當傳統汽車開始玩轉電動車，那會出現怎樣一種結果呢？去年9月份，大眾全新MEB純電平臺首款車型ID.3在歐洲上市，憑藉著較高的價效比引起了搶購，第四季度的銷量更是全面超越特斯拉Model 3這一明星車型。
中國作為大眾汽車集團最重要的市場之一，自然不會被忽略。就在昨天，上汽大眾旗下首款MEB平臺純電車型ID.4 X正式上市，共推出六款車型，補貼後售價區間為19.9888-27.2888萬元。釋出會還請來了“神仙姐姐”劉亦菲為這臺車做宣傳，確實能讓人對它倍生好感。
簡單聊聊ID.4 X這臺純電車。它定位於緊湊型SUV車型，車身尺寸為4612*1852*1640毫米，軸距卻達到了2765毫米，這是因為MEB平臺的“長軸距、短前懸”的特點使然。如此，就能在有限的車身尺寸裡，發掘出更大的內部空間，進而帶來更好的乘坐體驗。而且大眾做這臺車的思路，明顯區別於特斯拉等新造車勢力，這話該怎麼說呢？咱接著聊。
提到大眾的燃油車，想必很多朋友的第一印象就是“套娃”，但ID.4 X的設計則徹底擺脫了這種認知。它的外觀基於海外版的ID.4並進行本土化改進而來，前臉採用了“X”的設計方案，年輕時尚、簡潔輕快，配合可以發光的扁平化Logo、LED大燈、運動風格的下方保險槓，整個設計很是活潑。
車身側面相當流暢，整體上揚的腰線讓車子擁有了舒緩的視覺效果。而從A柱貫穿到D柱的銀色裝飾，則起到了完美的點綴雙色車身的作用。需要注意的是，這臺車還採用了下凹的窗線設計，以達到更好的採光效果。
尾部的設計同樣秉持著簡潔的原則，整體圓潤飽滿，視覺效果相當柔和。跟很多純電動車相同，它的尾燈同樣為貫穿式，而鑲嵌在尾燈中央的車標，也可以被點亮，這點倒是跟車頭形成了呼應。車標可被點亮的設計已經出現在了大眾輝昂上，所以ID.4 X並非首創，但我認為它更加契合這種方案。
有意思的是，當剎車燈被點亮後，它也呈現出了“X”的形狀，從這點可以看出設計師的小心思。
跟“不套娃”的外觀一樣，ID.4 X的內飾同樣使用了全新的設計語言，整體為極簡風格，中控臺多用平直的線條，富有層次感。而且就配色來說，也很清新，整體觀感還是非常舒適的。
作為一臺電動車，在科技感方面的營造上自然不能落後。ID.4 X配備了懸浮式的中控屏和儀表盤，其中中控屏的尺寸為12英寸，內建了MOS系統。
ID.4 X的這套車機系統還支援語音識別控制和手勢控制等多種互動方式，至於說使用起來的效果如何，這個還有待做進一步驗證，畢竟大眾在車機系統方面做得確實不太盡如人意。不過好訊息是，車機系統全系支援CarPlay與CarLife，以及原廠對映，這點還是比較良心的。
ID.4 X所配備的LCD儀表盤也有點意思，跟普通車型不同，它並未被安放在中控上，而是跟方向柱相連線。如此無論你怎樣調節方向盤，它的相對位置始終保持不變，始終處於一個一眼就能讓人看得到的地方，換句話說就是不會被方向盤遮擋視線，我覺得這個思路挺好，希望標緻多學習下。
可能有朋友注意到了，這臺車的換擋結構並不在扶手箱前方，而被安放在了液晶儀表盤旁邊，整體佈局有點類似於特斯拉的懷擋，但它又明顯區分於懷擋。它在換擋時，需要採用上下扭動的方式，是不是覺得很新穎？不過對於第一次接觸它的人來說，需要稍微花點時間適應適應。
簡單說下配置，ID.4 X這臺車的標配功能相當豐富，像全系標配矩陣式LED大燈、主副駕駛電動調節座椅、前排座椅加熱、自適應遠近光燈、感應式雨刷、自動空調、主動剎車、道路交通標識識別、前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航等。
如果你預算夠，可選中高配車型，如此就能解鎖前排座椅按摩、30色車內氛圍燈、車道保持輔助/偏離預警等多種更高階的功能。
根據續航里程，ID.4 X可分為402公里、520公里和555公里三個版本。其中402公里版為最入門的車型，配備了57.3千瓦時的三元鋰電池和一臺永磁同步的後電機。該電機最大功率125千瓦（170馬力），峰值扭矩310牛米。
520公里版為兩款四驅車型，它們配備了83.4千瓦時的三元鋰電池和前後兩臺電機，其中前交流非同步電機最大功率80千瓦，後永磁同步電機最大功率150千瓦。電機綜合功率230千瓦，總峰值扭矩460牛米。
而555公里版應該是最走量的車型，它同樣配備了83.4千瓦時的三元鋰電池，外加一臺最大功率150千瓦的永磁同步後電機，峰值扭矩為310牛米。
那麼這臺電動車開起來的感受如何呢？當天我們也在現場試了一番。怎麼說呢，跟某些新造車勢力的產品相比，ID.4 X的駕駛感受更加傳統，或者說跟燃油車很接近。給人的整體印象比較踏實，無論是動力、還是轉向，抑或是加速、剎車，都是如此。即便你是一個長期駕駛燃油車的人，上手這臺車也不會感覺到突兀，不會有一種陌生的感覺。
有人說開慣了電動車就回不去燃油車了，上汽大眾ID.4 X則反其道而行之。它的駕駛調校並非為了讓燃油車與純電車相割裂、相對立，而是力圖讓它們之間的過渡更加和緩，這樣做的好處剛剛已經提到，能夠讓習慣燃油車的人無縫切換到電動車上來。
說到這裡，不得不提一下電動車幾乎都必備的動能回收。很多電動車的動能回收是預設開啟的，甚至無法手動關閉，比如剛剛更新後的特斯拉Molder Y。
動能回收的等級越高，在鬆開加速踏板之後的拖拽感越強。很多開慣了燃油車的人，相當不習慣這種單踏板邏輯，不僅自己開著不舒服，還容易讓同車的人產生暈眩感。為什麼很多人說自己坐燃油車從來不暈車，但一坐電車就不舒服，原因就在這裡。
為了避免這種情況的發生，大眾別出心裁地給ID.4 X額外增加了一個“B檔”。這個B檔就是動能回收的檔位，如果你不習慣動能回收，使用傳統的D檔就行了，這種狀態下跟開燃油車沒什麼區別。而只有當你手動切換到B檔，動能回收才會開始工作。把選擇權交給駕駛人，是不是更加符合“科技服務於人”的理念？從這點來說，我相當支援大眾的這種做法。
關於ID.4 X，其實能講的內容還有很多，但礙於篇幅限制，這裡就不多說了。在文章的結尾處，我想大致談談大眾國產ID.4的意義。其實也很簡單，就是填補20-30萬價位裡，合資品牌純電車型的空缺。
在面對世界範圍內的電動浪潮時，傳統主機廠有製造工藝方面的優勢，但也往往因為自身體量過大，而導致轉型困難、調頭難。與其他品牌，如豐田、賓士相比，大眾在電動化方面走得相當果斷和堅決，ID.3、ID.4的問世就是最好的證明。另外根據線報，南北大眾將在今年內國產一臺名為“ID.6”的全新純電SUV，該車長度將近5米，有6座/7座可選，它無疑更加符合國內家庭消費者的用車需求。大眾在純電化的路上，終於要甩開膀子狂奔突進了。
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