試駕國產特斯拉Model Y 向實用性傾斜 價格是真香
如果說近幾年在新能源車圈中最有話題性的就是特斯拉,我想絕對沒有人反對。產品線不斷壯大,加上Roadster遨遊太空、“韭菜門”、馬斯克晉升全球首富等一系列的熱門事件,讓特斯拉的知名度得到了空前提升。不過話說回來,“割韭菜”的操作雖然引起眾多車主不滿,但依舊有大批擁躉願意為之買單,可見價格依然是資本市場下最具殺傷力的“武器”。本次試駕的車型是1月1日上市的國產特斯拉Model Y?2021款 長續航全輪驅動版,廠商指導價33.99萬元,它的登場嚇得寶馬iX3直接官降7萬,也讓等等黨們再次取得了階段性勝利。
外觀採用特斯拉家族化的設計,過度同質化自然也沒什麼新鮮感。一眼看過去能很直觀的分辨出品牌,至於具體是哪款車型,就需要近距離仔細觀察了。目前特斯拉除了黑色車漆外,其它顏色均需要額外支付8000元,而且還都是比較常規的配色,這也遭到了不少車主的吐槽。
前臉與Model 3如出一轍,這造型在此前經常被人調侃,既像伏地魔又像鯰魚。主要還是因為全封閉的格柵略顯突兀,與車頭線條融合的不夠流暢。相比之下,Model S和Model X的前臉更符合我的審美。
全LED大燈組採用異形設計,與Model 3完全一致,內部近光燈還配有透鏡,不僅提升了視覺效果,聚光性也更為優秀。
Model Y的車身尺寸比Model?3增大了10%左右,長寬高分別為4750/1921/1624mm,軸距為2890mm。雖然定位於中型SUV,但因為底盤較低,從側面看上去“骨骼驚奇”,更像一臺跨界車,同時也是一臺“增肥”版的Model 3。
車尾設計沒有“生拉硬拽”的感覺,看上去比較厚重。溜背造型與大哥Model X相仿,而尾燈又與Model 3一致,除了下包圍護板和Model Y標識以外,就沒有專屬的設計元素。
參考打火機10mm的寬度,車身接縫問題還是沒有改善,平均間隙確實不小,透過一些縫隙能隱約看到鈑金件內部的螺釘。雖然不會影響到安全性,但對於強迫症真的不太友好。
透過車身接縫問題,我還發現了一個更嚴重的BUG。因為涉及到拍攝,所以試駕車要進行徹底清洗。在高壓水槍沖洗車輛後,前備廂竟然被水浸泡了,原因就是機蓋周圍缺少密封膠條。如果裡面放了攝影器材,那這一年的磚就白搬了。
家族化設計就像是一個大拼圖,來來回回就那些東西。Model Y的內飾也延續特斯拉簡單粗暴的風格,大尺寸中控屏、木紋飾板、啞光鍍鉻條、貫通式空調出風口都照搬了Model 3的設計。曾經大家都調侃保時捷的設計師是世界上最輕鬆的職業,微微一改就是新款。當對位元斯拉後,是不是覺得保時捷的設計師還挺走心的?
15英寸的中控屏是車輛的控制中樞,所有功能都彙集於此,就連方向盤調節和燈光控制都需要透過它才能實現。因為取消了儀表盤,所以中控屏介面分為三大區域,分別是“電子儀表盤”、“娛樂影音”以及下方的“車輛設定”。
車機系統介面簡潔美觀,操作流暢,如果是“果粉”的話,上手會非常容易。尤其是支援的各種長按、滑動手勢讓操作非常便利,一旦適應後,不會差於物理按鍵的體驗。當年觸屏手機問世時,一開始我也是拒絕的,當用戶習慣一旦養成,那就會形成一種趨勢。
Model Y標配了全速域自適應巡航、主動剎車、盲點監測、車道保持等輔助駕駛功能。而那套被官方稱為“完全自動駕駛”的系統需要額外花費6.4萬元,其中包括智慧召喚車輛、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、自動駛入/駛出匝道及岔路口等功能。
該系統對於路面物體識別相當精準,利用虛擬模型高度還原了現實場景。除了車輛、行人、訊號燈、交通標識以外,連垃圾桶都可以識別顯示出來,並且在未來透過OTA升級還可陸續實現更多功能。不過考慮到目前法律法規的限制,這6.4萬元的選裝價格並不是很划算。
車頂配有尺寸非常大的全景天窗,提升了採光性和頭部空間。該天窗依舊不支援開啟,並且內部沒有遮陽板,即便隔絕紫外線的效果很強,不少車主在提車後還是會在網上購買專屬的天窗遮陽布,甚至衍生了一條新的產業鏈。
前排座椅依舊是一體式設計,看上去很像賽車桶型座椅,不過肩部的支撐還差點意思。仿皮材質觸感不錯,內部填充也比較柔弱,乘坐的舒適性並不比Nappa座椅差。
因為和Model 3的座椅是通用的,所以Model Y為了保證坐姿高度,直接在座椅滑軌下方踮了“增高墊”,這種投機取巧的做法雖然解決了問題,但著實有些粗製濫造的感覺,哪怕是把塑膠飾板延長,用來擋一擋也比這樣好看啊。
後排配置不低,但乘坐舒適性有待提升。座椅支援加熱和靠背調節,腿部空間也比Model 3稍大一些,不過坐墊長度卻很短,實際測量只有440mm,對於腿部的承託性較差,低於同級正常水平。
Model Y的實用性是一大亮點,後備廂空間和Model 3終於有了明顯不同,內部非常規整,後排座椅支援4/2/4比例放倒,最大縱深可以延展至2米,掀背式的尾門也進一步增強了裝載能力。也正是因為這種裝載能力,官方才會把這臺外形更像跨界車的Model Y定義為SUV。
特斯拉的動力效能從沒讓人失望,即便是一臺主打家用的SUV也依然暴力。目前Model Y全系只有雙電機四驅版本,而這臺試長續航全輪驅動版的總功率為317kW,總扭矩為545N·m。在靜止狀態下,全力踩下加速踏板確實很上頭,自己就像一顆皮球被卡洛斯一腳悶了出去。雖然沒有燃油車的聲浪,但在這種g值較高的狀態下,根本不會讓你分神去顧忌聽覺感受。
Model Y並不能調節動能回收等級,如果不是“黃金右腳”,在鬆開加速踏板時會有比較明顯的拖拽感,舒適性會受到一定影響,這種強制讓車主去適應的操作讓人不太理解,希望未來會透過升級加入自定義選項。前懸架採用了雙叉臂結構,這通常只出現更高級別的車型中,相比普通的麥弗遜結構,在過彎和連續變線時具有更好的支撐性和隨動性,有效抑制了車身側傾,給我感覺並不像在開一輛SUV。
因為Model Y和Model 3的零件通用率高達75%左右,所以兩車的實際駕駛感受大致相同。但考慮到更大的車身尺寸和載物能力,Model Y在濾振性方面做了一定調整,懸架回彈更柔和一些,在透過減速帶等顛簸路面時,不會出現很生硬的振幅。偏舒適性調校的做法也符合這臺車的定位,個人認為還可以再大膽一些,不要過於追求Model 3的操控性,而是將兩車的性格更明顯劃分出來。當然,這也會使成本進一步加大,最終售價自然水漲船高。
此前Model 3被吐槽最多的就是靜謐性,這臺Model Y似乎也避免不了。前排採用了雙夾層玻璃,不過風噪隔絕的並不理想,除了靜止狀態以外,各種常規車速下的噪音都和燃油車沒有明顯區別。NVH是體現一輛車“品質感”的關鍵,如果特斯拉能在製造工藝方面投入更多精力,相信也會改變人們對於該品牌只是家科技公司的觀念。
點評:
從行業角度來看,特斯拉是“軟體定義汽車”的成功案例,電池管理、OTA、自動駕駛輔助是它的優勢。由於前期家族成員的鋪墊,Model Y可以說是含著金湯匙誕生的熱門車型,所以並沒有顛覆性的改變,只要在Model 3的基礎上增強實用性就足夠了,至於其它方面,依靠價格完全可以壓倒眾生。根據目前國產Model Y的定價,小編也大膽預測未來很可能會推出後驅版本,並將價格壓制在30萬以內,這樣不僅能進一步拉低門檻,還可以享受到新能源政策補貼。如果真是如此,那留給其它造車新勢力的時間就真不多了......