近幾年，越來越多的汽車都開始提供智慧駕駛輔助功能。雖然這些配置會增加消費者的購車成本，但它們對降低司機駕駛疲勞，進行安全避險方面都有著實際作用。
可能對於不差錢的豪華車使用者來說，他們願意為體驗更多的先進技術買單，而且這些功能配置在國外市場也得到過充分的體驗驗證。
但是，對於那些才裝備上智慧駕駛輔助的國產品牌車，到底是噱頭大還是功能性大，消費者心裡還在打問號。雖然這些國產車也提供豐富的功能配置，但功能似乎差異都很大，甚至有些功能因為普及性低，導致買了的人不會用或者不敢用。
那麼當這些高階配置被安置到十來萬元的國產車時，它們是否真的值得這些需要“把錢花在刀刃”上的使用者來買單，又是否有用、好用？
對此，風行T5EVO首先行動起來，它參加了由中汽研舉辦的國內首次智慧駕駛試驗和國內首次非常規碰撞類試驗，以真實的成績表現為消費者做出瞭解答。
真實場景模擬，主動安全領先一步
這次的測試，在主動安全方面主要圍繞車輛跟隨啟停、前車加塞駛入、AEB行人橫穿鬼探頭這三種日常駕駛經常碰到的場景，考驗的是駕駛輔助系統的識別及行動能力，要知道這兩個能力哪個不到位都容易在實際用車場景中引發事故。
在車輛跟隨啟停的測試環節，風行T5EVO以80km/h跟隨前車，前車在60米內減速停車，靜止2秒後啟動加速，風行T5EVO快速識別並及時減速，與前車保持了安全跟隨距離。
前車加塞駛入環節，風行T5EVO以80km/h行駛，加塞慢車則以70公里時速駛入同車道。此時的風行T5EVO反應迅速，準確識別出前車速度，並對車輛底盤控制機構快速做出控制指令，完成減速與跟隨動作，沒有因為前車加塞造成追尾。
關於AEB行人橫穿鬼探頭環節，模擬的則是車輛正常行駛中突遇行人橫穿的場景，風行T5EVO以35km/h低速行駛時，遇到行人橫穿後，能快速識別出行人路徑並進行計算，準確完成制動，避免撞到行人。
風行T5EVO的駕駛輔助系統能擁有這樣的出眾表現，和其搭載的硬體與軟體配置都分不開。
在硬體方面，就像我們人類一樣，人有了好視力自然就能看得更遠，而這款車配備的4顆畫素高達100W的軍工級高畫質全景攝像頭再加上能夠檢測周圍3m×3m移動物體的12顆超聲波雷達，比起其他同級車使用的標清攝像頭與更少的雷達，自然擁有更強大的感知能力。
比如在高畫質全景攝像頭的加持下，該車的360度全景影像系統就能在日常提供多個全景3D檢視顯示，讓駕駛員根據駕駛環境和自身需求進行切換，方便其觀察周邊環境，其全景介面提供的選項也更加豐富，包括前後廣角、視角縮放、旋轉等等。
在行動能力上，在遭遇突發事件時，我們人類會透過眼睛將所看到的事物傳遞給大腦，再由大腦做出響應與支配行動，風行T5EVO也是如此，只不過它的大腦變成了更聰明、反應更迅速的MobileyeEyeQ4智慧駕駛晶片。
MobileyeEyeQ4本身是一款具備多維目標檢測能力的高算力晶片，作為汽車的大腦，它從高畫質攝像頭與超聲波雷達收集到各種資訊，再配合上深度學習演算法，
使得其對車輛和車輛軌跡有著極高的識別能力。
得益於行業領先的智慧晶片的搭載，該駕駛輔助系統包含全速自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助、主動剎車在內的8個L2級輔助功能，在自動駕駛晶片的協調支配下，便可以在外界突發危險狀況時迅速做出反應，極大保護車內及其他交通參與者的安全。
值得指出的是，風行T5EVO的這套駕駛輔助系統，並沒有使用供應商提供現成方案，而是選擇與產業鏈夥伴聯手共同研發，從一次次的除錯與磨合中找到了最契合自家車輛的技術應用，所以這套系統的可用性更好，識別場景更多，成功率也更高。風行T5EVO更是由此獲得了2021世界智慧駕駛挑戰賽（WIDC）緊急制動科目第一名的好成績。
五星+的安全，帶來固若金湯防護
事實上，一款車要想為駕乘者提供最大的安全保障，並不能僅僅依靠駕駛輔助系統這類的主動安全功能，在被動安全方面更要下足功課。而這次的智慧輔助全場景測試也進行了一場主被動安全相結合的試驗。
在雙車對碰——測試AEB制動環節，兩輛風行T5EVO本身是以100km/h的相對速度進行高速對撞，第三輛風行T5EVO則是在ACC跟隨前車正常行駛過程中，遇到前車突然發生事故及時自動剎停，其AEB系統表現優異，第一時間保證了車內人員的安全。
進行對撞的兩臺風行T5EVO，仔細觀察可發現它們的A柱和車身結構在遭遇撞擊後均無變形，前排駕駛員和副駕駛員側車門也都可以正常開啟，車內的氣囊及時彈出與安全帶一起對車內乘員起到了保護作用，這些都展現出該車優異的被動安全效能。
考慮到被動安全是保護駕乘者的最後一道屏障，風行T5EVO則從車身材質、結構設計以及配置安全上賦予了這道屏障最強的加持。
風行T5EVO的車身採用高強鋼+鋁合金材質，在實現整車輕量化的同時確保車輛的碰撞安全。在車身用料中，其高強度鋼使用比例達到76%以上，抗拉強度340Mpa以上板材佔比則高達58%，屬於同級領先級別。
再加上行業創新的“幾”字形骨架車身結構，以及駕駛室周圍的加強型熱成型材料，為駕乘者構建起一座如銅牆鐵壁般的保護牆。此外，車內的6氣囊、預緊限力式安全帶、超穩定座椅骨架設計再加上乘員約束系統的優秀匹配，最終得以讓整車實現最佳車內安全防護。
也正是得益於此，風行T5EVO能獲得2018版C-NCAP（修訂版）五星級評價，該車的總得分率為89.3%，為行業先進水平；乘員保護整體得分為93.62%，接近五星+水平，可以說這個成績相比於其價格更高的合資車甚至是一些豪華品牌車也毫不承讓。
結語：
作為一款10萬級國產車，風行T5EVO的智慧駕駛輔助配置值不值得消費者信任並買單，相信透過此次的智慧輔助全場景測試，大家心裡都已經有了譜。
其實，現在的國產品牌車早已不是過去粗製濫造、質量差勁的代名詞，大部分有實力的自主車企都在不斷精進自己的研發與製造能力，特別是在新技術持續落地的汽車主被動安全等重要領域，許多自主品牌已經做出了一定成績。
就好比此次參與測試的風行T5EVO，它本身正是以東風軍工品質為依託，在研發上精益求精，在供應商的選擇中優中選優，以高品質的軟硬體配置為使用者帶來了這種越級體驗。而這些擁有高性價比的優秀國產品牌車也值得更多使用者去選擇，去信賴。