計了26691個有效樣本、其中合資品牌樣本15586個、自主品牌樣本9504個、進口品牌樣本1601個。
★ 評估標準
為了評估某個具體車型的質量水平,我們採用了行業通用的PPH(Problem per Hundred)的方式。這一數值表示每百輛車中出現故障的頻率。
如某款車型PPH為231,則表示該車型平均每100臺車會有231個故障抱怨。
自主品牌的第一名啟辰的PPH僅為395.5,這一成績剛剛達到合資品牌的行業標準線,相比進口品牌行業平均PPH仍存在很明顯的差距。
透過這份報告,希望自主品牌更加註重產品的質量,以帶給消費者更好的產品體驗。
好的下面開始進入正題
倒數第1.一汽
每百輛故障數894.7
一汽作為共和國長子,在造車這事上是真不咋樣,尤其是一汽自有品牌,基本上不是天津一汽的各種威姿、夏利,就是一汽佳寶之類的東西,車的質量啊那真是,修車專業戶,很多賣一汽車賣到吐血,最後決定換品牌。
大概一汽也覺得自己這品牌造車太爛,所以弄出個一汽奔騰和自己區隔開來,因為奔騰還有馬自達的底子,再差也不至於差到姥姥家。
倒數第2.東南汽車
出問題的機率是第二名。很多人迷戀東南是因為背後的三菱,作為中國自主品牌的動力來源,三菱的車確實還不錯,但是東南則完全是另外一幅景象,內部鬥爭的混亂,裡面是中方、日方加上臺灣幫,售後零部件價格也貴。更糟糕的是小毛病很多,除了發動機還好之外,其他就沒啥靠譜的地方。
倒數第3.東風風行
每百輛故障數791.2
一汽如果是共和國長子,東風就是共和國老二,只可惜都不爭氣,老二的車只比長子好一點點,故障數少了100個,誰要是拿東風的風行做商務車,那真是各種耽誤事,回本無望不說,把重要客人扔在半路就不好了。
倒數第4.力帆
每百輛故障數658.2
力帆的車開久了會有種摩托車的自由奔放感覺,無論發動機還是漏風程度都有點像。再加上各種殺馬特的外形,配合著高達656的故障數,應該很少有人拿這做黑車,修到哭。不過也不用太在意,畢竟一分錢一分貨,便宜是王道,只是苦了俄羅斯人,力帆向那出口好多啊,一定是出口版本的要求更嚴,一定是這樣。
倒數第5.北京汽車
每百輛故障數656
很驚訝於北汽的排名只有倒數第5,看來北汽雜糅的水平也不算爛到家,還能開,七拼八湊果然是王道。說到這,有個規律發現沒有?倒數的5個品牌裡除了力帆,全是各種大國企。
倒數第6.江淮汽車
每百輛故障數642.3
江淮這兩年新車跟下餃子似的,因為搭上了SUV這班高速列車,那是真沒少賣,只可惜做卡車的底子太深,那股子粗糙始終改不掉,泥腿子洗不乾淨,出來的車也就小毛病多多。就算這樣,江淮也還是比北汽強些。
倒數第7.華泰
每百輛故障數637.4
華泰本來靠著鄂爾多斯的煤礦挺滋潤的,結果煤價大跌,讓華泰的利潤很不好受。
一個造車三心二意的企業,會有質量上佳的產品嗎,即便是華泰銷量很差,但故障數還是很高。
倒數第8.眾泰
每百輛故障數608.1
眾泰現階段應該把所有精力都用在了做造型等工藝上,對車輛可靠性耐久性方面的經驗還是太少,所以就算有了豪車的外形,卻沒有豪車的質量。
倒數第9.長城
每百輛故障數581.5
很多人驚訝於長城的質量為何這麼差 ? 事情是這樣的,長城分成兩個品牌,一堆轎車啊、MPV啊仍然是長城品牌,至於SUV都是哈弗品牌。
只是有些轎車,根據原型車的不同,故障率會有一定差別,但是在自主品牌力,已經是比眾泰、江淮啥的還要靠譜點。
倒數第10.海馬
每百輛故障數562.4
近幾年出的海馬,那簡直就是修理工培訓專用車,各種小毛病煩死你。真的,現在的海馬和馬自達一毛錢關係都沒有了。