全新寶馬X7已成為寶馬競爭賓士GLS、進軍豪華全尺寸SUV的重要砝碼，而且因為寶馬X7擁有"新車"這個標籤，所以目前寶馬X7的熱度比賓士GLS更高，只不過寶馬X7說到底只是因為新車身份而飽受關注，真正的豪華全尺寸SUV常青樹還是路虎攬勝，這款車在國人群體中的地位至今無法被取代，而且路虎攬勝還是英國女王的專屬座駕，"皇室用車"這個名頭就連賓士GLS都沒能獲得。不過路虎攬勝近年來的市場表現並不好，隸屬於印度塔塔的攬勝因品控被人們嫌棄，所以與其選擇路虎攬勝，不如看看林肯領航員。
作為最具代表性的美系豪華大坦克，林肯領航員擁有較強的產品力，在售的第四代領航員售價高達109.8萬-119.8萬，起步近110萬的售價比丐版寶馬X7和賓士GLS都昂貴，但是這並沒有阻礙消費者對領航員的喜愛，該車最早在國內銷售的時候往往需要加價20萬，就算是領航員已經銷售兩年多，可是在終端，就算加價10萬都很難提車，這一點路虎攬勝、寶馬X7、賓士GLS都很難做到，不誇張的說第四代領航員自上市以來就一直爆火。
其實領航員並不是只有第四代車型火爆，早在上世紀80年代，基於福特徵服者打造而來的第一代領航員就取得累計銷量4.4萬臺的優秀成績，在當時的社會環境下，領航員毫無疑問是成功的，而且第一代領航員為了突出豪華全尺寸SUV的特點和優勢，起步就上2+2+3的座椅佈局，一方面保證用車方式的多樣性，另一方面又透過獨立座椅來彰顯身份，為車主帶來更舒適的體驗，而這一設計也保留至今。
這一代林肯領航員也是在外觀設計上最為霸氣的一代，這一代車型由此前的福特全球戰略設計總監伍德豪斯操刀打造，目前這位50多歲的全球知名設計師已經和福特和平告別，他的設計理念和林肯品牌的堅持一樣，都是"內斂誘惑的美感"，所以在領航員身上，我們看到的霸氣並不是寶馬X7那種大尺寸的格柵，也不是路虎攬勝那種源自於越野的硬派氣場，領航員的引擎蓋上仍然有略有起伏的車身弧線，網格狀的進氣格柵儘管尺寸不算大，卻很好的展現出領航員應有的氣勢，比起上一代分體式格柵的設計要更顯精緻。
5355mm的車長、1937mm的車高足以讓領航員在全尺寸SUV市場中傲視群雄，攬勝長軸距版、賓士GLS在資料上都不如領航員，只有同為美系坦克的長軸版凱雷德能和它掰手腕，而後排隱私玻璃和燻黑縱軸構成的懸浮式車頂，這讓領航員的霸氣程度穩勝攬勝，同時在B柱上還整合林肯車型普遍搭載的觸控密碼鎖，加上車側自帶的電動摺疊踏板，上下車都具有儀式感。至於尾部，領航員最具有特點的不是貫穿燈帶，而是分段式開啟的尾門，它的尾門左右分別有一個控制按鍵，能夠控制後風擋和整個尾門的開啟關閉，方便在不同情況下取放東西。
坐進車內可以看見被評為"2018沃德十佳內飾"的領航員座艙，在百萬級別的SUV車型中領航員是少有獲得這一榮譽的車型，參考上一代領航員充滿復古意味的座艙而言，現款車型的進步確實很大，軟性皮革、實木飾板這種用料在這個價位都屬於常規配置，10英寸的多媒體大螢幕提供車載4G WIFI功能，前排的儲物格內整合無線充電模組、2個USB介面以及一個12V電源，檔把仍然選擇林肯專屬的鋼琴按鍵式，盡享尊貴，同時為了方便不同身材的消費者獲得良好的駕駛體驗，方向盤、腳踏板、座椅等都可以進行電動調節，車內還自帶後排雙10英寸大屏和20喇叭Revel音響系統。
至於動力，領航員用3.5T V6發動機作為自己的心臟，最大功率387馬力，峰值扭矩680牛米，在10AT的加持下，它的輸出體驗並不暴躁，油門的阻力也比較大，它的爆發並不是瞬時而來，而是隨著你踩下油門的界限不斷深入而不斷提高，這種源源不斷的感覺很容易讓人聯想到自吸，而且在適時四驅、懸架軟硬調節的加持下，領航員的駕乘體驗可以用"舒適"來形容，畢竟全尺寸美系SUV本身就是為了滿足美國人對於空間和巡航舒適的需求，所以在這方面，領航員的表現絕對能讓人滿意，家用、商用都能勝任。
綜上所述，林肯領航員的豪華充滿"美系精神"，大刀闊斧的外觀中卻深藏內斂的心，接近5.4米的大車身彰顯出美國人中意的豪放設計，可是精緻的內飾做工和設計卻又告訴所有人，這是一臺真正的豪車，120萬的價位我們能買到賓士寶馬路虎，但買不到濃郁的美系風情，似乎單純的"價效比高"很難形容領航員的魅力，或許這也是領航員能不愁銷量的原因。