長安馬自達和一汽馬自達究竟差距有多大？老司機：一個天一個地。同一個外國品牌在國內有多個合資品牌並不少見，一汽豐田，廣汽豐田，上汽大眾，一汽大眾等等都是很好的例子，多品牌戰略可以使得合資品牌能夠分擔更多的產能，並且在一定程度上規避企業經營的一般性風險，不僅是大品牌在這麼做，在國內影響力相對較小的馬自達同樣也是採取了這樣的戰略，2005年首次進入國內市場成立的一汽馬自達和2012年成立的長安馬自達雖然都是同一個外國品牌的合資，但是發展卻是截然不同。
目前一汽馬自達 的發展相比於長安馬自達已經明顯拉開了差距，一汽馬自達主打的車型hi是阿特茲，CX4這兩款車型，而作為長安馬自達則是坐擁昂克塞拉，CX5 CX8以及CX30等一系列不同的車型，從產品佈局上來看，馬自達對於長安馬自達方面顯然是傾注了更多的資源的。
從產品數量上被壓制也就算了，一汽馬自達的主打車型阿特茲以及CX4的更新換代頻率比起長安馬自達方面差了不止是一星半點，連續五六年都沒有大規模的升級了，只是象徵性的加了一些中期小改款，而這樣的頻率對比起如今發展迅速的市場顯然是不夠的，而作為對比，長安方面則是有著更多的關注，新車不斷。昂克塞拉，CX8， CX30都是非常不錯的車型。
其實一汽馬自達的市場份額比長安馬自達少除了馬自達方面傾注資源不一樣之外，一汽自身也存在著不少的問題，前段時間阿特茲以及CX4普遍都是存在著不少的細節上處理不到位的問題，受到了很多網友的投訴。
而阿特茲也是一度成為了投訴排行的前列，而對比起兄弟企業長安馬自達，雖然昂克塞拉這些車型市場銷量也不錯，但是卻沒有多少投訴，這也很能看得出問題來。
從本質上來說，一汽馬自達和長安馬自達待遇的不一樣很大程度還是出自於兩家的組織架構，一汽馬自達是由一汽和馬自達共同注資投入的一家車企，而其中一汽的持股比例達到了60%左右，在一汽馬自達之中佔據著主導的地位，馬自達的話語權相對較少，而長安馬自達這邊則是由馬自達方面佔據著主導的地位，兩相權衡，馬自達顯然是更加願意將好東西都給長安馬自達的。
這幾年來馬自達的銷量不斷的下滑，從2018年的27萬輛到2019年的22萬輛，2020年全年的銷量可能還會進一步降低，而馬自達的銷量降低很大一部分也是在一汽這一邊，關於一汽馬自達的未來發展還是需要進一步最佳化架構，強化技術和品控，從內而外進行系統性的升級，否則這個衰落的勢頭說不定還會延續下去，你覺得呢？