10萬6座MPV，你會選擇一個掛五菱標的凱捷嗎？
掛五菱標的 凱捷，在2020年11月上市了，定位為6座MPV，搭載1.5T發動機，匹配6擋手動和CVT變速器，售價8.58-13.48萬。
其中，五菱凱捷搭載CVT變速器的車型9.58萬起，也就是說，大多數家庭用車都會選擇的自動擋車型，五菱凱捷落地至少需要近11萬元。而購買MPV的消費者，基本上為家庭第二輛汽車，你會選擇一個掛五菱標的凱捷作為家庭第二輛汽車嗎？
購買第二輛家庭用車的消費者，透過第一輛汽車的使用，對汽車的效能有了較為全面的瞭解。而且隨著生活水平的逐步提高，這部分消費者，由於社會地位被認同的需要，會傾向選擇更高檔次的合資品牌。即使預算有限，也會選擇更擅長轎車製造的國產廠商，而在麵包車市場處於絕對霸主地位的五菱，凱捷顯然已經自掉身價了。
雖然凱捷也在努力改變自己身上自帶的五菱標籤，如高顏值的外觀設計、年輕時尚的內飾搭配和豪華的配置等。但是，這些“表面”化的東西並不能為自己貼金，因為選擇一輛汽車的關鍵，是要注重它的核心價值。而代表一款汽車的核心價值，則是如底盤的調校、動力總成的匹配成熟度和汽車各零部件製造及組裝工藝等等，這些“看不見”的東西才能真正代表一輛汽車的靈魂。那麼，五菱凱捷在這些“看不見”的東西面前，究竟有幾分底氣？
那首先來了解一下，五菱凱捷與同是上汽通用五菱旗下的兄弟車型，會有什麼不同之處？
以下是來自乘聯會發布的2020年1-11月MPV車型累計銷量統計資料：
從以上資料中可以看出，銷量排名前15位，來自上汽通用五菱的分別有五菱宏光、寶駿730、寶駿RM-5和寶駿360共4個車型。其中，五菱宏光屬於5萬元級工具車定位的麵包車，寶駿730為7-10萬級的7座車，寶駿360是5-8萬級的6座車。而寶駿RM-5為鑽石標車型，準確地說應該是新寶駿RM-5，定位比馬頭標的寶駿更高一些，其為7-9萬級的5-7座車型。接下來，除了宏光外，將五菱凱捷與其它3個車型之間做一個關聯化對比：
從以上引數中可以看出，寶駿730、寶駿360和寶駿RM-5三個車型的軸距都是2750mm，動力總成都是使用相同的1.5L發動機和變速器組合。以上寶駿這三個車型三大件完全一樣，所以基本上可以確定，它們是來自同一個平臺的產品，只是根據定位不同需要，在車身上重新設計了一下而已。
五菱凱捷的定位，要想比以上寶駿的三個車型都要高，那怎樣才能做到呢？
第一個當然是在室內空間上做文章，因為這是國人對這個追求是永無止境的。五菱凱捷的軸距為2800mm，比以上寶駿的三個車型軸距都大了50mm，這個只需要在共用底盤上微調拉長即可達到要求，這就是平臺化帶來的好處。
第二個是動力總成，既然定位要高，動力肯定要不能弱，1.5T就成了唯一的選擇，因為這是上汽通用五菱能用的最強勁發動機了。
第三個是顏值，除了通用對車身的調整外，還有外觀和內飾必須要驚豔。汽車的顏值對於國人來說非常重要，特別是驚豔之餘帶穩重更受歡迎，畢竟愛美之心人皆有之。
第四個是配置，全系標配電子手剎及自動駐車、ESP車身穩定系統、10.25英寸中控屏、倒車影像及後倒車雷達、語音識別控制、定速巡航、多功能方向盤、後排出風口和PM2.5過濾裝置等。其中10.68萬的尊貴型價效比最高，比標配增加了前排側安全氣囊、7英寸液晶儀表盤、無鑰匙進入和啟動、皮質座椅、第二排座椅腿託、矩陣式LED遠近光燈、後雨刮和前排多層隔音玻璃，但是落地快要12萬元了。
此外，還有廠家宣傳藉助外方力量的加持，如底盤經過全球領先的摩緹馬帝調校，底盤減震使用了荷蘭KONI公司的FSD高階產品等。
透過大空間、至強動力組合、高顏值、豐富的配置和外方力量加持等幾個方面的變化，來看五菱凱捷顯比寶駿其它三個車型定位更高，特別是要蓋過風頭正勁更高階的寶駿RM-5。五菱凱捷能成功上位嗎？
以上資料來自乘聯會2020年11月MPV的銷量統計，可以看到，五菱凱捷的開局非常不錯，首月銷量達到了5511輛排名第3位，超越了同樣是來自上汽通用五菱轎車銷量最高的寶駿730。
5511輛銷量還不代表全部，廠家更是宣稱五菱凱捷的訂單已破3萬輛，看來又是一款“五菱神車”再現江湖了，實在是令人咋舌。
對於五菱凱捷的良好開局，固然值得可賀，但是……
一，麵包車形象的五菱品牌能做多好品質的轎車？即使是全新的銀標五菱（區別於掛紅標的麵包車五菱），做第一款轎車產品，凱捷定位就越級超過了馬頭標寶駿，甚至更高階的鑽石標新寶駿，靠的僅僅就是大空間、至強動力組合、高顏值、豐富的配置和外方力量加持等幾個方面？基本上都是一個平臺下的東西，五菱凱捷價格卻要高出2-3萬元，這樣未免顯得有點過於牽強了吧。
二，中國汽車市場，還需要一個低端品牌嗎？不可否認，由於中國汽車市場的發展還不夠成熟，沒有形成良性的汽車消費文化，低端的產品憑著極高的價效比，還佔據著不小的市場份額。但是，出來混遲早是要還的，市場優勝劣汰已經初顯它的威力了。不要說國產自主品牌，就連三四線的合資品牌，也有被邊緣化的風險，如鈴木、雷諾和DS已退出中國市場，雪鐵龍和標緻半死不活，現代和福特在努力尋求復興……。一個麵包車形象的五菱，會有多大的機會向上突破？
三，落地10萬甚至是12萬的五菱凱捷，能熱銷多久？其實寶駿就是一個樣版，寶駿旗下有不少高顏值和價效比高的車型，如小型SUV寶駿510，銷量曾一度超過了哈弗H6，然而今何在？還有560等都是“網紅”產品。雖然還有寶駿730、寶駿360和寶駿RM-5表現都不錯，但是這些產品都是定位較為低端。現在五菱卻要飛上枝頭變鳳凰，向上突破10萬元天花板，甚至進入13萬區間，這讓廣汽傳祺、上汽榮威和大通、吉利、比亞迪和江淮瑞風等傳統的中端品牌情何以堪？時間會給市場一個答案。
寫在最後
中國汽車市場MPV的容量較小，同樣是來自乘聯會的資料顯示，11月MPV總體銷量為11.2萬輛，同比下滑4.1%。而轎車為100.6萬，同比增長8.35%，SUV為96.4萬，也同比增長9.6%，新能源17.1萬輛，更是同比增長139.2%。所有分類車型當中，只有MPV銷量是呈現下滑的，在容量較小的市場環境下，掛銀標的五菱凱捷，能擺脫麵包車低端的固有形象，笑到最後嗎？
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