【有車以後 有聊】作為一名資深打車愛好者，我專注於為大家分享那些我打過的奇葩的、小眾的以及踩坑車型，從乘坐者的角度出發，為你今後的選車填好坑、保好駕、護好航！
打車血淚史人生哪有不磕磕絆絆的，打車哪有一帆風順的？根據我這幾年的打車經驗，如果您目前正處於想買車的階段，這幾種型別的車您可得想好了再入手。
在北京市區，我打到最多的車便是北汽EU系列，毫不誇張的說每十次就會有一次是它，“網約車小王子”的稱號給它絕對的實至名歸，不過坐進車內後排的感覺簡直可以用酸爽來形容，地臺高坐姿低，像我這樣166cm的個頭，坐久了腿都會感覺難受，別說個子再高的人了。
究其原因，電動車和燃油車在技術上有很大不同，因為電池等零部件的加入，底盤構造也需要做出改變。
現在很多較新的純電動車，都是在專有的電動架構上開發而來。但北汽新能源系列車型可以說是在純電汽車興起初期，依靠政策補貼野蠻生長的產物。底盤構造是以燃油車型魔改而來，也就是我們俗稱的油改電。
且不論更深層次的技術，就說主要被放置在車輛底部的電池，純電架構的車型有預留空間，而油改電只能壓縮車內空間或加高車身來容納電池。反映在乘坐體驗上，就是地板高而坐墊低，類似榻榻米的姿勢很不好受，相應的頭部空間也會受到影響。
其實不光是北汽新能源系列，我還打到過的榮威Ei5同樣非常過分。地板加高但門板扶手等設計並沒有改動，這就導致了我的胳膊根本享受不到門板上的扶手，反而它還要侵佔我的腿部橫向空間。
像此前剛剛上市的長安馬自達CX-30 EV就是一款油改電產品。它的內部空間我並沒有體驗過，但可以看到它的車身相比燃油車明顯加高，但長度和軸距增加有限，視覺觀感失調。
所以各位在買純電動車的時候一定要注意它的“出身”，最好選擇純電平臺的產品。當然這也不是說所謂油改電一定不能買，只是要在購買前擦亮雙眼。
除此之外，我還打到過一些設計別具一格的車，因為在外觀設計上太過追求個性，而犧牲掉了一部分後排空間。
日產藍鳥就是其中最具代表的一款，它在上市之初就強調自己是主要面向年輕人的車，而在外觀上確實也能看出它在設計上的心思，為營造出車頂懸浮式的感覺，頂部線條儘量下壓，與C柱連線也沒有緩衝可言，整體將後車窗面積擠壓的特別小，在加上下壓的車頂造型，你坐進它的後排頭部空間壓抑，車窗採光面積又小，真有一種坐牢的感覺。
除此之外，為了造型而捨棄一部分空間出了名的還有馬自達，比如昂克賽拉的車頭長度幾乎要佔據了整車三分之一長，以此讓整個側面看上去更顯修長、動感。
明知道中國消費者對於車內空間的看重，但是昂克賽拉還是將側重放在了外觀設計上，為了美觀是一方面，還有比較重要的點是因為它自身發動機技術而進行的妥協。馬自達所搭載的創馳藍天發動機最突出的特點是採用了高壓縮比，它的關鍵在於4-2-1的排氣管設計，代價就是侵佔更大的發動機艙空間。
所以各位在選擇個性車的時候，一定要考慮好空間的問題，要是買完家人抱怨那就鬧心了。
還有一個讓我至今都難以忘記的血淚史，去年十月一回家我打到了一輛大眾邁騰的順風車，懷著激動的心情等著它來接我，誰知道副駕和後排已經坐滿，只留有中間地臺隆起的位置，四個小時的時間，我的腿和屁股經歷了深刻且持久的教育（麻死了）。
很多車型後排中央地臺高是因為有四驅版本，雖然說邁騰在國內均是前置前驅佈局，而在德國是有四驅版本的，再加上為了減少研發和設計成本而採用了的平臺化生產，在一款車型平臺研發時，會兼顧它更多可能性，因此很多車型無論是不是四驅或者後驅車型，地臺都會有隆起，只不過就看隆起的高度對於後排乘客的影響了。
退一步說，邁騰它至少車身尺寸較大還能忍，可高爾夫和寶來的後排中央地臺突起也依然很嚴重，如果你對這類車型有購買計劃，建議一定要有買了輛四座車的覺悟。
最後再嘮叨兩句目前的汽車市場就像是一個琳琅滿目的超市，貨架上的商品包裝的都非常有誘惑力。不過在挑選的時候還得要冷靜下來，從自身實際場景和最側重的選擇上出發，才能買到不會讓自己後悔的產品。
希望我的血淚史能給大家選車有所幫助，畢竟網約車只是坐一會，而買的車要陪伴你多年。