還記得，第一代CS55上市後半年，就突破了10萬輛的銷量大關。如今，實力更上一層樓的長安第二代CS55PLUS則延續了這一勢頭。從9月6日上市至今，第二代CS55PLUS成為了眾多網友的熱議物件，依靠突出的綜合實力優勢，進一步刺激了品牌的銷量增長。
從產品定位來看，第二代CCS55PLUS主要面向的是追求用車體驗的消費者，而10萬出頭的指導價，更是直接吸引了家庭使用者和年輕人。
設計精緻，配置夠厚道第一眼看到第二代CS55PLUS，你會直接聯想到長安UNI-K，獨特的無邊界格柵，確實營造出極具衝擊力的視覺效果，19英寸輪轂很有特點，較為出彩的是日行燈和尾燈組，點亮後具有極高的美感，為整車的精緻感加分。
車內設計風格偏向科技感，10.25英寸液晶儀表盤、12.3英寸中控屏和電子檔杆為科技感加分，分體式雙屏可以實現聯動，能夠將導航資訊、駕駛輔助資訊等重要資訊設定在儀表盤上，讓駕駛者的視線保持在前方。另外，車內的智慧駕駛輔助系統很豐富，其中540°高畫質全景影像對於新手司機而言非常友好。
不過還是要指出的是，車內的用料水平其實不算高，除了中控臺上方，車內採用了大量的硬塑膠，方向盤的按鍵也會有“蹺蹺板”現象，考慮到10萬出頭的價格，這個用料水平也還可以接受。
指向性和油耗水平令人驚喜此前，軲轆哥已經開著第二代CS55PLUS在城市道路體驗過其動力表現，在城市道路上完成超車等動作非常輕鬆，而且在較為擁堵的路況下，變速箱在低檔頻繁切換也不會感受到明顯的頓挫。另外，底盤過濾細碎顛簸的能力很強，整體的駕乘品質感屬於10萬元價格的正常水平。
這次活動，軲轆哥特地感受了第二代CS55PLUS的劈彎能力以及省油能力。
首先說劈彎能力。這次體驗安排在丹霞山度假區，山路蜿蜒曲折，這對於一款10萬元出頭的家用SUV來說無疑是一個挑戰。帶一點車速過彎，車身的抑制側傾能力很強，過彎能力的極限遠超乎軲轆哥的想象，加上非常跟腳的動力輸出，讓軲轆哥更有底氣完成下一個劈彎動作。
其次是省油能力。在試駕之前，活動方會將油箱加滿到跳槍，沿途會經過高速公路、國道、鄉村道路以及山路，到達終點時計算燃油的總消耗量以及里程數，從而得出一個較為精準的綜合油耗資料。（這不就是軲轆哥比較擅長的節油賽嗎？）
從廣州到韶關的路上，變的是逐漸複雜的路況，不變的是炎熱的天氣。軲轆哥這次路途也將全程開啟空調（23℃，3擋風），車內共有四名人員，沿途中軲轆哥儘可能“佛系”駕駛，避免急加速和急減速。軲轆哥發現，高速路段中第二代CS55PLUS的表顯油耗為6.3L/100km，而經過一些走走停停的山路和鄉村路段時，表顯油耗則上升至6.9L/100km。這個油耗水平在同級別車型中雖然算不上拔尖，但對眾多消費者來說已經非常友好。
最終結果，軲轆哥和另外三名同行人駕駛的車輛，以6.78L/100km的成績，獲得了這次油耗測試的第一名。
10萬家用SUV市場的“內卷”加劇根據軲轆哥觀察，雖然10萬出頭是不少消費者的購車預算，但他們對汽車的要求一點也不低。縱觀這個細分市場，主流產品都在三大件和智慧配置上儘可能滿足更多消費者的需求。
對於第二代CS55PLUS而言，其受眾群體雖然夠大，但競品相對來說也會更多，更強，比如哈弗H6、傳祺GS4、比亞迪宋PLUS等自主緊湊型SUV。對比硬核的產品實力，這幾款車型的智慧配置和汽車三大件都有自己的優勢，可以說不相伯仲。不過，第二代CS55PLUS可以在足夠精緻的設計方面獲得一絲優勢。
而對比合資緊湊型SUV，第二代CS55PLUS在價格、配置水平和設計等各個方面都佔據明顯優勢。而從上市之前便破2萬輛的訂單水平來看，第二代CS55PLUS確實精準切中了不少當代消費者的用車需求，上市後的市場表現值得期待。
軲轆哥有話說經過升級迭代後，第二代CS55PLUS確實有不少的“加料”，在各個方面都有不容小覷的實力，亮眼的設計、溫暖人心的配置以及處於上游水平的動力操控，都是第二代CS55PLUS的競爭力所在。