意，很顯然這款車就是瞄準豐田柯斯達（考斯特）和日產碧蓮，而這兩款車的使用者幾乎全是企業和政府單位，LQ7其實就是柯斯達和碧蓮的替代者。
L5是紅旗的旗艦轎車，但開發目標並非是針對民用市場（L7是一款帶大梁轎車，L5取消了大梁），所以L5在乘用車中沒有多大競爭力，只是比較有象徵意義。紅旗現在的思路很清晰，L系列作為旗艦車型，要繼續擴大整容。
由於L系列公佈的資訊不多，所以我們只能簡單介紹一下將來會推出的車型。轎車方面，會推出L3和L1兩款車，SUV也是兩款，分別是LS7和LS3，車型規劃有些許類似賓士邁巴赫版。
1年前，網上爆出一則資訊，紅旗正在尋找有開發超級跑車經驗的專案負責人，要求這一欄令人印象深刻，首先至少有25年跑車開發經驗，其次有布加迪或帕加尼三款車型中兩款車的開發經驗。
從專案進展看，自己造超跑的計劃基本泡湯了，今年早些時候，一汽與美國絲爾科成立合資公司，雙方將投資100億用於S系列專案開發。S9將是紅旗S系列首款量產車型，不過從官方報道看，這款車僅僅只是在國內組裝。
紅旗S9有很多亮眼的資料，但恕我直言，開發超跑是個高投入低迴報專案，之前蔚來也採用相同的方式造出了EP9，甚至還專門到紐北刷圈數，從產品和市場角度看，這種做法很符合歐美市場，但國內呢？委託國外公司設計超跑，大部分都是花錢買教訓。
汽車強國不要搞這些花裡胡哨的東西，日本不造超跑，能說日系車技術不行麼？BBA不造超跑，能證明BBA不是豪華品牌麼？所以造超跑這事有待商討。
寫在最後
從產品看，紅旗真的是拿到了一汽集團所有優勢資源，一汽任何車型開發都為紅旗讓路，當然紅旗也從那個高冷的品牌，逐漸轉型為大眾豪華品牌。至於紅旗能不能成為真正豪華品牌，其實跟銷量關係不大，得看一汽集團對整個產業鏈掌握的有多細，加油吧一汽！
