比亞迪漢DM這款車大家覺得相比於EV哪個更好呢？我相信從銷量上來說，大部分人都是選擇純電EV版本的比亞迪漢，但是也有一部分可能充電不太方便的消費者選擇了DM版本的比亞迪漢，那麼比亞迪漢DM的DM是什麼意思呢？其實DM和EV的區別就是DM是插電混合動力,是完全可以充電的,進行純電動行駛,可以不充電,按照混動行駛即可。所以總的來說，比亞迪漢DM是可以充電的，也是可以不充電混動行駛的，這款車既可以用電又可以用油，就是最大的不一樣，那麼問題來了，這款車如果跑高速長途的話油耗多高呢？
看到內飾以後我們會發現比亞迪漢DM的內飾是非常高大上的，個人比較喜歡這一套內飾的設計語言，確實很高階豪華，但是問題來了，你覺得這麼一款20萬的車在高速長途的情況下的表顯油耗達到多少比較合適呢？我們一起來看看這位比亞迪漢DM車主在跑完一趟長途後的表現到底如何吧，能不能讓大家感到滿意呢？畢竟是20萬級別的新能源汽車，是否能夠低成本的解決人們的長途需求，同時能夠讓大家不產生里程焦慮，那麼我們接下來就看看這位比亞迪漢DM車主的油耗到底表現如何吧。
車主表示自己的這次單程267公里，山東境內的高速路，所以跑起來不能太快，基本上就是110km的時速到120km的時速在跑，出發時顯示燃油的續航里程還有270公里，電量續航達到了30多公里，途中逐漸充電到了百分之七十，接下來使用純電行駛，電量不足時又使用HEV充電，在燃油里程還剩122公里時就被提示燃油不足，需要加油，然後開到了還剩50公里的燃油時到了服務區，於是進行了加油，在服務區加完油後只顯示服務區加滿油共計42.22升,綜合計算一下油箱裡還有5.78升,在車速不太快的情況下足夠開七八十公里了。這時總里程566公里,去掉上次加油時的40公里,再去掉充過一次電的里程70公里 (實際很多電量耗在了原地聽音樂、通風) , 油耗自己計算一下，你會發現是42.22/ ( 566-40-70 ) x100=9.26升。實話實說，9個多的油耗真的不算低，這個油耗讓車主也有點不太相信，畢竟很多車友們開DM跑出來的油耗都比他低很多，所以還是有點不太一樣的。
這是車主在某車之家曬出來的儀表盤資料，這說明了車主沒有造假，也沒有誇大，只是真實的去表達了自己的經歷，其實比亞迪漢DM要說省油的話，也確實省油，但是別忘了這車的 車重，這麼大的車一旦用上燃油，肯定燃油不會低，畢竟發電的話也是需要燃油的，發動機只能起個輔助作用，真的用起來油耗不會低多少。
而車主在去程下高速的時候又使用了HEV+ECO模式行駛至目的地,回來的時候返回到高速入口時電量還剩15% ,高速上又把電量充到了70%的程度 ,然後純電行駛至電量50% ,切換HEV+ECO ,切換到SPORT模式，下了高速以後到了加油站又充了一次電，這回也沒有充滿，畢竟路程已經足夠使用了，又充電至70% ,加油達到了23.99升,總里程891公里 ,油耗=23.99/ ( 891-566 ) x100=7.38L。所以你能看出來，雖然DM是混動，但是真的用到了燃油的時候，油耗真的不算低，沒有想象中那麼的省油。
不過車主表示，也有相當一部分的電量浪費到了空調通風和多媒體聽音樂上，而且自己發現如果使用ECO模式的話，油門響應不好，不如使用SPORT模式那麼的激烈，所以這也可能造成了自己的油耗和電耗都比較快，不過說實話20多萬買一輛比亞迪漢DM的車主，一般不太會計較油耗和電耗，總的來說，這麼高階的車就算油耗高點又如何呢？
比亞迪漢DM總的來說就是值得這20多萬價格，至少坐進去以後體驗非常好，車內噪音抑制的非常好，超車的信心非常足，總的來說就是在水準之上的一款車，非常值得大家購買的一款混動車型，不過秦 PLUS亮相以後，超級混動的概念頓時讓很多比亞迪漢的車主後悔買早了，比亞迪秦 PLUS的超級混動，虧電油耗能夠達到3.8L/百公里，1.5L的發動機熱效率達到了驚人的43％，而且非常破百也僅需7秒，這麼出色的成績，應該說比亞迪在新能源再次走出了一條自己的路，真的讓人佩服。
看到了比亞迪漢DM的油耗後，大家有沒有什麼想分享的呢？雖然油耗不是想象中的那麼低，但是說實話，比亞迪一直在進步，而且高速不是每天都要跑，大部分時間我們都是在市區行駛，這時候純電就可以滿足我們的需求，也沒有任何的里程焦慮，需要加油的時候就加油，需要充電的時候就充電，這種不為里程焦慮的日子是非常美好的。
大家覺得比亞迪漢DM的油耗怎麼樣？可以接受嗎？
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