32萬提了輛紅旗H9，1個月後再開奧迪A6L，車主：差距明顯
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我是紅旗H9的車主鄭先生，我提的是2.0T的中配車型，裸車價32萬，落地36萬左右。選車理由：當時看了沃爾沃S90和凱迪拉克CT6。沃爾沃S90外觀和內飾設計低調奢華，車長5米多後排空間非常寬敞，2.0T+愛信8AT的動力輸出很平順，缺點是座椅比較硬底盤舒適性一般。凱迪拉克CT6氣場很強，內飾用料也足夠豪華，不過發動機噪音比較大，剎車硬，胎噪明顯。最後去看了新出的紅旗H9，一下把吸引了，外觀有種超豪華品牌的氣場，是我想要的型別。
目前開了一個月，最近身邊一個朋友也買了新車奧迪A6L，落地40多萬，比我這臺H9貴出5萬左右，這兩款車關注度都比較高，藉此機會深度對比了一番，感受頗多，希望對您的選車有幫助
這次對比我會從氣場豪華感、科技配置、後排表現和駕駛體驗五個維度展開對比。當你把紅旗h9和奧迪a6l停在一起，氣場的高下一目瞭然。從車身尺寸看，車長超過5.1米的h9比A6L長度大概多9釐米，優勢並不明顯，但重點是設計h9的車頭又大又直，比A6L要高出一截。
車頂線條在接近車尾的地方有轎跑車的味道，這種車頭格外端莊，車尾帶一點點運動調性的碰撞風格是近年來超豪華品牌特別喜歡的設計手法。
這輛中配車型在解鎖時沒有充滿儀式感的燈光秀，但氣場已經勝出，相比奧迪A6L一節雙色車身是後期貼上取得對氣場也是一個加分項。a6l的設計更符合一輛行政級豪華轎車的主流風格。這個級別通常需要兼顧動感和大氣。而近年來會更偏向年輕化和運動化。看看中期改款的賓士E級就知道了。對奧迪而言，這一代A6L還有一個特殊的使命。
紅旗h9強大的氣場延續到車內了嗎？比如從前格柵延伸到發動機艙蓋上的中流砥柱，還會進一步延展到中控臺上方和中央扶手處。但是這個車廂會比a6l更出色。兩輛車的選材用料大體處於同一水平，軟質材料為主，都用了大量皮質材料和金屬質感的裝飾件設計風格h9更顯成熟，A6l更精緻簡練，車內配置h9更勝一籌。
這輛車配備了電動調節的方向盤，前排座椅支援通風加熱，駕駛位有記憶功能，後排座椅支援靠背角度電動調節這些配置A6l都沒有，航空頭枕樣式的頭枕也比A6L上的普通頭枕好用。但是多一些高階配置並不意味著更豪華，在細節處理打磨的水平體現出紅旗和奧迪的明顯差距，中控區域的按鈕和旋鈕，h9的阻尼感和緊緻度不如為A6L。
相比之下h9的中控屏反光很厲害，而且整個螢幕散發著並不高階的藍光。這種製造精細度和品質感上的差距，是最顯而易見的差距。奧迪的三屏車機一直備受好評，我覺得它的好主要體現在螢幕非常出色的質感，很有高階感的ui設計。
動力方面：紅旗H9搭載2.0T發動機能爆發252馬力，匹配一臺七擋雙離合變速箱，還有一套48伏輕混系統助力。奧迪A6L同樣搭載一臺2.0T，但最大功率只有220匹。同樣匹配一臺7擋雙離合變速箱。h9是縱置後驅，a6l是四驅，根據官方資料，兩輛車的車重非常接近。
A6L的動力引數稍微會差一些，但憑藉四驅系統和更高效的傳動效率，A6L的加速表現完全不落下風。日常駕駛兩套動力系統的整體表現都算得上線性。平順性也沒什麼問題。奧迪的雙離合變速箱一是降擋響應更快，而且提供了換擋撥片。二是低速行駛時更加平順。相比之下h9在低速狀態下偶爾竄動。h9還有一個算不上是缺點，但確實不夠出色的地方。紅旗的48伏系統自動啟停系統的工作不夠安靜和順暢。
操控是這輛h9給我最大的驚喜。第一次坐上h9的時候。因為碩大的引擎艙蓋在視野中間，你能夠完整感受到那個巨大的車頭，但是稍微開幾分鐘時候，就發現這輛車雖然體型確實不小，但一點也不難開。h9的轉向手感很輕，但操控響應很積極。它的底盤當然是舒適性導向的，緊急變道或高速過彎時會有比較明顯的側傾。但是在你想要開快一點的時候，它的動態表現並不慵懶。整體來說這是一輛在操控方面很順從的車。縱置後驅的佈局和雙叉臂式前懸架應該是立下了不小的功勞。
h9的底盤比我預期的好很多，但是在背靠背的連續試駕後，我必須承認奧迪A6L仍然要高出一個段位。無論是操控表現還是舒適性都更勝一籌。相比h9，A6l底盤給人的感覺更緊繃，過彎時側傾更小。如果說h9的操控響應是順從，奧迪A6L在此基礎上多了幾分機敏。
經過長波路面a6l會比h9更快的恢復車身的姿態。經過減速帶，a6l的懸架動作乾淨利落，相比比h9會有一些輕微的餘震，正因為那句話“沒有對比就沒有傷害”。但我仍然為H9的操控表現認可。
總結一下
紅旗h9相比a6L的優勢和劣勢，強大的氣場和紅旗的品牌情懷是h9最吸引我的地方。科技配置和後排表現兩車大體旗鼓相當，豪華感和駕駛體驗則是h9的劣勢專案。h9的駕駛體驗對於紅旗品牌來說已經是巨大的突破。以及背後的品質問題，不僅需要經驗也需要成本，這是h9最明顯的差距。最後車友們更看好誰呢？歡迎下方留言評論