2020年，註定是不平凡的一年。在車市寒冬與新冠疫情雙重衝擊下，汽車行業“黑天鵝”事件頻出，大家第一要務是生存下來，第二才是求發展。
作為國內合資乘用車的領軍企業之一，上汽通用的表現可圈可點。根據1月4日釋出的資料， 2020年上汽通用全年銷售1,467,470輛，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別銷售926,328輛、311,135輛和230,007輛。
上汽通用2020年完成近147萬輛的銷量，仍然位居合資乘用車企前三甲
在實現高質量發展的同時，上汽通用始終秉持企業公民的責任感與使命感。截至2020年底，上汽通用汽車已連續十六年榮獲“中國最受尊敬企業”殊榮、連續十二次榮登“中國企業社會責任榜”，並曾連續九年參選並獲評“中國最佳企業公民。同時，2020年上汽通用汽車旗下產品、團隊及個人累計榮獲了超過200項獎項榮譽，涵蓋了技術、產品、質量、創新、綠色智造、物流等諸多領域，10月，上汽通用汽車榮獲由中國質量協會頒發的2020年度“全國質量標杆”；12月，企業的綠色製造及綠色供應鏈管理再次得到工信部認定，成功入選第五批國家綠色製造名單。其強大的體系實力獲得社會各界的認可。
在中國車市持續負增長的今天，一味追求速度已經不太現實，更要追求的是高質量發展。
從數量來看，上汽通用近147萬臺的銷量位居合資乘用車企前三甲，更讓人值得欣喜的是，公司的產品結構進一步最佳化，中高階車型佔比上升，這是公司立足於“23年，2000萬輛”的全新起點，聚焦“新四化”發展，不斷夯實企業面向未來的差異化核心體系競爭力的自然結果。
中國的汽車保有量超過2.7億輛，進入了增換購為主的市場，產品往上走的趨勢日益明顯：A00級燃油車幾乎全軍覆沒；今年前11月，豪華車的銷量已超過300萬輛；以特斯拉、蔚來、理想、比亞迪漢為代表的高階新能源車越來越受歡迎。
▲根據中國流通協會的資料顯示，今年前11個月，豪華車的增速遠高於大盤，已經佔據整個乘用車銷量的17.5%，這是中國車市高階化的明顯標誌
中高階車型佔比過半
高階化已經成為一股不可逆轉的趨勢，誰不迅速轉型就可能被市場淘汰。對市場高度敏感的上汽通用抓住了這股趨勢。
中高階車市場（B級車）既有銷量也有利潤，是兵家必爭之地，別克雪佛蘭“雙君一寶”以集團軍形式作戰，2020年合計銷售236,514輛，這一體量在單一車企中名列前茅。
其中，2021款別克雙君合計銷售190,852輛，同比增長16.7%，繼續領跑中高階車細分市場。雪佛蘭邁銳寶XL自10月起持續保持增勢，銷售結構進一步最佳化，其高階550T車型佔車系銷量的49%。
“雙君一寶”的組合2020年銷量近24萬輛，在中高階市場名列前茅
SUV系列的高階化更為明顯。其中，別克旗艦SUV昂科旗系列12月銷售4,736輛，艾維亞和旗艦車型佔比近50%，這可是一款指導價在27萬以上的中大型SUV，旗艦版為37.99萬元，已經比肩豪華SUV了。
上汽的中高階SUV系列，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌均有
此外，全新上市的別克昂科威S銷量屢創新高，月銷已破萬；中型SUV主力暢銷車型別克昂科威自4月起持續月銷過萬，1-12月累計銷售137,423輛，同比增長3.7%。
雪佛蘭的旗艦SUV開拓者自10月起銷量連創新高， RS車型配置比例超過60%；雪佛蘭探界者月均銷量穩定在3,000輛以上，高階RS車型持續受到市場追捧，銷售佔比接近30%。
最值得一提的當屬MPV，因為別克有一款神一般的GL8，幾乎開闢了一個“GL8”級別的細分市場，目前沒有任何競爭對手可以動搖其地位。
別克GL8的市場霸主地位無人能動搖
進入2020年下半年，全新一代別克GL8家族不斷重新整理單月銷量紀錄，全年累計銷售156,879輛，同比增長5.9%，繼續鞏固王者地位，並不斷擴大領先優勢。其中，GL8 ES陸尊和GL8陸上公務艙的月銷量並肩創高，最為高階的GL8艾維亞四座尊禮版與六座賢禮版自上市以來，一車難求。
凱迪拉克領跑豪華車第二陣營
豪華車銷量大增是中國車市高階化的主要特徵，凱迪拉克無疑抓住了這波紅利，並走在了豪華車第二陣營前列。
2020年，隨著CT4的上市，凱迪拉克形成”3+3”新美式豪華全新產品陣容，轎車和SUV產品較為均衡，1-12月累計批售230,007輛，同比增長8.2%，再次重新整理凱迪拉克在華銷量新紀錄，這也是目前除BBA外，豪華車在中國的最高銷量紀錄，凱迪拉克坐穩豪車第二陣營領跑者的位置。
23萬臺的成績也再次超越美國市場，繼續鞏固中國作為凱迪拉克全球第一大市場的地位。
凱迪拉克2020年完成23萬輛的銷量，僅次於三大德系品牌BBA
從產品系列來看，豪華SUV矩陣全年銷量146,678輛，佔凱迪拉克總銷量近2/3，同比增長27.1%，其中，旗艦車型XT6全年銷售26,555輛，六座車型比例達67%，三排六座大空間的差異化定位逐步獲得市場認可；XT4上市兩年銷量持續走高，已連續四個月銷量超6,000輛，1-12月銷量達58,077輛，同比增長23.4%。
轎車陣營的CT4、CT5、CT6均呈現良好的增長態勢，其中CT5在12月更重新整理上市以來的銷售新高，達6,481輛，同比增長100%，2020全年累計銷量達45,026輛，中高配銷量佔比近80%，其市場認同度可見一斑。
為了滿足消費者日益提升的要求，凱迪拉克正在不斷拓展網路，現有4S店超過320家，全新標準展廳佔比近8成。
快速復工復產
俗話說，幸福是奮鬥出來的。在疫情肆虐的2020年，首先要實現復工復產，不然一切都是空談。
面對年初生產基地、供應商及經銷商網路因疫情而停工帶來的挑戰，上汽通用制定了科學嚴格的防疫措施，為各大生產基地在最快時間內實現復工復產做好充足準備，還派遣大量專家和員工支援帶動相關供應商的防疫工作和復工生產。隨著疫情逐步受控，企業全力推動各項生產和經營有序開展。
上汽通用武漢工廠在武漢眾多企業中率先復工復產
地處疫情中心的上汽通用武漢工廠最讓人關注，該工廠自2015年投產以來，創造產值超過2000億元。3月11日，上汽通用武漢成為當地首批覆工的企業，同時，上汽通用武漢分公司還帶動湖北省內的200多家配套供應商也全部復工復產。在4月8日武漢“解封”當天，上汽通用武漢分公司出色完成了雪佛蘭探界者對烏茲別克的整車出口任務，更於11月達成了基地第300萬輛整車下線的新里程碑。
武漢工廠生產的雪佛蘭
展望未來：“新四化”穩步推進
在涉及汽車未來發展的 “新四化”（電動化、網聯化、智慧化、共享化）中，上汽通用汽車早有佈局，2020年以三大品牌車型密集更新換代為契機，加速推動車聯網與智慧駕駛技術的新成果落地與普及應用，全面佈局主流新能源市場並滾動釋出新能源未來戰略規劃。
上汽通用的新能源車已經形成矩陣化、系列化
在電動化方面，2020年隨著別克微藍7和微藍6插電式混動、雪佛蘭暢巡等新能源車型的相繼推出，上汽通用已實現了對HEV全混動、PHEV插混、純電動等多樣化新能源技術型譜和48V輕混動技術，以及轎車、SUV、跨界車等主流車身形式的全面覆蓋，2020年完成新能源車銷量1.76萬臺，同比增長4倍。
這不是上汽通用的全部家底，基於通用汽車第三代全球電動車平臺和Ultium技術平臺打造的首款純電動豪華SUV車型——凱迪拉克LYRIQ，將在今年有望與中國消費者見面，這是通用手中的電動車“大殺器”。
全新凱迪拉克純電動LYRIQ非常值得期待
在“第二引擎”車聯網領域，基於靈活的車聯網架構與業內領先的規模優勢，上汽通用汽車別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌旗下車型已經全面完成了從車到雲的車聯絡統佈局，實現100%雲互聯。
2020年12月，上汽通用汽車首次針對車載互聯絡統啟動大規模OTA升級，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下的17個車系。今後，上汽通用汽車車載互聯絡統OTA將保持一年多次的更新頻率，日後將覆蓋旗下80%以上的車系。
而在被造車新勢力們吹得神乎其神的輔助駕駛，上汽通用更為老辣,除了可提供20項功能並支援OTA遠端升級的新一代智慧駕駛輔助系統，還有2020年7月上市的兩款搭載Super Cruise超級智慧駕駛系統的凱迪拉克CT6 28T車型，其安全性、實用性在多項權威測試中名列前茅，遠超特斯拉的Auto Pilot。
搭載Super Cruise超級智慧駕駛系統的凱迪拉克CT6 市場反饋良好
未來5年內，Super Cruise超級智慧駕駛系統將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，並逐漸應用於別克和雪佛蘭品牌車型。此外，業內首批搭載V2X（Vehicle to Everything）智慧交通技術的量產車型別克GL8 Avenir艾維亞也於12月在國內上市，彰顯上汽通用汽車不斷重新整理智慧化、網聯化行業基準的決心。
小結：2020年，上汽通用以近147萬輛的成績位居合資乘用車企前三，更為重要的是，產品結構進一步最佳化，中高階車型佔比不斷攀升，凱迪拉克事實上已經成為豪華車第二陣營的領頭羊；在電動化、網聯化等領域也卓有成效，隨著2021年市場大勢的進一步好轉，上汽通用有望再迎來一個豐收之年。
文 | DA彬
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。