3月3日上市，聊聊全新2021款斯巴魯傲虎的變與不變！

近日，全新一代2021款 斯巴魯傲虎在國內正式亮相，新車將在3月3日正式上市，預計釋出3款車型，分別為旗艦版EyeSight、運動版EyeSight、探享版EyeSight，此次EyeSight主動安全系統已成為了全系標配。

牛車網受邀參與了此次搶先近距離接觸新車，進行動靜態品鑑的活動。由於此次兩臺試駕車輛是試裝的工程車，所以此次全程由官方人員駕駛，筆者只是參與了試乘和一些簡短的體驗，下面就和大家做個分享。（目前車輛還未上市，內飾部分處於保密階段。但作為全球車型，這臺車的內飾早已在海外發布，感興趣的可以自行查閱。）

1.聊聊斯巴魯傲虎的“變”與“不變”

斯巴魯換代的節奏大家也十分清楚，在這個改款像換代的大趨勢下，斯巴魯一直背道而馳，它的改款車型基本都是以不變應萬變，換代像改款。雖然從設計上我個人也感覺斯巴魯的車型過於保守，但變與不變之間其實不能從表面來判斷，斯巴魯的理念和很多品牌有所不同，更注重機械素質的最佳化和升級。

所以這臺全新車型的動態分享我放在了全文的最前面，筆者試乘的這臺車是2021款傲虎的最低配版本，探享版，而這臺車其實是我最喜歡的一個配置，主要是全黑化的套件和輪轂營造了非常好的運動氛圍，軍綠色的全新配色也非常符合全新傲虎的跨界戶外風格，視覺上更為年輕化，風格突出。

非鋪裝路面的體驗主要是分為，測試泥濘和溼滑道路的穩定性和四驅效能的應對速度，還有炮彈坑和交叉軸來體驗車身剛性和懸掛行程以及底盤韌性。先來說說幾圈體驗後的直觀感受：第一個感受就是全新一代斯巴魯傲虎的座椅，整個座椅非常厚實，承託感和支撐性都還不錯，用料紮實，有點日系大沙發的感覺。

整體懸掛的特性還是比較硬朗的，支撐性很強，車身剛性也足夠，在非鋪裝路面快慢交錯的時候，車身並沒有特別浮誇的跳動，姿態保持的還是非常好的。四驅系統依然是斯巴魯的拿手絕活，不管是電控的介入速度還是實際空轉輪的制動效果都非常出色，整個越野過程毫不拖泥帶水，非常利索。

相比老款車身頂部和車身底部分別進行組裝後再進行連線的方式，此次新款車型斯巴魯傲虎的車身結構改為車身框架組裝好後，再去連線頂部和車身面板，這樣做能讓車身的動態操控的穩定性更強。

由於此次是工程試裝車的搶先接觸，所以此次我們並沒有實際駕駛的機會，在乘坐上我能感受到新車的變化主要是兩個部分，一個就是舒適性的增加，座椅用料和底盤的調校都更加均衡，保證了一貫良好的操控性的同時增加了舒適性。

還有就是尺寸上的變化，後排空間和後備箱空間都有所提升，實用性更強，還有就是內飾的車機部分可以說是比老款車型有了質的飛躍，基本可以滿足日常的車機互動和互聯功能，只是受限於目前不能跟大家公開內飾的圖片，所以這部分內容，留到上市後再做分享。

2.靜態體驗：探享版和旗艦版風格迥異。

此次靜態實拍的車輛是低配探享版和高配旗艦版，而運動版缺席。從兩款車的外觀上就可以非常清晰的看出設計區別，探享版選用了全新的綠色車漆，全車黑化的包圍套件和漆黑的輪轂，定位更加年輕和個性化，更加符合跨界戶外專家的定位。而旗艦版更多的採用了鍍鉻裝飾條的設計，整體視覺效果更加都市化，偏城市化的點綴。

全新傲虎基於SGP模組化平臺打造而來，外觀雖然採用全新設計語言，但是依然和老款區別不是特別大，一眼就能認出這臺車，有一定的辨識度，只是細節部分進行了調整，其實車頭部分變化不大，車尾部分新款的變化較為明顯。

輪轂的造型上，其實低配和高配除了顏色上的不同外，都選用了“Y”字型的造型設計。輪胎是標配了普利司通的產品。

車的前臉、車燈、前包圍以及車尾細節都有明顯的改動，整體上依然是保持了硬派、跨界的風格。

全新一代的EyeSight駕駛輔助系統加入了新的功能，能更好地應對路況緊急的突發情況，提升了碰撞迴避效能，駕駛員的駕駛負擔得到減輕。這套系統一直是斯巴魯近兩年重點推廣的配置，作為主動安全配備的一部分，它的實際作用還是建議大家有機會體驗一下，確實非常的機敏，邏輯聰明，在實際應用場景中對安全性的提高有非常直接的幫助。

斯巴魯傲虎前後輪拱與側裙的黑色塑膠件還有車頂行李架都在彰顯著自己跨界旅行車的獨特定位。

新車的尾部黑化也非常明顯， 包括字型的顏色也選用了黑色，而一些特殊身份標識則選擇了綠色。此外，全新傲虎的長寬高分別為4859mm、1854mm、1679mm、軸距為2745mm。尺寸要比老款更大一些，空間表現也有所最佳化。

斯巴魯為新款SPG平臺傲虎推出了兩款水平對置發動機，分別是升級後的2.5L自然吸氣與全新2.4T渦輪增壓發動機。其中，2.5L自然吸氣發動機最大功率為169馬力（124千瓦），峰值扭矩為252牛·米。2.4T發動機一如既往不會來到中國大陸市場，傳動部分依舊匹配了CVT無級變速箱與Symmetrical AWD四驅系統。

雖然發動機的代號沒有變化，還是此前的那臺，但是調校有明顯的不同，可以從資料上看出和老款發動機的直接區別，馬力是降了一些，扭矩提升的同時，新款發動機的壓縮比也更高，這應該是為了應對更加嚴苛的排放標準來進行的匹配和調整。

此次斯巴魯全新傲虎增加了一個新功能，就是後備箱上的logo成為了感應後備箱的感測器，只要用手肘輕輕滑動logo就能開啟後備箱，這和用腳掃底部的設定同出一轍，但實用性上我感覺比用腳操作更為人性化，在你提取重物無法解放雙手時也更加便捷。

總結：

斯巴魯在中國市場的表現依然屬於小眾，但是不可否認斯巴魯的產品機械素質有口皆碑。斯巴魯最大的市場目前依然在美國，它的優勢也非常明顯，純進口的品質，水平對置發動機和全時四驅系統，再加上EyeSight主動安全系統的標配，整體產品力還是有一定優勢的。

跟美國市場售價比較低不同，斯巴魯的售價在國內還是稍高了一些，競品的產品力也都非常強勁，再加上豪華品牌SUV產品的價格下探，這個級別的SUV市場對於斯巴魯來說依然水深火熱。

希望3月3日的售價公佈能給喜愛這個品牌的忠實擁躉帶來一些驚喜，我個人猜測這臺車的售價可能會在27-33萬左右。不知道在你心裡，斯巴魯什麼樣的售價才能讓你繼續回購，為情懷買單。