賣得比Model Y貴,卻比它尺寸更小/續航更弱!奧迪這臺車憑什麼?
在本次慕尼黑車展上,我們看到了年底即將在國內生產的奧迪Q4 Sportback e-tron,新車在7月份就已經在歐洲上市銷售,而實拍的50 Sportback車型,銷售價格為53,600歐元,摺合人民幣約41萬元。按照奧迪一貫的操作,在國內上市後價格相差應該不大,而效能和續航更加優越的特斯拉Model Y在國內的售價為37.79萬元。這麼一算下來,除了品牌有所加持的Q4 Sportback e-tron,可是比Model Y要貴個3萬多塊啊!而比一樣底子一樣動力的大眾ID.4,更是要貴上個十幾萬。
究竟是奧迪飄了,還是它就值這麼多錢?我們不妨一起來看看,奧迪Q4 Sportback e-tron的底氣到底在哪。
1、奧迪首款基於MEB平臺打造的車型,也是奧迪繼e-tron、RS e-tron GT之後第三款純電動車型;
2、奧迪Q4 50 Sportback e-tron quattro使用雙電機四輪驅動,前置電機80kW+後置電機150kW(與ID.4四驅版引數一致),最大綜合輸出功率220kW,百公里加速6.2s;
3、與之匹配的電池為77kwh大容量,擁有BMS能量管理系統,並配備了智慧能量管理系統、熱泵技術、低風阻設計的技術,滿電WLTP工況最大續航里程497km;
4、新車可以支援交流充電(AC)和直流(DC)快速充電,其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時;如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站,最快10分鐘充電可行駛約208km。
比普通版本更漂亮!Sportback版本風阻係數更低
外觀上,奧迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念車的設計元素,全新樣式的封閉式中網,配合前後別具一格的高畫質矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條,讓整體設計更為動感時尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網造型,外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條,從而讓整個中網在視覺面積上進一步增加。
首先對比大眾ID.4,軸距一致,而長度卻更短,其餘尺寸也十分相比。但是一對位元斯拉Model Y就不夠看了,無論是長寬高還是軸距,都要少上幾分。花著比Model Y更多的錢,買臺尺寸更小、效能續航更弱的車,您覺得是否值得呢?
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內飾採用最新的設計理念,中控臺與中央扶手採用懸空式的設計,造型更科幻;10.25英寸全液晶儀表盤搭配內嵌式的奧迪迄今為止最大的11.6英寸中控多媒體觸控屏,幾乎全部的行車資訊顯示。而雙輻式多功能觸控方向盤則是全新的樣式,加上按鈕式的電子換擋機構,整車內飾搭配極具科技感。
動力方面,奧迪Q4 e-tron提供單電機的後驅版(35 e-tron、40 e-tron)和雙電機的四驅版(50 e-tron Quattro),50 e-tron quattro四驅版則新增了一個前置電機,前/後最大功率80/150kW,前/後峰值扭矩162/310N·m,綜合功率220kW,綜合扭矩為460N·m,0-100km/h加速為6.2s,同樣匹配77kWh的三元鋰電池組,WLTP標準下SUV車型最大續航里程為488km,Sportback車型為497km,這動力資料與ID.4一致。
未來全球實現電氣化必然是大勢所趨,而奧迪的新車型也必然是以新能源產品為主導,奧迪Q4 Sportback e-tron讓我們看到了Q4家族的整體設計風向,更像概念車的它也接近奧迪未來車型的發展方向。
但是車造出來,終究還是為了賣。我們今天看到的這臺車,位元斯拉Model Y更好看,品牌影響力更深遠之外,或許競爭力、價效比還是差那麼一丟丟,這也是奧迪e-tron家族的現狀。或許奧迪新能源車型賣得貴的原因是把研發成本攤開到了售價當中,但是消費者認的還是誰的價效比高,除了好看,還必須物有所值。
也許奧迪Q4 e-tron在國內的前途,就取決於國產後的售價了。(圖/文:太平洋汽車網 柯凱汶 攝:羅展業)