和訊網汽車綜合。近期，美國聯邦安全監管機構公佈了此前德州特斯拉致命高速公路車禍的調查結果。初步調查顯示，車輛在發生事故時，前排駕駛位並沒有駕駛員。
坐特斯拉後排“自動駕駛”4萬英里
邊開高速邊“打坐”
與此同時，美國加州公路巡警上週逮捕了另一名男子，理由是該男子坐在一輛特斯拉的後座上“駕駛”。根據被捕男子的敘述，這特斯拉汽車已經行駛了大約4萬英里，而他幾乎很少坐在過駕駛座上，任由特斯拉“自動駕駛”。
類似的情況，在中國也有發生。5月14日，有網友爆料自己駕車在高速行駛期間，發現一輛特斯拉“無人駕駛”，隨後他又追上了這輛特斯拉，並拍攝下了這驚險一幕。
影片顯示，國內某高速公路上，一臺灰色的特斯拉Model 3已經處於“無人駕駛”狀態，駕駛員已經熟睡，而車輛仍以高速繼續向前行駛。
5月15日，一輛特斯拉Model S在雨天高速上行駛，更為誇張的是，這輛特斯拉完全沒有人工進行干預和監控。駕駛員在駕駛位盤起雙腿，雙手離開方向盤，眯起雙眼，開始“打坐”。
過度信賴、錯誤操作的人為原因
讓自動輔助駕駛“變了味”
“開啟這個功能後，人多少會有點放鬆，有時會邊開車邊玩玩手機。”一名國內特斯拉車主告訴和訊汽車。
但實際上，特斯拉目前的自動駕駛功能只是在L2級自動輔助駕駛上進行升級。所謂L2級，是指需要人工監控和干預的半自動駕駛系統，與標準意義L4級以上的自動駕駛，相差甚遠。
和訊汽車瞭解到，特斯拉在售的新車均配備級別較高的自動駕駛硬體，由一顆位於車頭的前置毫米波雷達和車身四周的8個攝像頭以及12個超聲波感測器組成，其中前置雷達的探測距離可以達到160米，但並沒有配備鐳射雷達。
特斯拉透過視覺攝像頭和除鐳射雷達外的輔助系統，在其AI神經網路尚未進化到“完全體”時，在精準性和部分抗光線干擾方面還存在缺陷。甚至在高速行駛的情況下，特斯拉可能無法準確地識別完全靜止的物體。現階段，也無法對樁筒、紅綠燈等交通設施的變化做出反應。
資料顯示，近9年來特斯拉在全球範圍內已造成至少175人在交通事故中喪生，這其中不乏因為錯誤使用自動輔助駕駛功能導致的意外事故。
儘管特斯拉不斷宣稱使用自動輔助駕駛的事故率低於人工駕駛數倍，但前提是駕駛員需要正確地使用該功能，否則可能會得到相反的效果。
對自動輔助駕駛過度信賴、錯誤操作等人為原因而導致的事故發生，卻讓特斯拉因此在一些事故中遭到質疑，甚至是被過度報道。
特斯拉存在
過度宣傳和缺乏監控措施等問題
當然，特斯拉作為車輛設計、生產和銷售方，在這當中也並非完全沒有責任。過度誇大宣傳其自動駕駛功能，以及缺乏必要的駕駛員監控和監督措施，也是導致自動輔助駕駛“變了味”的原因。
特斯拉長期以來對於車輛自動輔助駕駛的誇大宣傳，導致消費者對這一功能“過度信賴”。在2016年國內首起特斯拉自動駕駛致死案發生前，特斯拉甚至在銷售策略上把這一功能宣傳為“自動駕駛”，直到事故發生後才改為了“自動輔助駕駛”。
5月初，特斯拉Autopilot軟體公司負責人告訴加州機動車管理局（DMV），公司CEO埃隆·馬斯克一直在誇大特斯拉的高階駕駛輔助系統能力，特斯拉公司不可能在近期達成L5級別自動駕駛目標。馬斯克曾在今年初表示，特斯拉非常有信心在2021年內完成全自動駕駛，而且可靠性將超過人工駕駛。
和訊汽車瞭解到，根據特斯拉對自動輔助駕駛功能的介紹，要求駕駛員在任何時候都雙手不能離開方向盤，如果駕駛員忽略了這一點，會有螢幕提示、警告音等多種不用級別的提示，但提示前的系統容忍度最高可以到近1分鐘。
而特斯拉判斷駕駛員是否手握方向盤的方法，也僅僅是依靠扭矩感測器，這就導致這一監控系統很容易被“攻陷”，甚至有車主曬出用一個蘋果或橘子，就能輕鬆騙過特斯拉。
消費者在國內還可以輕鬆買到一種名為“自動駕駛輔助器（環）”的作弊裝置，透過套在方向盤上產生一個固定的力度從而“欺騙”過特斯拉的電腦系統。這種類似當年安全帶卡扣的東西，在如今自動駕駛尚不完備的時代推出，無疑是致命之物。
與此同時，特斯拉在推出所謂的高階自動輔助駕駛的同時，卻並沒有對駕駛員進行有效的監控。此前，特斯拉被曝設定的車內攝像頭可能會洩露使用者隱私，但這一攝像頭並不具備實時駕駛員的提醒和監控功能。
反觀國內造車新勢力小鵬汽車以及傳統車企寶馬等品牌，配備自動輔助駕駛的車型，在開啟該功能後，會有紅外攝像頭實時監控駕駛員疲勞以及分神狀況，必要時系統會進行提醒。