在本次慕尼黑車展上，我們看到了年底即將在國內生產的奧迪Q4 Sportback e-tron，新車在7月份就已經在歐洲上市銷售，而實拍的50 Sportback車型，銷售價格為53,600歐元，摺合人民幣約41萬元。按照奧迪一貫的操作，在國內上市後價格相差應該不大，而效能和續航更加優越的特斯拉Model Y在國內的售價為37.79萬元。這麼一算下來，除了品牌有所加持的Q4 Sportback e-tron，可是比Model Y要貴個3萬多塊啊！而比一樣底子一樣動力的大眾ID.4，更是要貴上個十幾萬。
究竟是奧迪飄了，還是它就值這麼多錢？我們不妨一起來看看，奧迪Q4 Sportback e-tron的底氣到底在哪。
1、奧迪首款基於MEB平臺打造的車型，也是奧迪繼e-tron、RS e-tron GT之後第三款純電動車型；
2、奧迪Q4 50 Sportback e-tron quattro使用雙電機四輪驅動，前置電機80kW+後置電機150kW（與ID.4四驅版引數一致），最大綜合輸出功率220kW，百公里加速6.2s；
3、與之匹配的電池為77kwh大容量，擁有BMS能量管理系統，並配備了智慧能量管理系統、熱泵技術、低風阻設計的技術，滿電WLTP工況最大續航里程497km；
4、新車可以支援交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。
比普通版本更漂亮！Sportback版本風阻係數更低
外觀上，奧迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念車的設計元素，全新樣式的封閉式中網，配合前後別具一格的高畫質矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設計更為動感時尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個中網在視覺面積上進一步增加。
首先對比大眾ID.4，軸距一致，而長度卻更短，其餘尺寸也十分相比。但是一對位元斯拉Model Y就不夠看了，無論是長寬高還是軸距，都要少上幾分。花著比Model Y更多的錢，買臺尺寸更小、效能續航更弱的車，您覺得是否值得呢？
首次搭載賓士S級同款AR-HUD抬頭可視
內飾採用最新的設計理念，中控臺與中央扶手採用懸空式的設計，造型更科幻；10.25英寸全液晶儀表盤搭配內嵌式的奧迪迄今為止最大的11.6英寸中控多媒體觸控屏，幾乎全部的行車資訊顯示。而雙輻式多功能觸控方向盤則是全新的樣式，加上按鈕式的電子換擋機構，整車內飾搭配極具科技感。
動力方面，奧迪Q4 e-tron提供單電機的後驅版（35 e-tron、40 e-tron）和雙電機的四驅版（50 e-tron Quattro），50 e-tron quattro四驅版則新增了一個前置電機，前/後最大功率80/150kW，前/後峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，同樣匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續航里程為488km，Sportback車型為497km，這動力資料與ID.4一致。
未來全球實現電氣化必然是大勢所趨，而奧迪的新車型也必然是以新能源產品為主導，奧迪Q4 Sportback e-tron讓我們看到了Q4家族的整體設計風向，更像概念車的它也接近奧迪未來車型的發展方向。
但是車造出來，終究還是為了賣。我們今天看到的這臺車，位元斯拉Model Y更好看，品牌影響力更深遠之外，或許競爭力、價效比還是差那麼一丟丟，這也是奧迪e-tron家族的現狀。或許奧迪新能源車型賣得貴的原因是把研發成本攤開到了售價當中，但是消費者認的還是誰的價效比高，除了好看，還必須物有所值。
也許奧迪Q4 e-tron在國內的前途，就取決於國產後的售價了。（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶 攝：羅展業）