當地時間2017年8月22日，印度博帕爾，印度銀行職員高喊口號參加罷工。（圖片署名： 東方IC） "
據悉，印度爆發百萬銀行職員全國大罷工，以抗議印度政府出臺的銀行改革制度，受此影響，印度的公共銀行今日陷入大面積停擺，大多數國立銀行持續關門歇業。（圖片署名： 東方IC） "
當地時間2017年8月22日，印度博帕爾，受罷工影響， 當地一家旁遮普國家銀行分行被迫關門歇業。此次大罷工是由印度“銀行工會聯合論壇”（UFBU）發起的，該機構由九個印度銀行聯盟組成。（圖片署名： 東方IC） "
印度博帕爾，受罷工影響， 當地一家卡納拉銀行分行關門歇業。 （圖片署名： 東方IC） "
印度銀行職員高喊口號參加罷工。 （圖片署名： 東方IC） "
印度百萬職員參加大罷工。（圖片署名： 東方IC） "
經過長達數月的談判，代表印度主要港口碼頭工人的勞工聯合會仍未能與政府就港口管理方式變化等問題達成一致，勞工聯合會宣佈計劃明天（8月18日）開始的無限期罷工將會如期舉行。
代表印度全國主要港口碼頭工人的九個勞工組織在一份聯合宣告中說：“政府當局的歧視性行為一直在增加，並削弱了港口工人的基本權利。”
自4月19號開始，工會代表和政府的首席勞務專員已經進行了幾輪談判。
談判主要圍繞新的政府立法，旨在將所有主要政府管理的港口轉變為具有更大運營和財務自主權的獨立公司，特別是可以自主調整定價，以更好地與私人港口運營商競爭，但是工人們擔心此舉會導致港口私有化。
宣告說到，最近，“2016年主要港口當局條例草案”取代了之前的“1963年主要港口信託法案”，這將為政府港口私有化鋪平道路，不僅影響港口和碼頭工人的利益而且還影響國家的利益。
工會一直在推動海運部對其提出的三點核心要求給出承諾：在新的港口管理方法生效後，保障現有和已退休工人的工作職位和福利，將勞動者提名人納入到“主要港口政府委員會”，每個港口的管理委員會中繼續保留有工會代表。
聯合宣告提到：“由於政府當局無視碼頭工人真正的不滿，因此勞工聯合會不得不採取行動。”
在新一輪的罷工威脅發生之際，政府正忙著透過基礎設施升級、自動化和其他便利措施來提高主要港口的生產率，以削減目前在國內生產總值(GDP)14%至18%之間徘徊的物流成本。
印度大約70%的集裝箱貿易都是透過主要港口進行的，所以不間斷地運營對印度政府2020年實現出口翻一番的計劃十分重要。在4月到6月期間，主要港口的吞吐量同比增長6.2%
長期以來，卡車運輸時間一直是供應鏈效率的主要拖累因素，隨著貨物和服務稅收制度在7月1日生效，卡車運輸的效率也在迅速提高，卡車每天可以額外行駛100英里的行駛里程。
你身邊的中歐航運資訊站
(2017-08-18)
來源 | 焦點視界 進出口經理人（ID:jckjlr2013）
據外媒THE HANS INDIA訊息，印度工人聯合會宣佈，印度主要的11個港口將於8月18日後說罷工就罷工。
在今年4月份，工會也聯合發出過港口罷工通知，要求修改2016年的“主要港口管理局條例草案”，該法案旨在吸引更多的私人投資，提高港口效率。該法案最終將導致印度主要港口私有化，大約5萬名碼頭工人將受到影響。
不過在與政府勞工部門談判過後，罷工推遲，然後再無下文。
工人聯合會已於8月3日釋出罷工通知。這次工會的訴求與之前基本一致，要求政府在相關的主要港口法案中，增加保護工作崗位、工資結構、服務條件、包括退休福利的規定，並要求政府停止外包主要港口、醫院、消防服務。在正式罷工之前，工人將於8月11日在維薩卡帕特南港口行政辦公大樓前組織示威。
但願本次也能最後達成和解並取消罷工。
出口印度“貨到地頭死”
印度貿易需要注意兩點：在印度的法律允許進口商不付款不提貨；而在印度退貨是不可能的。印度海關只允許30天堆放。若進口商不申請延期，貨物將會被拍賣或棄貨。所以出口印度所能遭遇到的最惡劣的結果可能是——滯港拍賣，貨款兩空。
印度人的“不付款”在技術上是合法的。在技術上是這樣操作的：當貨物抵達前三天，印度進口商會做一個倉單申報，其中會寫進口人的進口編碼，這些都是合情合理合法。
不合理在於，一旦將IEC編號（進口人編碼）寫好，之後的行為將由IEC編號的進口商來執行，包括退運、拍賣。這時貨權已經歸進口商了。
這其中的實質是貨權分離。國內工廠普遍認為持有提單便是控制貨權，但印度貿易的特點在於持有提單只是海上貨權，而非LANDING （在陸）貨權。
貨物抵達前的IGM（貨物艙單申報），一旦註明了是（IEC編號），貨權便已經預設為是此進口商，和提單沒有任何關係。以APL（美國總統船運）的內部規定為例，船到港前，必須提交IEC編號，這是法令，印度貨物的在地貨權，中國工廠不能掌握。
印度港口退運的解決方法
正常渠道，透過與印度海關的交涉而非貨運代理的交涉。貨物到達目的地後，如果因為進口商不付款不提貨或因質量問題需要退貨是允許的。
出口商需憑原進口商提供的不要貨證明、有關提貨憑證及出口商要求退貨函電委託船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用後辦理退貨手續。
如果進口商不願給出口商出具不要貨的證明檔案，出口商可憑進口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進口商不付款贖單的函電、有關提貨憑證及賣方要求將貨物回運的函電委託船代理直接向印度有關港口海關提出退運要求，並辦理有關手續。如果貨物被進口商從海關提出，因質量問題需要退貨的，進口商已交付的進口關稅也可以退還，不過只能退還原來所交關稅的80%-90%。
請有計劃出口印度的外貿企業、朋友們，密切關注此次罷工的動態，提高風險意識，隨時與客人保持溝通。
(2017-08-10)
斯里蘭卡工人罷工，抗議拋售石油給中國和印度。斯里蘭卡石油工人週二起展開無限期罷工，抗議政府要將國有油庫出售給印度與中國。為避免出現燃料供應危機，斯里蘭卡政府週三派出大批軍警協助配送石油。
此次罷工行動是在斯里蘭卡主要的左派反對黨支援下進行。當地石油工會稱，除非政府放棄拋售東北部與南部儲油設施，否則，工人將持續罷工。
由於擔心石油供應中斷，斯里蘭卡各地油站週二出現長長的車龍。斯里蘭卡政府過後發聲明說，石油配送從午夜起被列為必要服務。
當局週三派出數以百計的軍警人員到國營的錫蘭石油公司位於首都科倫坡附近的兩個主要石油配送站，開始恢復供油。
政府說，當天未上班的石油工人將被視為放棄職位。軍方發言人說，他們協助警方保障兩個石油配送站以及照常上班工人的安全。
斯里蘭卡政府週二與中國國營的招商局港口控股公司達成協議，中國招商局港口將向斯里蘭卡漢班託塔港港口及海運相關業務投資11.2億美元(約15.2億新元)，雙方定週六簽署這項協議。
斯里蘭卡當局也計劃與一家中國企業共同開發陷入虧損的南部漢班託塔港(Hambantota)以及當地的儲油設施。
除了中國，斯里蘭卡還有意與印度一家國營企業合作，發展東北部港口城市亭可馬裡(Trincomalee)一個廢棄的二戰時期油庫。
斯里蘭卡政府稱，該國必須引進外資以推動國內基礎建設。石油工會則認為，出售斯里蘭卡國有資產只會給中國和印度企業帶來好處，對斯里蘭卡經濟則將造成嚴重衝擊。
罷工的不同種類
大多數現代罷工由工會組織，主要目的是反對僱主所提出的政策。非工會組織的罷工可能是因為工會並不認同罷工策略，也可能是因為工人根本沒有聯合組織。很多國家都沒有保障無組織罷工的法律權利。也有國家規定罷工必須經過工會正式投票表態，才能得以合法地進行；英國是其中一例。
罷工的工人群眾可能會聚集在工作場所外面，勸說其他同僚參與罷工，或嘗試阻止僱主與客戶的交易來往。零售或服務行業的罷工稱為“罷市”。另一種罷工方式是工人留守在工作場所內，但拒絕工作或拒絕離開。
也有罷工工人會以只完成工作的最基本要求以示抗議，此方式稱為“怠工”或“按章工作”，英文稱為slowdown，法語中常說grève perlée。例如，工人可能會格外嚴格地執行所有安全守則，從而減低工作效率；又或者拒絕超時工作。這些罷工方式在部份國家是被勞工法律明確禁止的。
在學校內，學生集體拒絕上課的行為稱為“罷課”，教師集體拒絕教課則稱為“罷教”。
罷工工人可能都屬於同一個勞工組織、同一個僱主、單一個工作單位；也可以是整個行業、城市甚至國家的工人進行集體罷工，有的罷工會與學生罷課一起進行。
也有員工集體請病假，來表示抗議的罷工方式。而所謂“絕眠罷工”指工人持續工作不睡覺，以至體力漸消而無法工作。
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(2017-07-27)
中國水產頻道報道，據Intrafish 7月10日報道：繼斯里蘭卡發起禁止底拖網漁船捕撈作業後，印度南部泰米爾邦的Rameswaram的沿海漁民與本月14日將發起罷工活動，抵制該禁令的頒佈。泰米爾邦首席大臣Edapaddi Palanisamy強烈要求總理莫迪勸說斯里蘭卡方面收回修訂的新禁令，若違反規定，將被處罰309.8美元，及12天監禁。
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(2017-07-18)