買車網Buycar獲悉，日前，工信部裝備工業發展中心釋出《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理實施情況年度報告（2021）》顯示，在積分考核約束和積分收益激勵下，汽車行業平均油耗持續下降。2016至2019年，乘用車行業平均油耗年均降幅4.7%，行業節能與新能源汽車管理長效機制逐步建立。
據瞭解，為提升乘用車節能水平，促進汽車產業健康發展，工信部等於2017年釋出《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，對乘用車企業設定燃油汽車節能和發展新能源汽車兩個考核目標，對應設立“油耗”和“新能源”兩種積分。
根據規定，每年9月30日前，企業要完成負積分的抵償清零工作，9月30日未完成抵償清零的，應向工信部提交其本年度乘用車生產或者進口調整計劃，使本年度預期產生的正積分能夠抵償其尚未抵償的負積分。否則，在負積分抵償清零前，燃料消耗量達不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》車型燃料消耗量目標值的新產品，將不予列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》或者不予核發強制性產品認證證書，並可以依照《汽車產業發展政策》《強制性產品認證管理規定》等有關規定處罰。
此前，乘聯會分析指出，2020年新能源積分和傳統燃油車油耗壓力較大，新能源積分用於目標值327萬分，傳統車油耗達到目標值的111%，相對目標偏高。但由於2020年油耗積分表現相對較差的主要是合資品牌，合資品牌前幾年的油耗節約尚好，大部分可以靠自身油耗結餘彌補，且在合資企業所屬的大集團的範圍內還能部分平衡，目前合資企業油耗積分需要購買新能源積分去彌補的規模不是很大。在未來產品投放層面，有望形成短期靠油電混動產品降低燃油積分、長期靠新能源產品形成主流產品矩陣的趨勢。
此外，雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2020年不顯著，這也達到了雙積分的組合拉動目標。透過新能源車促進燃油車油耗降低的良好效果，預計2021年新能源車將進一步增長。